Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«РОЙЯЛ ЧАРТЕР»

 

25 жовтня 1859 року

 

 

Англійський парусно‑гвинтовий корабель був викинутий штормом на скелі острова Англси. Загинуло 456 чоловік

 

Найжорстокіший ураган, що обрушився на західне узбережжя Англії у жовтні 1859 року, увійшов в історію метеорології як шторм «Ройял Чартер». Після загибелі однойменного корабля у Великобританії була організована постійна метеорологічна служба

«Ройял Чартер» («Королівська хартія») побудували в 1854 році в Уельсі, на верфі біля міста Честера, у графстві Флинтшир. Це було велике по тимі часам трищоглове залізне судно з повним корабельним оснащенням і паровою машиною. Корпус корабля довжиною 326 футів був розділений на шість водонепроникних відсіків, ширина судна становила 41 фут і 6 дюймів, глибина трюму - 22 фута 5 дюймів. Валова місткість становила 2719 реєстрових тонн; водотоннажність - близько 3500 тонн. Судно будували по спеціальному замовленню «Ливерпульско‑Австралійської пароплавної компанії» для перевезення термінових вантажів і пасажирів між Англією й Австралією. У трьох класах корабля могло розміститися 500 пасажирів, екіпаж складався з 85 чоловік. Ще на стапелі корабель купила фірма «Гиббс, Брайт энд компани».

У січні 1856 року «Ройял Чартер» вийшов з Ліверпуля у свій перший рейс на Австралію. Капітан Тейлор привів корабель у Мельбурн на шістдесятий день плавання, що рівнялося рекорду кращих кліперів миру. Після цього «Ройял Чартер», зробивши ще кілька швидких переходів на далекий континент, завоював репутацію самого швидкохідного й комфортабельного судна на лінії Ліверпуль - Мельбурн

26 серпня 1859 року «Ройял Чартер» вийшов з Мельбурна в Англію. На його борті перебувало 412 пасажирів і 112 членів екіпажа - усього 524 людини. По офіційних відомостях, які пізніше були опубліковані в британській пресі, «Ройял Чартер» мав у трюмі 68398 унцій золотого розсипу на суму в 273 тисячі фунтів стерлінгів, золоті злитки вартістю 800 тисяч фунтів стерлінгів і 48 тисяч золотих соверенів. Це золото належало британської короні. Що стосується іншого вантажу, те відомо, що трюми корабля були забиті стосами овечої вовни. Ще не затихла австралійська «золота лихоманка», почалася за сім років до того, і пасажири «Ройял Чартеру» верталися в Європу сзолотом.

Вітри благоприятствовали плаванню корабля, і він зробив дуже швидкий по тимі часам перехід, пройшовши 12 тисяч миль менш чим за два місяця. На п'ятдесят п'ятих днів плавання, ранком 24 жовтня 1859 року, «Ройял Чартер» віддав якір в ірландському порту Куинстаун (гавань Корк). Тут на берег зійшли 13 пасажирів і 11 робітників‑такелажників, які за контрактом відробили свій строк Вавстралии.

Капітан корабля Тейлор по телеграфі сповістив власників компанії про благополучне завершення плавання, доповів, що на борті все в порядку й він знімається через годину з якоря, щоб випливати в Ліверпуль. Власники судна поздоровили свого кращого капітана із установленням нового рекорду за часом переходу - 55 днів

«Ройял Чартер» повинен був прибути в Ліверпуль увечері 25 жовтня, але пасажири попросили Тейлора показати їм «чудо століття» - знамените дітище «маленького гіганта Англії» И.К. Бруннеля - пароплав «Грейт Истерн». Це величезне судно, довжиною більше 100 метрів, із шістьма щоглами, гребними колесами діаметром 17 метрів і гребним гвинтом, стояло в гавані в острова Холихед. «Ройял Чартеру» випливало при виході з гавані Куинстауна пройти на північ протокою Святого Георга, що розділяє Англію й Ірландію, обійти північну частину острова Англси, повернути на схід і ввійти в устя ріки Мерсі. Маленький острівець Холихед, де в бухті на якорі стояло «чудо століття», розташований до заходу від острова Англси. Захід у цю гавань займав не менш трьох годин. Тейлор не зміг відмовити своїм пасажирам. Саме ці третя година стали для «Ройял Чартеру» фатальними

У протоці Святого Георга стояла звичайна для того часу погода, дул легкий юго‑східний вітер. «Ройял Чартер» ішов під парами з швидкістю 7 вузлів, не несучи ніяких вітрил. В 16 годин 30 хвилин корабель підійшов до острова Холихед і ввійшов у гавань, де на якорі стояв «Грейт Истерн». Цей гігант міг прийняти на борт більше 6 тисяч пасажирів і 6 тисяч тонн вантажу, причому запасу вугілля йому вистачало, щоб зробити плавання з Європи Вавстралию.

Як тільки «Ройял Чартер» обігнув північний край острова Англси, вітер змінився з юго‑східного на северо‑східний, його сила склала 10 балів по шкалі Бофорта. З кожний хвилиною вітер підсилювався. Команді на превелику силу вдалося поставити штормові вітрила. З правого борта від корабля перебував небезпечний скелястий берег. Судно погано слухалося рулячи, парова машина потужністю всього 200 кінських сил не могла протистояти стихії. «Ройял Чартер» зносило до подветренному бережу мису Линас... Всі спроби капітана Тейлора зробити поворот і перемінити галс успіху не мали - судно не слухалося рулячи. Сильний плин в устя ріки не дозволяло кораблю просуватися вперед, 12‑бальний вітер зносив його кберегу.

На борті «Ройял Чартеру» були два 18‑фунтові знаряддя й два сигнальні пушки. Сподіваючись на допомогу парових буксирів з Ліверпуля, до якого залишалася година ходу при нормальній погоді, Тейлор наказав стріляти з сигнальних гармат і пускати в небо червоні ракети. Але ні буксири, ні лоцмани Мерсі, відомі своїм досвідом і відвагою, у цей вечір не вийшли з порту. Уже після катастрофи з'ясувалося, що «Ройял Чартер» потрапив у шторм, сила якого в 28 разів перевищувала помірний бриз. Капітан Тейлор не раз попадав у шторм, не раз випробував силу далекосхідних тайфунів і вест‑индских ураганів, але тут, буквально в порога рідного будинку, такого вітру він ще не зустрічав...

Серед пасажирів «Ройял Чартер» були два капітани далекого плавання - Уитерс і Адамс. Порадившись, вони вирішили віддати обоє якоря й спробувати відстоятися до закінчення урагану або хоча б до помітного ослаблення вітру. Парова машина «Ройял Чартеру» працювала на граничні оборотах

Кожні півхвилини судно содрогалось всім корпусом, його ніс те заривався у хвилі, те знову під кутом 30 градусів піднімався над бурхливої морем. Час від часу з різким пронизливим звуком вилітали зрізані від перенапруги в наборі корпуса залізні заклепки

Частина вітрил, які на превелику силу вдалося поставити, віднесло вітром. Тепер усе залежало від надійності якорів і їхніх ланцюгів. Іноді пориви вітру слабшали, і судно під дією обертання гвинта кидалося ривком уперед, але черговий удар шквалу знову відкидав його назад, і тоді ланцюга натягалися як струни. Кожні п'ять хвилин стріляла сигнальна гармата корабля, і с його корми злітала в небо червона ракета

Капітан Тейлор кілька разів заходив у салон, повідомляючи пасажирам про шторм, що, «за його розрахунками, повинен був от‑от скінчитися», і всіляко всіх заспокоював. Опівночі, спустившись із верхньої палуби у салон, Тейлор наказав старшому стюардові негайно приготувати для всіх кава. Це в який‑те ступеня підбадьорив пасажирів, вони небагато заспокоїлися, хто‑те став награвати на піаніно бравурний марш, хто‑те грав у карти... Капітан відправився до себе вкаюту.

В 1 годину 30 хвилин ночі 25 жовтня лопнула ліва якір‑ланцюг у клюза - судно залишилося на одному якорі. Не пройшло й напівгодини, як обірвалася й правий ланцюг, корабель став повільно дрейфувати кормою до берега. Машина «Ройял Чартеру» по‑колишньому працювала на повний передній хід. Щоб хоч небагато зменшити площа опору вітру, капітан наказав рубати щогли. Матроси ледь утримувалися на ногах від поривів вітру, але швидко перерубали ванти - грот‑щогла звалилася за борт, розбивши частину правого фальшборту й проломивши крайні дошки верхньої палуби. Слідом за нею, втратившись кріплення, за борт упав фок‑щогла. Удари при падінні щогл привели мешканців твіндеків і салонів у жах. Серед чотирьохсот пасажирів піднялася паніка. Тейлор наказав закрити всі двері салонів і люки твіндеків і сам став за штурвал

Здавалося, що парова машина впорається зі штормом. Дві величезні щогли, звалившись за борт, небагато полегшили судно, і в капітана з'явилася надія, що він зможе врятувати корабель і людей. Приблизно 30-40 хвилин судно залишалося на місці. Усе тепер залежало від машини й гребного гвинта

щогли, ЩоЗвалилися за борт, захопили за собою й снасті бегучего такелажа - шкоти, брасы й відтягнення. Що плавали тепер на воді щогли вітром і хвилями стало відносити в корму корабля, і одна зі снастей намоталася на гребний гвинт. «Ройял Чартер» виявився повністю у владі урагану... Його відразу понесло вітром на берег. Про те, щоб вивалити за борт рятувальні шлюпки, не могло бути й мови. Вітер збивав матросів з ніг. Тейлор, зрозумівши, що судно через кілька хвилин буде викинуто на берег, не забув відкрити пасажирам виходи на верхню палубу

Корабель несло до берега носом уперед. Приблизно в 3 години 30 хвилин, як згадують уцілілі свідки катастрофи, «Ройял Чартер» ударився днищем носової частини корпуса об пісок, і його відразу розгорнуло лагом до хвилі. Від правого борта корабля до берегових скель було метрів двадцять^-двадцятьох-двадцять-п'ятнадцять-двадцять. Місце, куди викинуло корабель, зветься затока Ред‑Уорф‑Бэй - «Затока червоного причалу», а скелі називаються Моелфрэ. Трапилося так, що носова частина корабля виявилася на піску, а середня його частина й корми - на скелях. З лівого борта в корми глибина становила чотири сажні

Ураган не вщухав. Семиметрові вали через кожні 20 секунд ударялися в лівий борт судна. Вони швидко змили з палуби шлюпки, зруйнували надбудови. Через щілини, що утворилися в палубі, вода початку заливати внутрішні приміщення корабля. Пасажири в паніці вибиралися через відкриті люки й подібні трапи на верхню палубу. Тут їх відразу з головою накривав вал, що налітав, і ніс за борт на скелі. Ті, кому вдавалося за що‑нибудь вчепитися, знову шукали притулку у твіндеках корабля. Пасажири зібралися в центральному салоні. Священик Кодж читав молитви, його голос заглушали страшні удари хвиль, корпус корабля раз у раз здригався, видаючи скрип і скрегіт

До берега було не більше 20 метрів. Здавалося, що порятунок поруч. Але на шляху до нього були гострі скелі й бурхливий прибій...

Жителі околишніх селищ стояли на вершинах стрімчаків, але нічим не могли допомогти нещасним. Була лише одна можливість урятувати людей - простягнути над бурхливою безоднею між кораблем і стрімчаками надійний канат. Його можна було закріпити за марсову площадку оставшейся бізань‑щогли й витягнути на берігся

Матрос першого класу Джозеф Роджерсон зав'язав навколо грудей кінець міцного лотліня, виждав момент і кинувся у воду. Відкотом хвилі Роджерсона тричі відносило від скель до борта корабля, і тільки із четвертої спроби йому вдалося досягти берега й вчепитися за камені. Стоявшие на стрімчаках люди спустилися до нього й взяли кінець лотліня, а матроса, у якого були зламано ребра, віднесли в селище. Потім вони витягнули лотлінь із прив'язаним до іншому його кінцю манільським канатом. У такий спосіб була побудована «повітряна дорога», що моряки називають «боцманським кріслом» або «підвісною альтанкою». По ній на берег з корабля переправили десять матросів «Ройял Чартеру» і двох пасажирів. Капітан Тейлор у першу чергу відправив на берег своїх матросів, тому що вирішив зробити ще одну «підвісну альтанку» і надійніше закріпити на бережу першу. Жителі селища не знали, як це робиться

Однак ураган не слабшав, корабель продовжувало бити об скелі. Біля семи годин ранку «Ройял Чартер» розламався на три частини. Більше ста людина, що перебували у твіндеках судна, виявилися у воді, серед бурунів, між берегом і бортом. Ніхто з них не уцелел. Чоловік двадцять закинуло хвилями на уступи стрімчаків. Рибалки й каменотеси, що прийшли на допомогу, змогли врятувати лише трьох. У носовій частині корабля залишилося біля ста пасажирів і членів екіпажа. Коли судно розламалося на частині, вода залила внутрішні приміщення, і всім, хто у них перебував, довелося шукати порятунку на верхній палубі, звідки хвилі викинули людей на гострі скелі. Частини корпуса «Ройял Чартеру» були перетворені у купи уламків заліза й дерева буквально за годину

Уцелеть пощастило деяким. Серед урятованих не виявилося ні однієї жінки, жодного ребенка, жодного офіцера. Загинув і капітан Тейлор із двома своїми колегами‑капітанами. Очевидці бачили його пливучої до скель, його оглушило шлюпкою, що підхопив набіглий вал. З 500 чоловік «Ройял Чартеру» урятувалося всього 34:3 пасажира з першого класу, 13 пасажирів із другого класу й 18 з 112 членів екіпажа

За даними, опублікованим в «Таймс», з 24 жовтня по 10 листопада 1859 року, у результаті урагану загинуло 325 судів (з них 113 минулого перетворені в тріски) і 784 чоловік. Морська рятувальна служба Англії врятувала 487человек.

Управління торгівлі Великобританії призначило комісію по розслідуванню причин загибелі «Ройял Чартеру», її головою став член парламенту сер О'дауд. Причина загибелі «Ройял Чартеру» цікавила всю Англію. Чому корабель не зміг відстоятися на двох якорях і загинув на скелях, якщо величезний пароплав «маленького гіганта Англії» Бруннеля «Грейт Истерн» при тім же вітрі поруч в острова Холихед благополучно перечекав ураган на одному якорі?

чиновники, ЩоВходили в комісію, Адміралтейства, відомі своїм незрозумілим упередженням до залізних судів, заявили, що дерев'яне судно не було б розбите штормом так швидко. Вони затверджували, що залізо, з якого виготовили корабель, мало дефект. Однак при експертизі з'ясувалося, що якість заліза вище за середнє, і ніяких відхилень від норм виявлено не було. Аналіз проекту «Ройял Чартеру» показав, що корпус корабля мав достатній запас міцності. У звіті комісії говорилося, що капітан Тейлор і його помічники виконали свій борг до кінця, а причина катастрофи - непереборна сила стихії

Тим часом мисливці за затонулими скарбами кинулися до розбитому корпусу «Ройял Чартеру». Для того щоб припинити грабіж королівської власності, правительство змушене було виставити в затоці Ред‑Уорф‑Бэй загін збройних солдатів. Відомо, що біля однієї четвертої частини коштовного вантажу корабля було піднято із дна затоки протягом трьох місяців після катастрофи. В 1954 році було підняте золото, вартість якого оцінювалося в кілька сотень тисяч фунтів стерлінгів

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]