Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«НОРТФЛИТ»

 

22 січня 1873 року

 

 

Англійський кліпер був потоплений у мису Данджнесс уночі іспанським пароплавом, що налетіли на нього, «Мурильо». З 379 чоловік урятувалися лише 86.

 

Трищогловий «Нортфлит» був побудований в 1853 році за замовленням британської судноплавної фірми «Джон Паттон энд компани». Кліпер, місткістю 951 реєстрова тонна, довжиною близько 60 метрів, шириною 10 метрів, в основному експлуатувався на австралійській лінії. За 20 років, окупивши свою будівлю ледве чи не у два десятки разів, він міцно завоював репутацію найшвидшого морехідного судна

На початку 1873 року капітан «Нортфлита» Оатс одержав від судновласників завдання на черговий рейс: доставити в порт Хобарт, на острові Тасманія, партію залізничних робітників з родинами, 340 тонн рейок і 260 тонн генерального вантажу, а назад іти з вантажем шерсти

17 січня 1873 року «Нортфлит» вийшов з Лондона, взявши курс на Атлантичний океан. У цьому рейсі посада капітана виконував старший помічник капітана Ноуэлз (капітан Оатс був викликаний зі Скотленд‑Ярд як свідок по одній кримінальній справі). Ноуэлз не раз ходив в Австралію й мав капітанський диплом

Погода не благоприятствовала «Нортфлиту»: сильний західний вітер, що дув з океану убік Ла‑Манша, не давав можливості вийти на простори Атлантики. Корабель змушений був спочатку віддати якір на рейді Доунс, потім у мису Норт‑Форленд. 21 січня «Нортфлит», потрапивши в зимовий циклон в Англійському каналі, як і дві сотні інших вітрильників, очікував зміни вітру на рейді у двох з половиною милях від маяка Данджнесс.

До вечора 22 січня вітер нарешті вірш і море заспокоїлося. «Нортфлит» стояв на якорі, його капітан розраховував зі світанком знятися й направитися на захід в океан. Близько 10 годин вечора пасажири кліпера відправилися спати. Наступила тиха і ясна, але холодна ніч

В 23 години вахтовий матрос, відбивши склянки, пройшов на корму й задрімав на люку. Через кілька хвилин його розбудив шум парової машини пароплава, що наближався. Він відкрив очі. Із правого борта на кліпер ішов пароплав, причому дуже швидко. Відстань до нього не перевищувало сотні метрів. Матрос у жаху закричав. Почувши лемент, капітан Ноуэлз вискочив на палубу, і в цей момент пролунав страшної сили удар

Удар форштевнем довівся майже точно в середину борта «Нортфлита», у район головного трюму за грот‑щоглою. Пароплав дав задній хід, зі скрипом висмикнув з борта «Нортфлита» форштевень і, погасивши вогні й зробивши поворот, зник у ночі так само зненацька, як і з'явився

Капітан Ноуэлз, швидко оцінивши обстановку, наказав спускати шлюпки й запалити на палубі газові ліхтарі. Він розумів, що кліпер недовго протримається на воді. Ноуэлз став стріляти з ракетниці й палити фальшфейеры, намагаючись привернути увагу кораблів, що стояли поблизу. На жаль, ці сигнали нещастя на одних кораблях були прийняті за виклик судном лоцмана, на інші - за привітальні сигнали судна, що прийшов на рейд. У той час ще не існувало особливого візуального сигналу небезпеки - червоних ракет і вогнів. Тому на білі ракети «Нортфлита» із двохсот судів, що стояли навколо, відгукнулися лише лоцманський куттер «Принцеса», лоцманський куттер № 3 і колісні буксири «Сіті оф Лондон» і «Мэри». Останній стояв на якорі майже поруч і, швидко піднявши пари, підійшов на допомогу

«Нортфлит» поринав, важкі рейки тягли його до дна, і, хоча команда посилено откачивала воду із трюмів, помпи не справлялися з потоком. Наказ капітана посадити в шлюпки в першу чергу жінок і дітей викликав у деяких пасажирів‑чоловіків приступ сказу. Пізніше один з свідків катастрофи писала: « юрба, ЩоОзвіріла, переляканих і що втратили розум людей металася по палубі від однієї шлюпки до інший, змітаючи все на своєму шляхи, її біг походив на рух череди бізонів».

Ледь була віддана команда спустити дві кормові шлюпки з жінками й дітьми, як у них зверху по талям кинулися чоловіки. Переповнені шлюпки пішли на дно, і майже всі, хто в них перебував, загинули в крижаній воді. Бачачи, що юрба робітників має намір захопити дві інші, що вже висіли на талях шлюпки, Ноуэлз вистрілив кілька разів з револьвера. На допомогу йому прийшов пасажир Самуэль Бранд, що також скористався своєю зброєю. Удвох їм удалося відігнати юрбу - вона кинулася на бак «Нортфлита», де шлюпок не було

Трагічні події відбувалися на забитому судами рейді майже при повному штилі. Однак у нічній темряві видали було важко зрозуміти, що с кораблем скоїлося ихо. Багато вахтові стоявших у той вечір у Данджнесса судів вирішили, що це яке‑те судно запалило свої палубні вогні, щоб прийняти вантаж з ліхтера, що підійшов

На «Нортфлите» була одна сигнальна гармата. Але коли Ноуэлз наказав з її стріляти, розраховуючи звуком пострілу привернути увагу інших судів, заряд пороху підпалити не змогли - запальний отвір був забитий іржею. Одне парове судно, що стояло в ста метрах від «Норфлита», у цей час знялося з якоря й пішло на захід. Його команда не відала про те, що поруч гинуть люди. Іншим найближчим кораблем до «Нортфлиту» виявився, як з'ясувалося потім, кліпер «Корона», що стояв на якорі в 300 метрах. Але на допомогу він не підійшов. Виявилося, що його вахтовий спав і не бачив происходящего.

«Нортфлит» протримався на плаву всього 20 хвилин. Підійшов до місцю трагедії буксир «Сіті оф Лондон» за 200 метрів змушений був зупинитися, щоб гребними колесами не вбити й не покалічити людей, що плавали у воді. «Це було те ж саме, що йти в темряві по кімнаті, де на підлозі лежать курячі яйця», - писав у своєму звіті пізніше капітан буксира. Він урятував з води 34 людини, буксир «Мэри» - 30 чоловік, куттер «Принцеса» і лоцманський куттер № 3 - 22 чоловік. Усього - 86 чоловік. Інші 293 чоловік, включаючи капітана й всіх офіцерів корабля, потонули

Англійське управління торгівлі, почавши відразу розслідування цієї таємничої катастрофи, оголосило нагороду в 100 фунтів стерлінгів будь-якому, хто вкаже пароплав, що потопив «Нортфлит». Через тиждень в іспанському порту Кадис британський консул одержав письмову заяву від Самуэля Белла й Джеймса Гудвина - англійських підданих, які тільки що висадилися з іспанського пароплава «Мурильо». У їхній заяві докладно розповідалося про те, як вони поринули на це судно в Антверпені, як почався рейс, як у Дувра висадили лоцмана і як пароплав пішов убік Данджнесса. У самий момент удару обоє англійця перебували в каюті. Відчувши сильний поштовх і почувши лементи, вони вибігли на палубу. Обоє бачили, як «Мурильо», давши задній хід, висмикнули свій ніс із борта невідомого вітрильного корабля, що стояв на якорі, погасив свої вогні й пішов убік відкритого моря. У заяві говорилося, що Белл і Гудвин просили капітана Беррутэ зупинити судно, спустити на воду шлюпки й надати потопаючому вітрильнику допомогу. Але іспанський капітан вигнав їх зі своєї каюти...

Втручання британського консула в Кадисе привело до тому, що над командою пароплава «Мурильо» призначили суд, а на судно наклали арешт. Але на цьому суді ніхто не зміг довести, що «Мурильо» налетів і потопив саме «Нортфлит», хоча ніс пароплава був ушкоджений і всім було очевидно, що судно в що‑те урізалося. Заява, подана англійцями, суд відмовився розглядати, визнавши його упередженим. Арешт із пароплава був снять

Через вісім місяців, 22 вересня 1873 року, «Мурильо» виявився в англійському порту Дувр. Рішенням Адміралтейського суду Великобританії він був затриманий і його команда арештована. Під тиском громадськості країни над іспанським пароплавом знову призначили суд. У числі врятованих з «Нортфлита» виявилися лоцман з корпорації «Тринити хауз» Джордж Шлюб, боцман судна Джон Стер, трохи матросів і пасажирів, які виступили як свідки

На підставі рішення суду «Мурильо» продали з молотка, капітан Беррутэ, що так ні в чому й не зізнався, втратився свого звання й одержав п'ять років каторги, а його офіцери ледве менший строк. І до цих ніхто не може сказати, що саме відбулося між капітаном «Нортфлита» Оатсом і капітаном Беррутэ. Більшість англійських істориків флоту думають, що це була помста. Найімовірніше, справа було пов'язане з тим, що капітан Оатс виступав як свідок по кримінальній справі якогось Тичборна, у якому був замішано, видимо, і іспанець. Але це лише одне із припущень. ПРО «Нортфлите» знову заговорили через 24 роки після його загибелі. Деякі дослідники прийшли до висновку, що зіткнення в мису Данджнесс в 1873 році було чисто випадковим. Що ж дозволило зробити такий висновок?

В 1890 році в Англії, на верфях Хэндерсона в Патрике, по замовленню Франції побудували гігантський сталевий пятимачтовый барк, який назвали «Франс». Він мав дедвейт 6200 тонн, довжину 109,6 метра, ширину 14,8 метра й висоту борта 7,8 метра. Після рейсу з Рио‑де‑Жанейро «Франс» з повним вантажем чилійської селітри встав на якір у мису Данджнесс. Барк очікував буксир, що повинен був відбуксирувати його в Дюнкерк для розвантаження. У ясну ніч 25 січня 1897 року вахтовий «Франса» побачив, що яке‑те судно швидко наближається з боку океану і йде прямо їм у борт. На палубі барка стали палити фальшфейеры. Помітивши їх, корабель в останню хвилину змінив курс і дав задній хід. Але зіткнення уникнути не вдалося. Тільки швидко включені водовідливні насоси й вчасно заведений під пробоїну пластир урятували «Франс» від затоплення, і подія закінчилася без людських жертв

кораблем, ЩоНалетіли на нього, виявився англійський крейсер «Бленхейм». Справа про зіткнення слухалося в Адміралтейському суді. Командир крейсера заявив, що при наближенні до свого якірного місця на рейді Данджнесса, побачивши там стояли на якорі два судна й не припускаючи, що вітрильник може мати таку більшу довжину, хотів провести свій корабель між ними

З'ясувалося, що капітан «Франса» зі своєї ініціативи, щоб підкреслити розміри свого барка, запалив, крім штагового вогню, ще й гакабортный (правила того років цього не передбачали). Це й спантеличило командира крейсера, що йшов тринадцатиузловым ходом. Суд зняв обвинувачення з капітана «Бленхейма», і вся відповідальність за зіткнення була покладена на французів

Після цієї події іспанці намагалися довести, що щось подібне відбулося з капітаном Беррутэ, що нібито, бачачи штаговый вогонь «Нортфлита», пройшов з іншої його сторони. Однак цю версію незабаром залишили, і загибель «Нортфлита» назавжди ввійшла в літопис морських катастроф як приклад «навмисної аварії корабля».

Але ця трагедія не пройшла безвісти для безпеки мореплавання, у тім же 1873 року в Англії керування торгівлі ввело нові правила про застосування судами червоних ракет, що терплять нещастя, і фальшфейеров. Незабаром це правило, увійшовши у звід правил попередження зіткнень судів, стало міжнародним

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]