Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«АТЛАНТИК»

 

1 квітня 1873 року

 

 

Англійський пасажирський пароплав з‑за навігаційної помилки загинув на скелях в узбережжя Нової Шотландії. Катастрофа віднесла життя 547 людина

 

В XIX столітті існувала безліч судноплавних компаній, носивших «зоряні» назви: «Червона зірка», «Біла зірка», «Блакитна зірка», «Золота зірка» і т.д. Особливе місце серед цього сузір'я займала «Уайт старий» («Біла зірка»), що заснували в 1849 році два молодих ливерпульских ділка Пилкингтон і Уилсон. Їй належало значне число вітрильних судів, рейси, що робила, головним чином в Австралію, де були відкриті золоті родовища й куди відразу кинулися тисячі аматорів легкої наживи. В 1867 році флот компанії перейшов до Томаса Генрі Исмею.

Исмей мав на той час великий досвід по експлуатації пароплавів на Північній Атлантиці, тому що багато років займав пост директора трансатлантичної компанії «Нэшнл лайн». Приобретя вітрильники «Уайт старий лайн», він вирішив замінити їхніми залізними пароплавами й заснувати нову трансатлантичну лінію

Исмей потряс конкурентів розмахом будівництва - протягом півтора років для нього було спущено на воду шість першокласних лайнерів. Судновласник ішов ва‑банк, і ризик його виправдався

Перші пароплави компанії «Уайт старий лайн» типу «Оушеник» внесли свіжий струмінь у розвиток судноплавства на Північній Атлантиці. В основу цих судів були покладені три принципи: економічність, швидкість, комфорт. Пароплави приймали на борт по 800 пасажирів. Повна місткість кожного досягала 5000 реєстрових тонн, довжина в середньому становила 140 метрів, а потужність машин - 5000 кінських сил. Лайнери перетинали Атлантику із середньою швидкістю більше 15 вузлів

Щоб заволодіти «Блакитною стрічкою Атлантики», хазяї компанії «Уайт старий», так само як і хазяї інших компаній, змушували своїх капітанів іти на необґрунтований ризик. Це привело до страшної аварії корабля. Сумна доля осягла третє судно типу «Оушеник».

20 березня 1873 року пароплав «Атлантик» під командуванням капітана Уильямса вийшов з Ліверпуля в Нью‑Йорк у дев'ятнадцятий рейс. Прийнявши в Куинстауне пасажирів і пошту, судно наступного дня вийшло в океан. На його борту перебували 862 пасажира й члена команди. Перші три дні погода благоприятствовала плаванню, але незабаром сильні вітри змусили капітана Уильямса зменшити хід. Дуже важко доводилося під час непогоди пасажирам‑емігрантам, які подорожували на відкритою, що заливається водою, палубі. Пройшов ще день, і сильний шторм, що почався, змусив капітана йти зі швидкістю 5 вузлів. У добу пароплав проходив тільки 118 миль. Непогода погано подіяла на матросів і пасажирів. Почастішали випадки сварок і бійок, матроси почали красти зі складу спиртні напої. Настрій в усіх було похмуре

Троє доби штормував «Атлантик» в океані, майже не маючи ходу. Капітан нервував: він тільки що надійшов на службу в компанію «Уайт старий» і перед виходом у море одержав від власників строгий наказ прибути в Нью‑Йорк точно в призначений час. «Атлантик» же явно вибився із графіка

31 березня старший механік заявив, що в бункері залишилося усього 127 тонн вугілля, тобто на 15-20 годин, а до маяка Санди‑Хуг стояло йти ще 460 миль. Води й продовольства вистачило б на двоє діб. З заходу дул сильний вітер, барометр падав. У сформованих обставинах капітан Уильямс прийняв правильне рішення - іти в найближчий порт Галифакс, поповнити там запаси й перечекати непогоду. Хоча Уильямс мав вищий капітанський диплом «экстра‑майстра» і чимало проплавав, однак у Галифаксе ніколи не був (так же, як і його четверо помічників).

Судно змінило курс і зі швидкістю 8-12 вузлів направилося до канадським берегам

Коли до берега залишалося 122 милі, капітан, залишивши на вахті двох помічників, спустився до себе в каюту. Уильямс наказав розбудити себе в 2 години 40 хвилин - у цей час, по його підрахунках, повинен був открытьєя вогонь маяка Самбро. Тут капітан розраховував перечекати спустившийся на море туман. «Атлантик» продовжував іти з високою швидкістю в 13 вузлів...

В 2 години 30 хвилин впередсмотрящий крикнув: «Прямо по носі земля!» Іти стало небезпечно. Другий помічник доповів капітанові, що судно оточене льодами. Проте «Атлантик» продовжував іти зі швидкістю 13 вузлів. Раптовий лемент: «Лево керма!» і «Повний назад!» - і через мить сильний удар потрясла корпус: судно наскочило на підводні камені. «Атлантик» нахилив на лівий борт, і всі шлюпки цього борта змило величезними хвилями

На палубі з'явилися перелякані пасажири. Паніка охопила усіх. Жінки в тьмі шукали своїх дітей, чоловіки - дружин. Почалася панічна посадка на шлюпки, але незабаром крен на лівий борт збільшився й спустити шлюпки на воду було вже неможливо. Над «Атлантиком» нависла погроза загибелі. Капітан наказав усім триматися за снасті й поручні й чекати допомоги

Не пройшло й двадцяти хвилин, як судно із тріском переломилося. Носова частина «Атлантика» перекинулася на лівий борт, а корму, де перебували майже все жінки й діти, швидко зникла в бурхливих хвилях. Оставшиеся в живі полізли по вантах на щогли

Хвилі перекочувалися через розбите судно. Ліворуч, у яких‑нибудь двадцяти метрах від судна, що гине, виднілася берегова скеля

Боцман Данн і троє матросів кинулися в крижану воду й переплили лінію прибою й підводні скелі. Вибиваючись із останніх сил, вони вибралися на берег і закріпили на скелі трос, інший кінець якого був на борту приреченого судна. Багатьох з тих, хто намагався переправитися на берег по цьому тросу, змивало в море хвилями прибою, до того ж не всім вдавалося довго триматися за укріплений над бурхливою безоднею трос; руки клякнули від сильного холоду, і люди падали у воду, змиті хвилями. І всі‑таки п'ятдесят людина врятувалися таким образом

Лише на світанку місцеві рибалки змогли спустити на воду перші шлюпки. Біля шести годин ранку всіх людей, що залишилися на борті, зняли з судна й доставили на берег. Але не всі матроси й пасажири, вцепившиеся покляклими пальцями в снасті, дочекалися порятунку. Капітан Уильямс і старший помічник Ферт залишалися на судні до кінця. Серед деяких урятованих не було ні однієї жінки, а з дітей яким‑те чудом уцелел один хлопчик...

При розслідуванні причин аварії корабля з'ясувалося, що «Атлантик» наскочив на камені острова Марс у сімох милях за маяком Самбро, вогонь якого так і не розглянув крізь туман другий помічник капітана. Він шукав вогонь маяка з лівого борта, а насправді «Атлантик» повинен був залишити його праворуч. Ця помилка коштувала дуже дорого: з 862 чоловік, що перебували на борті судна, у живі залишилося всього 316. І у всім случившемся багато в чому був винуватий капітан Уильямс, що знав, що перебуває в небезпечному районі, але не наказав своїм підлеглим періодично робити проміри глибин. Сам він залишився живий і відскіпався порівняно легким покаранням - його позбавили капітанського диплома

На суді власники пароплава, намагаючись піти від відповідальності, заявили, що основна причина аварії корабля полягала в недостачі вугілля, а це відбулося нібито тому, що хто‑те змішав уэльский вугілля зі звичайним, і тому для одержання максимальної швидкості довелося спалювати замість п'ятдесятьох п'яти тонн у добу сімдесят. Однак про злочинно високу швидкість судна в незнайомого берега на суді, так само як і про безграмотність помічників капітана, компанії, що служать, «Уайт старий» зволіли умолчать.

Загибель «Атлантика» була однієї з найважчих трагедій на Атлантичному океані. Лише через 40 років мир потрясли повідомлення про новий аваріях корабля, у порівнянні з якими померкли події грізної весняної ночі 1873 року

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]