Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ВІКТОРІЯ»

 

22 червня 1893 року

 

 

Британський броненосець під час маневрів у Середземнім море був протаранений з‑за помилки флагмана адмірала Трайона броненосцем «Кэмпедаун» і затонув. Загинуло 358 чоловік

 

У п'ятницю 23 червня 1893 року перший лорд Британського адміралтейства граф Спенсер, виступаючи в палаті лордів з позачерговим повідомленням, оголосив телеграму контр‑адмірала Маркхэма, молодшого флагмана Средиземноморской ескадри: «22 червня. З жалем доношу, що сьогодні після полудня під час маневрування біля Тріполі зштовхнулися кораблі Її Величності „виктория“ і „кэмпедаун“. „виктория“ затонула через 15 хвилин на глибині 30 сажнів, попередньо перекинувшись нагору дном». А потім вся Англія довідалася про катастрофі, що коштувала життю 358 морякам королівського флоту. І все це відбулося у спокійний, сонячний день усього в 5 милях від берега

22 червня 1893 року біля Тріполі маневрувала англійська Средиземноморская ескадра. Вів її двухтрубный броненосець «Вікторія» (закладений на стапелі за назвою «Ринаун», він був перейменований на честь правившей тоді королеви), флагманський корабель вице‑адмірала Джорджа Трайона. За ним ішли броненосці «Кэмпедаун», «Нил», «Дредноут», «Инфлексибл», «Коллингвуд», «Единбург», «Санспарейль» і крейсера «Фаетон», «Эдгар», «Эмфайон», «Бархем» і «Фирлесс». Ескадра робила звичайний похід, займаючись бойовою підготовкою, зокрема відпрацьовуючи спільні дії окремих кораблів і з'єднань

...Тоді завершувався переломний період в історії військових флотів миру, порівняно недавно распростившихся з випробуваними століттями вітрилами, щоб «прийняти на озброєння» парові машини. Нова техніка породила небачені колись класи бойових кораблів - броненосці, крейсери, міноносці, і тепер морякам стояло освоїти елементи нової тактики. Тому багато флотоводців змушені були перетворитися в експериментаторів. До числа їх ставився й Трайон, пользовавшийся в королівському флоті репутацією людини знаючого, вольового, але норовливого. Підлеглі не відразу звикли до його манери нікому не довіряти подробиць майбутніх навчань і ніколи не відступати від ухваленого рішення. Але зрештою офіцери свыклись і були готові беззаперечно виконати самий несподіваний наказ

У Тріполі ескадра віддала якір, і командир «Вікторії» Бурк разом із прапор‑штурманом Хокинс‑Смитом спустився в адміральський салон. Цього разу Трайон досить докладно пояснив офіцерам суть майбутніх навчань. Вийшовши в море, ескадра побудується у дві кільватерні колони, дистанція між якими складе 6 кабельтових (ледве більше 1100 метрів). Потім обидві колони повернуть на 16 румбів (180 градусів) назустріч один одному, для того щоб знову виявитися в ладі двох колон. Маневр не дуже складний, тільки Бурка й Хокинс‑Смита бентежила дистанція між колонами, і командир флагманського броненосця тактовно нагадав командуючому, що діаметр циркуляції й «Вікторії», і флагмана другої дивізії «Кэмпедауна» становить 4 кабельтових. Виходить, що одночасний поворот назустріч один одному з дистанції 6 кабельтових може привести до небезпечної ситуації. Помізкувавши, Трайон погодився збільшити дистанцію між колонами, принаймні, до 8 кабельтових

У другій половині дня ескадра вийшла в море й до 14 годинників 20 хвилинам виявилася приблизно в 4 милях северо‑на схід Тріполі. Праву колону вела «Вікторія», ліву очолював «Кэмпедаун», на містку якого поруч із командиром броненосця Джонстоном стояв молодший флагман ескадри, контр‑адмірал Маркхэм. «Вікторія» перебувала в 6 кабельтові від них

Саме ця обставина стривожила Хокинс‑Смита, і він відправив до адмірала прапор‑офіцера Джилфорда, попросивши того обережно нагадати Трайону про недавню розмову. Однак, вислухавши Джилфорда, командуючий відповів: «Залишити 6 кабельтових!» - і піднявся на кормовий місток (звідти були краще видні кораблі, що випливали в кільватері, ескадри).

В 15 годин 28 хвилин на щоглі флагмана розгорнулися прапорці семафора - почати маневр. Маркхэм був уражений. Адже відстань між колонами становило всього 6 кабельтових, що загрожувало обернутися більшими неприємностями. Повернувшись до Джонстону, контр‑адмірал здивовано вимовив: «Але це ж нездійсненно!» - і, припустивши, що сигнальники флагманського броненосця що‑те наплутали, відразу велів підняти відповідний сигнал до половини щогли. Це означало, що наказ Трайона бідує вуточнении.

Трайон до цього часу перейшов на носовий місток і наказав передати Маркхэму: «Чого ви чекаєте?» Про згоду збільшити дистанцію між колонами до 8 кабельтових він і не згадав

«Нам не вистачить двох кабельтових, щоб уникнути зіткнення!» - тихо вимовив Бурк, удивляючись у що розвертався «Кэмпедаун». На містку стало незвичайно тихо, тільки зрідка чувся голос лейтенанта Ланиона, що відраховував дистанцію

«Можливо, вони збираються обігнути нас із зовнішньої сторони ладу, залишивши по правому борті...» - промовив Маркхэм. На жаль, він міг тільки догадуватися про наміри флагмана

А той спокійно стояв перед штурманським рубанням, поглядаючи на кораблі, що йдуть за «Вікторією». Нарешті Бурк не витримав: «Ми ризикує виявитися занадто близько від „кэмпедауна“, сер. Чи не час нам почати що‑нибудь?» Трайон мовчав. Через якийсь час командир «Вікторії» знову звернувся до адміралові - він просив дозволи дати лівій машині хід назад, а потім відробити «повний назад» обома машинами - тільки так тепер можна було зм'якшити що став уже неминучим удар. Тричі довелося Бурку повторювати прохання, поки адмірал, забарившись, не дав згоди. Так було загублено ще кілька дорогоцінних хвилин. І лише за лічені секунди до зіткнення Бурк наказав терміново задраїти двері в водонепроникних перебираннях, межпалубные люки й винести пластир для закладення пробоїни

В 15 годин 41 хвилину 10600 тонн «Кэмпедауна» на швидкості 6 вузлів ударили в правий борт «Вікторії». Гострий таран на 3 метри простромив неброньована ділянка корпуса флагманського броненосця поперед носової вежі головного калібру. Один з унтер‑офіцерів, що відпочивали у своїй каюті, був на смерть переляканий, увидя над своєю головою, обсипаною вугільним пилом, ніс чужого корабля

Приблизно із хвилину броненосці стояли, зчепившись друг з іншому. Потім машини «Кэмпедауна» заробили «повен назад», здіймаючи під кормою гори піни, і сталевий таран зі скреготом вийшов із пробоїни, куди негайно ж з ревінням заюшила вода

Капітан Бурк спробував відвести свій ушкоджений броненосець до берега, щоб посадити його на обмілину, але це привело лише до того, що напір води, що заюшила усередину «Вікторії», підсилився. Броненосець так незабаром сідав носом, що матросів, пытавшихся по пояс у воді завести на пробоїну пластир, довелося відкликати сполубака.

А що ж Трайон? Зовні спокійний, адмірал довідався в старшого офіцера, скільки ще «Вікторія» протримається на поверхні, і, одержавши підбадьорююча відповідь, передав командирам «Дредноута» і інших кораблів не квапитися зі спуском шлюпок

Спустившись долілиць і проходячи по слабко освітлених коридорах, капітан Бурк бачив, як матроси квапливо задраювали двері в перебираннях. Заглянув у котельне й машинне відділення - там усе залишалися на місцях. Та й на інших постах моряки несли службу, начебто нічого не трапилося. Майже всім їм через кілька хвилин довелось розділити доля свого корабля...

Піднявшись наверх, Бурк побачив на верхній палубі моряків і солдат морської піхоти. Вибудувавшись по лівому борті, вони терпляче чекали команди спускати шлюпки, але Трайон мовчав, хоча броненосець усе більше кренився. Нарешті, коли на палубі стало вже важко стояти, Трайон звернувся до Хокинс‑Смиту: «Здається, ми йдемо до дна...»

«Так, сер, ви праві!» - відгукнувся прапор‑штурман і відразу почув, як командуючий неголосно, як би самому собі, сказав: «Це все моя помилка» - і відразу ж крикнув одному з мічманів, що цеплялись за поручні містка: «Не стійте тут парубок, ідіть до шлюпок!»

Пізно! «Вікторія» різко повалилася на борт, з гуркотом лягла на воду, перевернулася, придавивши барахтавшихся людей, задерла корму з гвинтами, що оберталися, і зникла під водою. Через кілька секунд із безодні донісся протяжливий гул - це вибухнули казани броненосця. Море взбурлило, викинувши на поверхню уламки, перевернені шлюпки...

Вся Англія була вражена тим, що в мирний час, в відмінну погоду поруч із десятком кораблів протягом який‑те чверті години загинув новий, що слыли непотопляемым броненосець. Жахало й число жертв катастрофи. Правда, пізніше з'ясувалося, що більшість моряків «Вікторії» не уміло плавати

Члени парламенту, газетярі не переставали задавати один і те ж питання: «Хто винний у катастрофі?» Відповісти на нього Адміралтейство доручило членам военно‑морського суду, що засідав восени 1893 року на старому вітрильнику «Хиберния», що стояв на Мальті

Заслухавши показання офіцерів Средиземноморской ескадри й експертів, суддя - а в його ролі виступав спадкоємець Трайона адмірал Кульм‑Сеймур - дійшов висновку, що трагедія відбулася внаслідок наказу, «відданого колишньої тоді начальником ескадри, покійним вице‑адміралом, сером Трайоном». Винний був названий

Контр‑адміралові Маркхэму було зазначено, що йому випливало діяти більш рішуче й, засумнівавшись у правильності розпоряджень командуючого, не починати маневру без додаткових роз'яснень. Капітани Бурк і Джонстон, як та інші офіцери Средиземноморской ескадри, від обвинувачень були звільнені, оскільки вони виконували наказ прямого начальника. Головний будівельник британського флоту В. Уайт, до речі, що проектував «Вікторію», категорично відкинув всі сумніви, що стосуються конструкції броненосця. На цьому й закінчилося офіційне розслідування причин катастрофи

Однак після нього залишилося чимало питань, на які члени Адміралтейства не знайшли (або не порахували потрібним відшукувати) зрозумілі відповіді. Зокрема, ніхто не потрудився пояснити, чому, незважаючи на наявність зроблених пристроїв, що запобігають поширення забортної води усередині корабля, вона швидко заповнила відсіки й палуби; чому непотопляемый начебто б броненосець так швидко втратив остійність і перевернувся. Втім, відомо, що Британське адміралтейство вміє зберігати секрети, особливо в тих випадках, коли мова йде про негативні сторони історії королівського флоту (та й не тільки флоту).

Що ж стосується дивних учинків адмірала Трайона, в частковості фатального прорахунку в оцінці дистанції між колонами, незрозумілої повільності, виявленої при спуску шлюпок і евакуації команди що гине броненосця, те ці таємниці вице‑адмірал відніс на дно Середземного морячи

Правда, ходили слухи, що сер Джордж, перенесший найжорстокіший приступ лихоманки, інший раз раптово втрачав здатність здраво оцінювати ситуацію. Ні, ескадрений лікар Маккей‑Эллис під присягою заявив що в те нещасливий ранок командуючий був зовсім здоровий

Дійсно, нещасливий наказ вице‑адмірала Трайона залишити дистанцію між колонами 6 кабельтових не піддається здоровому поясненню. Але чи всі правильно робили інші командири?

Якби капітан «Кэмпедауна» Джонстон відразу ж після зіткнення застопорив машини свого броненосця, таранний виступ «Кэмпедауна» на якийсь час прикрив би пробоїну в борті «Вікторії», що звичайно ж, полегшило б боротьбу його команди за живучість. Але Джонстон поспішив дати задній хід. Видираючи свій таран, «Кэмпедаун» мимоволі розширив отвір у борті флагманського корабля

Не кращим образом обстояли справи й на «Вікторії». Хоча капітан Бурк і догадувався, чим може окончиться затіяний вице‑адміралом маневр, але рішення закрити двері у водонепроникних перебираннях прийняв занадто пізно.

До речі кажучи, такі двері, клінкери, люки в палубах покладено задраювати ще при підготовці до походу в порту, залишаючи відкритими лише ті отвори, які необхідні для забезпечення нормальної роботи команди. Та й після зіткнення Бурку варто було б перебувати на своєму пості, керуючи діями екіпажа, а не ходити по палубах

Офіцери й механіки занадто покладалися на водовідливні засоби. Але ж через пробоїну площею 0,1 квадратних метрів перебуває в 5 метрах від поверхні, за годину усередину судна надходить до 3200 тонн води, з яке насоси одного відсіку впоратися не здатні. Тому явним прорахунком була спроба завести на пробоїну пластир - його відразу затягло б усередину корабля. У таких випадках краще підкріпити водонепроникні перебирання, ізолювавши аварійний відсік від інших, дочекатися, коли вода заповнить його, а вуж потім прикрити пробоїну пластиром і почати відкачку води. Надійшовши таким образом, команда «Вікторії» на якийсь час забезпечила б остійність і непотоплюваність броненосця

Запас плавучості судів, що терплять нещастя, інший раз «витрачається» годинниками, зате втрата остійності й перекидання відбуваються в лічені хвилині, як у випадку з «Вікторією». Одержавши пробоїну, броненосець перший час повільно поринав носом і кренився. Рішення командира відійти до бережу, щоб посадити «Вікторію» на обмілину, було правильним. Однак після того як носова частина броненосця, що рухався, пішла під воду, водонепроникна перебирання ушкодженого відсіку не витримало напору потоку води. Усвідомлюючи, що з збільшенням дифферента судно усе більше втрачає остійність, досвідчені капітани в аналогічних обставинах воліють іти заднім ходом...

«Вікторію» можна було врятувати, затопивши кормові відсіки лівого борта й спрямив корабель, що, до речі, довів на моделі цього броненосця адмірал С.О. Макаров. Втім, в англійських броненосців був «уроджений» порок - водонепроникними палуби, що вважалися, були пронизані люками, двері в перебираннях не закривалися, та й останні не доходили до водонепроникних палуб

У вице‑адмірала Трайона й капітана Бурка були всі шанси уникнути якщо не аварії, те, у всякому разі, настільки важких наслідків. Але ні той, ні іншою не скористалися з можливості врятувати ушкоджений корабель або хоча б більшу частину його екіпажа

Зовсім очевидно, що адмірал Маркхэм, капітани Бурк і Джонстон відмінно усвідомлювали небезпека, що таїв маневр, задуманий командиром ескадри. І проте зволіли додержуватися уставу, а не здоровому змісту...

Головна ж помилка Трайона полягала в тому, що адмірал зневажав вивченням властивостей довірених йому кораблів, уважаючи це долею механіків і трюмних. «Якби тільки один адмірал Трайон не вникав у питання про перебираннях, - писав один з основоположників вчення про непотоплюваність корабля, російський адмірал С.О. Макаров, - те його можна було б обвинуватити, але тому що майже ніхто з адміралів у жодному флоті цією справою спеціально не займався, то, отже, усі винуваті або ніхто не винуватий». Розслідування катастрофи показало, як глибоко був прав росіянин флотоводець. В англійському флоті не найшлося жодного моряка, що знав проблеми непотоплюваності, і в якості експерта довелося запросити Вільяма Уайта, будівельника «Вікторії».

Будучи головним кораблебудівником британського флоту з 1885 по 1902 рік, він побудував ряд броненосців, про які адмірал Бересфорд один раз їдко помітив: «Ми будемо тонути на цих кораблях, а сер Вільям буде пояснювати, чому саме ми потонули». Так трапилося й цього разу - у висновку про загибель «Вікторії», підписаному лордами Адміралтейства, Уайт затверджував, що конструкція цього броненосця, система водонепроникних відсіків, дверей, палуб не мають недоліків, і якби все порту, люки й двері були вчасно закриті, корабель був би врятований. А якщо він потонув, то винуваті ті, хто ігнорував всі ці обережності. Вони загинули від власної недбалості

Від себе лорди додали, що їм залишається тільки вжити заходів, щоб подібне не повторилося, для чого будуть видані правила. У них буде зазначено, що при небезпеці зіткнення гарматні порту у верхніх батареях, а також всі люки й двері повинне закрити, а при відкритих необхідно завжди тримати людей

Коментуючи результати розслідування, Макаров писав: «Немає нічого легше, як веліти мати всі двері закритими, а у відкритих ставити людей, але це поведе до величезної непродуктивної витрати людей, і крім того... є випадки, коли запирання дверей є фізично неможливим». Він не погодився з думкою, що уайтовская система водонепроникних дверей і перебирань позбавлена серйозних недоліків. Навпроти, уважав він, ця система має потребу в удосконаленнях. Зокрема, головні поперечні перебирання треба доводити до головної палуби; дверей у нижній частині перебирань не робити; в броньовій палубі не слід прорубувати люки, а в головних перебираннях заборонити робити двері; у більших відділеннях не встановлювати поздовжні перебирання; всі водонепроникні перебирання після установки машин і встаткування піддавати гідравлічній перевірці. Тільки ці заходи разом із пристроями для відкачки води, пластирами для швидкого закладення пробоїн і системою затоплення відсіків на протилежному пробоїні борту для вирівнювання крену й дифферента дозволять наблизитися до ідеалу корабля. Такий корабель, одержавши ушкодження, повинен триматися на воді необмежено довго або тонути не перевертаючись

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]