Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЕЛЬБА»

 

30 січня 1895 року

 

 

Німецький лайнер затонув у Північному морі після зіткнення з англійським вантажним пароплавом «Крати». Загинуло 335 чоловік

 

29 січня 1895 року, в 3 години дня лайнер «Ельба», принадлежавший судноплавному суспільству «Северогерманский Ллойд», відійшов від пасажирського пірса Бремерхафена й взяв курс на Нью‑Йорк

На борті судна, крім термінового вантажу й пошти, перебували 354 чоловік 50 пасажирів першого й другого класу, 149 пасажирів палубного класу, 155 членів екіпажа й два лоцмани: німецький - для проводки по Везеру й англійський, котрий повинен був прийняти на борт інших пасажирів і пошту в Америку

На лініях Північної Атлантики «Ельба» користувалася популярністю серед пасажирів. Вона була містка - 4510 реєстрових тонн, комфортабельна й швидкохідна. Її побудували в 1881 році в Англії на верфі «Джон Элдер энд компани». «Ельба» мала потужну парову машину, що дозволяла розвивати хід до 17,5 вузла. Довжина судна становила 127,5 метра, ширина - 13,6 метра й висота борта - 10,6 метра

У цьому рейсі через Атлантику, що по рахунку був сто шістдесят восьмим, лайнером командував один з опытнейших судоводителей «Северогерманского Ллойда» 45‑літній капітан Курт Госсель.

Увечері 29 січня «Ельба» благополучно обійшла плавучий маяк «Боркумрифф», через п'ять годин минула плавучий маяк «Хаак». Потім, обігнувши мис Хук‑ван‑Холланд, вона взяла курс на Ла‑Манш.

Зима 1895-1896 року в Північній Європі видалася незвичайної - часті шторми, сніжні бури й сильні морози. Ніч застала «Ельбу» у Північному море. Дул пронизуючий северо‑східний вітер, температура повітря впала до —7°C. На бортах і палубах лайнера, скрізь, куди попадали бризи хвиль, утворювалася крижана кірка. «Ельба» ішла зі швидкістю 16 вузлів, попереджаючи численні рибацькі судна про свою присутність у районі їхнього промислу білими ракетами. В 4 години ранку на вахту заступив третій штурман Штольберг. На ходовому містку лайнера перебували також старший помічник капітана й два впередсмотрящих.

В 5 годин 30 хвилин впередсмотрящий помітив по лівому борті ледве поперед траверзу топовий і зелений бортовий вогні зустрічного пароплава. Відстань до нього становило не більше двох миль. Зустрічний пароплав перебував ліворуч по носі «Ельби» і повинен був, відповідно до правил плавання, поступитися їй дорогу. Третій штурман лайнера швидко визначив, що пеленг на це судно не міняється. Курси обох судів перетиналися

Відстань між судами скоротилося вже у два рази, але зустрічний пароплав продовжував випливати колишнім курсом... У німців створилося враження, що на незнайомому судні розраховували, що, всупереч Міжнародним правилам плавання, дорогу повинна поступитися «Ельба». І хоча відстань між судами скоротилося до напівмилі, пеленг на зелений вогонь зустрічного пароплава по‑колишньому не мінявся

Третій штурман продовжував терпляче чекати. Він не міг собі представити, що з незнайомого судна могли не помітити 130‑метрову махину лайнера з безліччю світних ілюмінаторів і з яскраво горіли ходовими вогнями

Старший помічник капітана «Ельби» наказав матросові пустити в небо білу ракету. Але, до здивування німців, незнайомець продовжував випливати колишнім курсом. Потрібні були залізні нерви, щоб вести лайнер тим же курсом. На містку «Ельби» уже почали прикидати, куди відвернути, щоб пропустити нахабного незнайомця

У цей час із правого борта «Ельби» з'явилося трохи білих вогнів рибацьких судів, і німці зрозуміли, що якщо їм змінити курс вправо, те, виходить, щонайменше, прийде позбавити рибалок мереж. Зустрічному пароплаву потрібно було взяти вправо, щоб пройти в «Ельби» по кормі. Але він цього не зробив навіть тоді, коли лайнер дав попереджувальний гудок. Незнайомець неминуче насувався на «Ельбу» з темряви. Уже можна було розрізнити, що це був звичайний вугляр, тонн на п'ятсот, не більше, з вузькою довгою трубою, із двома щоглами, з невеликою надбудовою й двома трюмами

На верхньому відкритому ходовому містку незнайомого пароплава метнулася убік від кермового колеса фігура людини в кожусі. Він замахав руками, перегнувся через поручні й став кричати долілиць на палубу що‑те по‑английски. На палубу вугляра вискочила людина й закричав (теж по‑английски): «Право на борт!» Було видно, як кермовий гарячково повертав штурвал...

Старший штурман «Ельби» кинувся до тумби машинного телеграфу, рвонув його ручки на «Стоп» і потім на «Повен назад».

Вугляр уже почав забирати вправо, але, маючи значний хід, всі‑таки вдарив форштевнем у лівий борт «Ельби» майже під прямим кутом. Удар довівся ледве за машинним відділенням. Прямий форштевень вугляра ввійшов на три метри в корпус «Ельби», і, оскільки в момент зіткнення лайнер мав великий хід, ніс пароплава, що вдарив, силою інерції різко рвонуло вліво. При цьому вугляр, виходячи із пробоїни, виламав трохи шпангоутів і зірвав обшивання, потім ударився своїм правим бортом у що проносився мимо борт «Ельби» і залишився нерухомий, розгойдуваний з борта на борт свіжим норд‑остом

«Ельба» пронеслася по інерції кілька сотень метрів і теж зупинилася. У її борті зяяла діра розміром 5 на 7 метрів. На 2,5 метри вона була нижче ватерлінії. Форштевень вугляра ушкодив поперечне перебирання між машинним відділенням і кормовим трюмом. Водою заповнювалися одночасно два відсіку. Лайнер почав швидко кренитися на лівий борт

Капітан «Ельби» Курт Госсель був розбуджений у себе в каюті звуком удару судів, що зштовхнулися. Майже роздягнений, він вискочив з каюти, прибіг на місток і взяв командування лайнером у свої руки. Третьому штурманові він наказав оглянути ушкодження й доповісти обстановку. Старший помічник одержав наказ розбудити пасажирів, подати візуальний сигнал небезпеки й приготувати всі шлюпки до спуска на воду

Довідавшись про величину й характер пробоїни, капітан Госсель передав команду в машинне відділення: «Середній хід уперед». При цьому він поклав кермо лайнера на лівий борт, щоб зменшити тиск води на пробитий борт і знизити її надходження усередину корпуса

Це була остання команда, що виконало машинне відділення «Ельби». Через п'ять хвилин після цього всі машиністи, кочегари й механіки змушені були покинути свої місця. Вода залила динамомашины, відбулося коротке замикання електромережі, «Ельба» поринула в темряву...

Після цього капітан Госсель віддав свою останню в житті команду. «Спустити на воду шлюпки!»

Стюарди бігали по проходах і коридорам лайнера, стукали в двері кают, будили й піднімали на ноги спалих пасажирів. Але люди спросонья не могли усвідомити, яка смертельна небезпека їм загрожує. Одні почали церемонно одягатися, складати свої валізи, інші ж, вискочивши в чому потрапило на мороз, знову бігли долілиць одягтися

Спустити на воду шлюпки виявилося майже неможливою справою: талі обмерзнули на морозі, і їх залишалося тільки рубати сокирою. Лише три з десяти имевшихся на борті «Ельби» шлюпок зуміли спустити на воду. Хвилею була розбита об борт пароплава перша шлюпка. Всі пасажири, які перебували в ній, упали в крижану воду й загинули. Друга шлюпка перевернулася кілем нагору, чотирикорпусн торкнувшись води. Всі її пасажири також загинули

Перші п'ятнадцять хвилин після зіткнення на «Ельбі» підтримувався відносний порядок. Але коли пасажири зрозуміли, що шлюпки спустити не встигнуть, почалася паніка. Драма тривала всього 25 хвилин. Спущена на воду третя шлюпка ледь встигла пройти на веслах сто метрів, як «Ельба» перекинулася на лівий борт і кормою пішла до дна. Спасшиеся в цій шлюпці чітко бачили на містку, що йшов під воду, фігуру капітана Госселя з смолоскипом у руці. Капітан загинув зі своїм кораблем...

У темряві ночі крижаний норд‑ост гнав до берегів Європи зледенілі трупи людей, уламки аварії корабля й одну шлюпку, у якій були люди. Напіводягненим, заціпенілим від морозу людям комусь було допомогти. Пароплав, погубивший «Ельбу» майже з усіма її пасажирами, зник вночи.

У шлюпці перебувало 19 чоловік: Ганна Беккер - пасажирка з Бремена, що витяглися з води, коли «Ельба» зникла у хвилях, троє пасажирів‑чоловіків, старший механік Ньюссел, третій штурман Штольберг, лоцман‑англієць Гринхэм і дванадцять німецьких матросів. Всі вони були на грані смерті від холоду й виснаження, коли в 11 годин ранку їх випадково помітив Вільям Райт - капітан англійського рибацького судна «Уайлдфлауэр». Урятовані були доставлені в порт Лоустофт на східному узбережжі Англії

Загибель лайнера й 355 чоловік розбурхала всю Північну Європу. Розповіді очевидців катастрофи здавалися страшною фантазією

У Бремерхафене морське відомство торговельного флоту Німеччини початок розслідування. Третій штурман «Ельби», впередсмотрящий Зиберт, англійський лоцман Гринхэм і інші члени екіпажа загиблого лайнера під присягою дали свої показання. З'ясувалося, що «Ельбу» протаранив англійський вантажний пароплав «Крати» водотоннажністю всього 475 тонн

На вимогу німецької влади Британське адміралтейство також змушене було почати розслідування катастрофи. Команда «Крати» дала показання під присягою

В 23 години 29 січня 1895 року «Крати» під керівництвом капітана Гордона з командою з 12 чоловік і з вантажем вугілля вийшов з Роттердама в Абердин. Судно йшло зі швидкістю 9 вузлів, що для його машини потужністю 73 кінські сили була майже граничною

Після 4 годин ранку на вахту «Крати» заступив штурман Крэг. Пробувши на містку півтори години, він разом із впередсмотрящим спустився зварити кава. На містку залишився один кермовий. Він підняв від холоду комір кожуха й правил по компасі. Із заціпеніння кермового «Крати» вивів окрик старпома «Ельби». Матрос відірвав від компаса ока й побачив перед собою довгий, освітлений безліччю ілюмінаторів борт двухтрубного лайнера із чотирма щоглами. Це виявилося для нього настільки несподіваним, що він кинув штурвал і став кликати на допомога штурмана. Останній, вискочивши на палубу й теж толком не розуміючи, що відбувається, віддав кермовому команду: «Право на борт!» Ледь «Крати» послухався керма, як судна зштовхнулися

Удар був настільки сильним, що на містку вугляра ніхто не зміг устояти на ногах. Кермового з такою силою кинуло на штурвальне колесо, що воно зламалося, а він з рукояттю в руці кинувся по трапі долілиць, на палубу... Один матрос, що спав у каюті на баку, одержав сильне поранення

Капітан Гордон заявив на суді, що в той момент він був переконано, що судно, з яким він зштовхнувся, благополучно продовжує свій рейс. Він навіть не намагався з'ясувати, чи потрібна його допомога. Капітан змінив курс на Мааслунс для постановки судна в сухий док для ремонту

Незважаючи на такі волаючі факти, що виявилися при розборі катастрофи, Британське адміралтейство намагалося покласти частину провини на «Ельбу». Англійці заявили, що вахтовий штурман винний у тім що нічого не почав, бачачи неминучість зіткнення судів

Таким чином, незаперечно було доведено, що причиною зіткнення стало безвідповідальне поводження штурмана «Крати» Крэга. Він і капітан Гордон стали перед судом. Вони були позбавлені судоводительских дипломів і одержали строки тюремного ув'язнення. Зневага до виконання своїх службових обов'язків і до боргу зробити людям, що гине на море, допомога з сторони цих двох офіцерів довгий час шкодило репутації англійських моряків

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]