Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ДРАММОНД КАСЛ»

 

17 червня 1896 року

 

 

Англійський пасажирський пароплав був розбитий штормом у мису Юшан. Загинуло 242 чоловік

 

Катастрофа «Драммонд Касл» - найжахливіша катастрофа із всіх, які відбувалися з південноафриканськими лайнерами в мирний час. З 245 чоловік урятуватися вдалося тільки трьом

Довгі роки після цієї катастрофи, коли б не згадувався «Драммонд Касл», багато хто в Південній Африці повторювали одну помилкову версію. «Звичайно, адже всі офіцери танцювали!» - заявляли вони. Це очевидна неправда, хоча танці у ту останню ніч дійсно були, як і концерт, на якому був присутній капітан Пірс

Капітан У.‑У. Пірс все своє морське життя ходив на судах відомої компанії «Касл». Спочатку юнгою на її вітрильниках, потім командував на вітрильнику «Пемброк Касл», потім був офіцером на пароплавах цієї компанії й капітаном каботажного пароплава «Курланд», потім капітаном пасажирського лайнера «Данбэр Касл» (побудованого в 1883 році) і, нарешті, командував колишнім поштовим пароплавом «Драммонд Касл», переведеним двома роками раніше на допоміжну службу

Пасажири називали «Драммонд Касл» «дорогим, неметким „драммондом“», оскільки він не відрізнявся швидкістю. Однак їм подобалися його розкішні каюти, до того ж здавалося, що лайнер витримає будь-який шторм. Судно, водотоннажністю майже 4000 тонн, перебувало на плаву п'ятнадцять років і перевозило пасажирів у каютах 1, 2 і 3 класи. У першому класі стояли мармурові ванни, а у салоні був рояль. Незадовго до останнього рейсу на кораблі з'явилося електричне висвітлення

28 травня 1896 року в ясну погоду «Драммонд Касл» відійшов від пристані в Столовій бухті. Спереду в пасажирів була тритижнева подорож

На маршруті був тільки один проміжний порт - Лас‑Пальмас. Там «Драммонд Касл» взяв на борт ще сім чоловік. У такий спосіб на борті корабля тепер перебував 141 пасажир і 104 офіцера й матроса. 12 червня пароплав вийшов з Лас‑Пальмаса Влондон.

У вівторок 16 червня «Драммонд Касл» перетнула Біскайська затока і відправився до узбережжя Франції в район жахливого мису Юшан, відомого цвинтаря судів. Юшан являє собою острів. Між ним і материком є вузька протока, використовувана каботажними судами. Між Юшаном і невеликим островом до півдня тягнеться банка Фронвер, а в підходів до банки перебуває риф під назвою Пьер‑Верт. Місцеві жителі називають Юшан «островом жаху».

У ту трагічну ніч ішов дощ, море огорнув густий туман. Пасажири розважалися в головному салоні: за танцями пішов прощальний концерт. Публіці показували «живі картинки», які так подобалися викторианской публіці

Тридцатипятилетний англієць Чарлз Маркуардт, пасажир першого класу, записав, що капітан з'явився лише незадовго до закінчення концерту, пробув п'ять хвилин. Вислухавши слова подяки, він вимовив невелику відповідну мову й повернувся на місток

Всі троє що спалися затверджували, що концерт закінчився біля 22 годин 30 хвилин. Деякі пасажири направилися на верхню палубу, але там було промозгло й незатишно, і вони розійшлися по каютах. Маяк Юшана, світло якого уже повинен був здатися, приховувала завіса туману

В 23 години Маркуардт перебував у курильній кімнаті, розмовляючи с мічманом военно‑морського флоту Мотье, одним з десяти моряків, пасажирів, що подорожували в якості. Мотье сказав, що якщо на море туман, він ніколи не лягає спати

Коли пролунав скреготливий звук і палуба нахилила, обоє вискочили наверх. Було дуже темно. Телеграф на містку голосно дзвякнув, і машини застопорилися. Ніс лайнера поринув вводу.

У той час як матроси зривали парусинові чохли зі шлюпок, Маркуардт поспішив у свою каюту за рятувальним жилетом. Він також прихопив пальто, припускаючи провести холодну ніч у шлюпці. Однак шлюпки спустити на воду не встигли. Ледь Маркуардт знову вибрався на палубу, «Драммонд Касл» дав дифферент на ніс під таким кутом, що встояти було неможливо.

«Єдиною людиною, який я помітив на палубі, був пасажир по ім'ю Хайндс, - згадував Маркуардт. - Він попросив у мене рятувальний пояс, і я сказав, що він знайде запасний у мене в каюті. Я направився до стійки тенту й підтягся до лееру. Страшне ревіння наповнило повітря, коли в машинному відділенні відкрили клапани казанів, щоб випустити пару. Висвітлення згасло. Через мить я виявився в море».

Маркуардт почув лемент, але більшість людей виявилися замкненими внизу, і свист вихідної пари заглушав лементи що тонули. Що виривається з ілюмінаторів потопаючого судна повітря також створювало оглушливий шум

«Драммонд Касл» залишався на поверхні не більше чотирьох хвилин після зіткнення з рифом Пьер‑Верт. Шість шлюпок так і не були зняті сшлюпбалок.

Маркуардт чув, як люди в жаху кричали. Поруч пропливав дерев'яний брус і, ухопившись за нього, Чарлз виявив, що на ньому шукають порятунку ще вісім або дев'ять чоловік. Але в них не було самовладання й сил Маркуардта. Всі, за винятком Маркуардта й четвертого помічника капітана П.‑С. Эллиса, потонули

Эллис і Маркуардт спорудили із плававших навколо уламків дерева трикутний пліт. Він вийшов таким кволим, що навіть не піднімав людей над поверхнею води; однак це спорудження трималося на плаву, і два чоловіки довго чіплялися за нього. Эллис, втративши сили, зісковзнув. Маркуардт залишився один, а навколо плавали тіла загиблих. Зрештою пліт розсипався, але в розпорядженні Чарлза залишився великий брус. Як‑те йому вдалося піймати дрейфовавший повз овочевий ящик і поїсти помідорів і апельсинів. Маркуардт провів у воді дванадцята година й була майже без свідомості, коли рибалка з Юшана, по ім'ю Бертле, підібрав його.

Матрос Годболд у момент зіткнення оглядав тенти. Коли с містка пролунала команда: «Спустити шлюпки», Годболд кинувся до однієї з шлюпок. Четверо пасажирів намагалися забратися в неї, хоча вона ще не була готова. У цей час судно зісковзнуло з рифа в глибину. «Піднявся такий лемент, який, сподіваюся, я ніколи більше не почую, - розповідав пізніше Годболд. - Це були голосу, що злилися воєдино, приречених. Ті, кого не затяг вир, боролися за життя. Із хвиль рвалися марні заклики».

Годболда змило водою зі шлюпкової палуби. «Я спускався нижче і нижче, - продовжував він. - Я перебував між містком і трубою й побоювався, що мене затягне в трубу. Це був самий кошмарний момент у моєї життя. Однак яким‑те чудом я вибрався на поверхню, коли вже не міг стримувати подих».

Море був спокійним. Годболд ухопився за кришку люка. Приблизно півгодини лементи про допомогу звучали над морем. У ту ніч багатьох погубила холодна вода. На поверхні плавало чимало уламків, які могли підтримати потерпілих, але люди гинули від переохолодження

Пізніше до Годболду приєднався кермовий Вуд. На світанку приплив виніс їх до берега, але плин знову потяг у море. Вони пережили дев'ять болісних годин, перш ніж бретонські рибалки підібрали їх у човен. Потерпілих катастрофа, напівмертвих від холоду, розтерли й одягли в теплі речі, які зняли із себе рибалки. В 11 годин ранку Годболда й Вуда доставили на берег і уклали впостель.

Маркуардт перший відправив у Лондон повідомлення про катастрофу. Потрапивши на корабель, він випив гарячого чаю з бурштинових і проспав друга година. «"Драммонд Касл" загинув у Юшана, - повідомляв він компанії „касл“. - Імовірно, урятувався я один». Двох моряків висадили де‑те в іншому місці

Чоловіки перебували в море, коли до берега прибило перші тіла, тому важка робота з переносу небіжчиків у рятувальну станцію випала на частку жінок. Пізніше королева Вікторія випустила на згадку про «Драммонд Касл» медаль, і неї вручили приблизно 250 жителям острова Юшан на подяку за спроби врятувати живих і поховання покійних

Французький буксир «Ла Лаборье» приєднався до рибалок для пошуків уцілілих під час катастрофи. Однак їх не було

У суботу 20 червня 1896 року дві тисячі жителів Юшана прийняли участь у похоронах. Зробити труни для всіх вони не змогли, і більша частина з сімдесятьох трьох викинутих на берег небіжчиків була похована в загальній могилі. Маркуардт, Годболд і Вуд назавжди запам'ятали довгий гул дзвонів, що пролунав після того як довга процесія підійшла ккладбищу.

Два дні через Маркуардт приїхав у Лондон, де йому довелося пережити ще одне важке випробування. Він побачив, що контори «Касл лайн» переповнені збожеволілими матерями й дружинами. Вони тримали фотографії своїх близьких і благали повідомити останні новини. Деякі хвилювалися, не маючи на те підстави. «Багато молодих англійців загубилися в Південній Африці, і їх родичі будинку злякалися, що саме вони, що оклякнули, лежать в Юшана, - писав Маркуардт. - Найменша подібність імен вселяло в серця занепокоєння». Протягом декількох днів він перебував в офісі судноплавної компанії на Фенчерч‑стрит і відповідав на питання родичів

У Кейптауні довідалися про катастрофу ранком 18 червня, і «Кейп аргус» вийшла спеціальним випуском, з повним списком пасажирів «Драммонд Касл». Миссис Барнет з Йоганнесбурга і її дочка незадовго до цього уцелели в жахливої залізничній катастрофі в Гленкоу, однак урятуватися після аварії корабля їм не вдалося

У країні була оголошена жалоба. Сер Гордон Спригг, прем'єр‑міністр Капской колонії, виступив перед парламентом і запропонував перенести засідання

Для власника «Касл лайн» сера Дональда Кэрри катастрофа «Драммонд Касл» з'явилося жорстоким ударом. За чверть століття існування його компанія не втратила жодного пасажира. Слідча комісія зняла з компанії всі обвинувачення, установивши, що судно було добре обладнане й утримувалося в належному стані. У загибелі «Драммонд Касл» був обвинувачений капітан Пірс, що, на думку комісії, розвив занадто більшу швидкість в умовах густого туману, і йому випливало робити проміри глибин для контролю за курсом. Це дозволило б довідатися про те, що пароплав притискає до бережу сильним плином

На борті «Драммонд Касл», що ліг на дно на глибину тридцять сажнів, було золото, і в 1929 році італійський водолаз Франчески з рятівного судна «Артильо» добрався до лайнера. Він повідомив про тридцатифутовой пробоїні в корпусі в районі носа й підняв на поверхню шматки сталевий обшивання. Зараз вони перебувають у Морському музеї Ллойда в Лондоні. Однак золото по‑колишньому лежить разом з людьми, що потонули, неподалік від скелястого острівця Юшан.

 

«МЭН»

15 лютого 1898 року

 

Броненосний крейсер затонув у порту Гавани в результаті вибуху в носовій частині. Загинуло 266 моряків

 

Ранком 15 лютого 1898 року над столицею Куби Гаваною прокотився розкотистий гул вибуху. Ті, хто в цей час були на набережній, побачили, як над носовою частиною двухтрубного військового корабля блиснула яскрава спалах, і негайно він огорнувся густими клубами чорного диму. Через трохи хвилин корабель зник під водою. Так загинув американський броненосний крейсер «Мэн», що за десять днів до того прийшов у Гавану з візитом дружби

До місця катастрофи негайно кинулися шлюпки іспанського крейсера «Альфонс XII». Моряки постаралися зробити все можливе, щоб допомогти деяким, уцілілим з «Мэна».

Незабаром стали відомі й деякі подробиці трагедії. По словам капітана Сигби, командира крейсера, катастрофа відбулася зовсім зненацька. В 9 годин 40 хвилин, коли частина команди ще спала, крейсер здригнувся від надзвичайно сильного вибуху в носовій частині, піднявся, потім важко осів у воду й затонув. Сам Сигби при вибуху був поранений у голову, але до останніх хвилин свого корабля намагався врятувати якщо не його, те хоча б команду. Однак зусилля капітана виявилися марні: «Мэн», перетворений у купу знівечених руїн, захопив за собою на дно бухти 266 моряків - три чверті екіпажа

Які ж причини катастрофи?

На думку іспанців, «Мэн» загинув від внутрішнього вибуху в носовому льосі боєзапасу. Причину вибуху можна було встановити, обстеживши уламки загиблого корабля. «Мэн» лежав на невеликій глибині, і зробити це було порівняно легко.

Інакше вважали в США. Не запросивши дозволу Іспанії, чиєї колонією в той час була Куба, у Гавану відправили спеціальну слідчу комісію, що складалася із чотирьох американських морських офіцерів. 19 лютого комісія приступилася кработе.

Мадриду не сподобалося настільки безцеремонне поводження свого північного сусіда, і 25 лютого кубинський губернатор Бланко заявив офіційний протест. Одночасно іспанці запропонували Америці розумний, на їхню думку, компроміс: створити для розслідування катастрофи змішану испано‑американську комісію. Однак пропозиція Бланко було відхилено, причому в досить нечемній формі

Поки четверо американців обстежили уламки «Мэна», у США підозріло швидко, якщо не сказати організовано, спалахнула затята антиіспанська кампанія, що недвозначно призивала американців до війни з Іспанією

«Військовий корабель „мэн“ розколотий секретною пекельною машиною ворога!», «"Мэн" по-зрадницькому зруйнований!» - були заголовки в «Джорнел», а журналіст із «Уорлд» відверто жадав від правительства відповідних кроків: «Руйнування „мэна“ повинне бути основою для наказу нашому флоту відплисти в Гавану!»

Газетам вторив заступник морського міністра США Теодор Рузвельт, гарячий прихильник війни з Іспанією й майбутнім президентом США.

Американське правительство, кваплячи події, асигнувало 50 мільйонів доларів на потреби «національної оборони», у воєнної промисловості різко зросли замовлення - Сполучені Штати відкрито готувалися квойне.

Тим часом закінчила роботу американська слідча комісія й 21 березня опублікувала свій звіт. Судячи з матеріалів розслідування, «Мэн» загинув від вибуху підводної міни або торпеди. Хоча комісія й не називала винуватців катастрофи, але кожному американцеві було ясно, що у всім винні іспанці. Версію США підхопила преса багатьох країн. Деякі видання обережно виражали сумніву в тім, що «Мэн» загинув від диверсії. От що писав російський журнал «Навколо світу»: «Три тижні назад на рейді Гавани злетів у повітря туди північноамериканський броненосець, що прийшов, „мэн“. Причина вибуху - одна з торпед, опущена іспанцями у воду для захисту гавані». Кінцівка повідомлення явно заперечує навмисний характер катастрофи...

Природно, іспанська сторона категорично не погодилася с висновками американських експертів і створила свою комісію, однак американці не дозволили їй оглянути уламки «Мэна». Іспанцям довелося обмежитися опитуванням свідків вибуху. Відновивши в такий спосіб хід катастрофи, вони зробили висновок, що всупереч версії США зривши 15 лютого був внутрішнім. Результати своєї роботи іспанська комісія опублікувала 28 березня

Тим часом президент Мак‑Кинли звернувся до конгресу с черговим посланням, у якому заявила: «Втрата „мэна“ ні в якому відношенні не була результатом недбалості з боку офіцерів або членів команди зазначеного корабля. Корабель був зруйнований вибухом підводної міни, що викликав зривши двох... передніх складів боєприпасів».

Мак‑Кинли не назвав іспанців винуватцями катастрофи, але всю відповідальність за неї поклав на Мадрид, мотивуючи це тим, що «Мэн» загинув у територіальних водах Іспанії

З настільки скороспешными висновками багато хто не погодилися. В частковості, авторитетний росіянин «Морський збірник» нагадав читачам деякі факти, що частково підтверджують іспанську версію, - за два роки до того в вугільних ямах американських крейсерів «Цинциннати» і «Нью‑Йорк» мимовільно спалахнуло брикетне вугілля. Пожежа загрожувала льохам боєзапасу. Катастрофу вдалося запобігти буквально чудом, затопивши в останній момент льоху забортною водою. На думку «Морського збірника», така ж пожежа на «Мэне» міг викликати й фатальний для нього вибух у носовому льосі

Тим часом американське правительство відкрите призвало свого президента до війни: «Неможливо довше терпіти жахаюче положення речей, протягом трьох з половиною років пануюче на Кубі. Воно обурює моральне почуття американського народу, є ганьбою для християнської цивілізації й завершилося загибеллю федерального військового судна „мэн“ з 266 особами його екіпажа під час дружнього відвідування гаванської бухти».

Переконавшись у повній підтримці правительства, Мак‑Кинли заявив 11 квітня: «Інтервенція є наш особливий борг, оскільки все це відбувається в наших границь». Президент виправдував війну інтересами безпеки Сполучених Штатів, яким, саме собою зрозуміло, ніхто не загрожував...

20 квітня американський посол Вудфорд пред'явив Мадриду ультиматум. Сполучені Штати вимагали, щоб Іспанія відмовилася від Куби й вивела з її району свою армію й флот. Строк ультиматуму минав 23 квітня, але уже за день до цього американська ескадра адмірала Симпсона вийшла з Ки‑Уэста, щоб блокувати кубинські води, а наступного дня ескадра адмірала Дьюи відправилася до Філіппін. Не роздумуючи, президент США зробив ще один рішучий крок - оголосив про заклик в армію 25 тисяч добровольців

Испано‑американська війна закінчилася тріумфальної перемогою США. Відстала Іспанія змушена була відмовитися від Філіппін і своїх володінь у Вест‑Індії. Куба на довгі роки перетворилася в напівколонію США, поки не стала вільної після національно‑визвольного повстання, яким керував Фидель Кастро.

Іспанія втратила в цій війні майже всі, чим володіла, - і колонії, і военно‑морський флот. Втрати Америки були незмірно менше. Переможна війна як‑те швидко стерла з пам'яті американців спогаду про її жертвах, першими з яких були 266 моряків «Мэна». Залишилася нерозкритою й таємниця загибелі корабля

Не виключено, що до вибуху були причетні американські «ультра». Ця думка вже була висловлена у свій час деякими істориками США. Вони вважали, що винуватцями вибуху були ті, хто побоювався мирного дозволу конфлікту, хто був зацікавлений у наживі, що обіцяв захоплення острова

На підтвердження такої версії говорять не стільки обставини вибуху, скільки ті події, які відбулися незабаром після катастрофи, у лютому - березні 1898 року, і ще через 13 лет

Насамперед насторожує завзяте небажання американських влади допустити до розслідування катастрофи іспанських експертів. Ще більше підозріле дивне прохання капітана Сигби, висловлена їм 25 березня (до цьому часу американці вже оглянули «Мэн»). Сигби просив у гаванської влади дозволу підірвати динамітом залишки свого крейсера!

Міркуючи логічно, варто припустити, що, звалюючи всю провину на іспанців, морське командування США повинне було опублікувати докладні результати дослідження. На жаль, командування надійшло зовсім по‑іншому

В 1910 році «Мэн» почали піднімати на поверхню, причому оригінальним способом. Спочатку парові молоти, установлені на плавучих платформах, убили в ґрунт біля судна безліч 30‑метрових залізних паль, оточивши лежачий на 14‑метровій глибині крейсер суцільною стіною. Потім, ретельно закривши проміжки між палями, відкачали з «кільця» воду. На палубу «Мэна» уперше після катастрофи спустилися американські моряки

Уже швидкий огляд показав, що іспанці у свій час зовсім правильно відкинули версію вибуху казанів, - котельне відділення було ціле, але вибух, як установили експерти, всі‑таки відбувся усередині корабля. Це остаточно спростувало американську версію про підводну міну або торпеді. Зненацька за розпорядженням понад експерти припинили роботи, а всі матеріали зникли в державних архівах, надовго запечатані грифом «абсолютно секретно».

Підйом «Мэна», що коштував американським платникам податків 750 тисяч доларів, закінчився в 1911 році. Зруйновану при вибуху носову частину крейсера розрізали й відправили на переплавлення

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]