Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЛА БУРГОНЬ»

 

4 липня 1898 року

 

 

Французький лайнер затонув в острова Сейбл після зіткнення з англійським вітрильним кораблем «Кромантишир». Загинув 561 чоловік

 

Був ще темно, коли Оскар Хендерсон, капітан англійського вітрильного барка «Кромантишир», піднявся на палубу. Судно наближалося до району острова Сейбл. Напередодні ввечері Хендерсон наказав вахтовому штурманові розбудити його, якщо видимість погіршиться. Так воно й трапилося - «Кромантишир» потрапив у туман, яким майже завжди обкутаний підступний Сейбл, цей легендарний «Острів примар». Капітана турбувала не стільки близькість його небезпечних піщаних обмілин, скільки ймовірність зіткнення тут з іншим судном

Судно йшло зі швидкістю 5-6 вузлів. Кожні дві хвилини з носової частини корабля лунав протяжливий, ледве приглушений туманом звук горна. Вахту ніс молодий третій штурман Олександр Стюарт.

Починало світати, і туман небагато зрідів. Стюарт почув віддалений низький бас гудка пароплава. Через хвилину він був уже чутний ясніше, ще через хвилину - зовсім чітко. По потужному звуці гудка можна було припустити, що це великий пароплав. Раптом з бака «Кромантишира» пролунав лемент впередсмотрящего - матроса першого класу Хэлли: «Судно ліворуч по носі!»

Капітан Хендерсон побачив поперед бушприта свого барка чорний корпус, що зринув з туману довгий, судна із чотирма щоглами без вітрил. Воно з великою швидкістю рухалося під гострим кутом ліворуч праворуч по відношенню до курсу «Кромантишира». Капітан підбіг до штурвала й з усією силою почав його швидко крутити. У цей час із бака почувся дзенькіт що розбивається скла, тріск ламкого дерева, свист сталевих штагів корабля, що лопнули,

Похилий бом‑утлегарь «Кромантишира», що виступав перед його форштевнем на 15 метрів, простромив шлюпку, що стояла на кильблоках поперед ходового містка невідомого судна, зруйнував місток і обломився в розкиданій середній надбудові. Що остались утлегарем у тріски були розбиті ще дві шлюпки, і коли обломився й він, сталевий бушприт корабля, як таран, пропоров верхню частину борта судна на півсотню метрів

Удар при зіткненні був ковзної, причому кожне судно в цей момент рухалося вперед: «Кромантишир» ішов шестиузловым, а пароплав, як з'ясувалося потім, семнадцатиузловым ходом. Правий становий четырехтонный якір «Кромантишира» був приготовлений до віддачі й висів над клюзом. По іронії долі цей «символ надії» і погубив оказавшееся під носом «Кромантишира» судно. Сковзаючи уздовж правого борта незнайомця убік його корми, барк всадив ріг свого якоря в обшивання пароплава й здер її в декількох місцях у самої ватерлінії. При цьому якір, вибивши біля двох десятків ілюмінаторів нижньої палуби й зробивши більшу діру в корпусі пароплава за його машинним відділенням, зачепився лапою за один зі шпангоутів. Якірний ланцюг лопнув, і якір залишився стирчати в розірваному борті нижче ватерлінії. Гострий форштевень «Кромантишира» пробив чужий борт нижче рівня води й увійшов усередину корпуса на 5 метрів за другий грот‑щогли пароплава. Площа пробоїни становила трохи квадратних метрів. Зі скреготом судна, що зштовхнулися, ще раз ударившись бортами, з‑за великої сили інерції своїх мас розчепилися, і невідомий четырехмачтовый пароплав без вітрил промчався далі втуман.

Так почалася одна з найважчих драм в історії торговельного судноплавства на море. Це відбулося близько 5 годин ранку 4 липня 1898 року приблизно в 60 милях до півдня від острова Сейбл.

Пароплавом, що зненацька з'явився перед форштевнем «Кромантишира», був французький лайнер «Ла Бургонь» фірми «Компани женераль трансатлантик», побудований в 1885 році. Його реєстрова місткість становила 7395 тонн, довжина - 150 метрів, ширина - 15,8 метра, висота борта - 10,5 метра. Парова машина забезпечувала судну потужність 9800 кінських сил. Лайнер міг розвивати швидкість до 18 вузлів. Його пасажирські приміщення, розміщені на чотирьох палубах, могли прийняти півтори тисячі чоловік. «Ла Бургонь» була серійним пакетботом; разом з «Ла Шампанью» і «Ла Гасконью» вона обслуговувала північноатлантичну лінію. Ці судна мали добре обладнані каюти для пасажирів першого й другого класу, з електричним висвітленням, і трохи відсіків для перевезення емігрантів

Ранком 2 липня 1898 року «Ла Бургонь» вийшла з Нью‑Йорка у Гавр. На її борті перебувало 725 чоловік: 191 пасажир першого класу, 125 пасажирів другого класу, 281 - третього класу й 128 членів екіпажа. Серед пасажирів був відомий російський борець Юсупов, що після виступу в Америці вертався Вевропу.

Увечері 3 липня на підході до острова Сейбл судно потрапило в густий туман. Всю ніч на 4 липня лайнер ішов у тумані на овний хід, несучи ходові вогні й подаючи мрячні сигнали паровим гудком. Зараз уже ніхто не зможе пояснити, чому «Ла Бургонь» ішла в цьому, настільки жвавому, районі судноплавства на великій швидкості й чому вона виявилася на 160 миль північніше траси, рекомендованої для судів, що йдуть на схід. Фактично пароплав виявився на трасі вітрильних судів, що робили плавання з Європи в Америку. Пароплавом командував досвідчений і досить шановний на французькому флоті капітан Делонкль. Але чому він виявив настільки більшу необережність у цьому плаванні, відповісти важко.

Зі світанком 4 липня туман став густим, як молоко, і впередсмотрящие з бака й фор‑марса вже в 30 метрах не могли нічого розрізнити. Але «Ла Бургонь», обкутана туманом, немов саваном, неслася семнадцатиузловым ходом назустріч своєї загибелі. Кожні дві хвилини неслися в туман протяжливі гудки пароплава

Близько 5 годин ранку впередсмотрящий з марса «Ла Бургони» почув звук мрячного горна вітрильного судна. Матрос відразу доповів про це на місток вахтовому штурманові. Далі все відбулося настільки швидко що штурман Делинж не встиг навіть що‑нибудь почати, щоб розійтися із судном, сигнал якого був почутий поблизу прямо за курсом. Побачивши выступившие з туману вітрила, воно поклав кермо «лево на борт» і дав машині сигнал «Товсь». Але суду зштовхнулися раніше, ніж «Ла Бургонь» встигла відвернути убік або застопорити свою машину. Лайнер встиг дати тільки гудок

Бушпритом «Кромантишира» на ходовому містку лайнера були убито штурмана Дюрон, впередсмотрящий на крилі містка й кермовий. Несший вахту Делинж зумів через уламки зруйнованого містка добратися до вцілілої тумби машинного телеграфу й перевести його рукоятки на «Стоп».

У пробоїну корпуса «Ла Бургони» кинулася вода. Вона уливалася рікою в котельне відділення пароплава. Один з кочегарів кинувся наверх доповісти про це капітанові, а коли повернувся, то відділення вже було заповнено водою. Частина системи паропроводів виявилася порваної, і декількох кочегарів обварило пором

Від удару при зіткненні на палубу «Кромантишира» звалилися фор‑стеньга й грота‑брам‑стеньга. При падінні вони захопили з собою дві реї й порвали частина такелажа. Втративши бом‑утлегарь, утлегарь і бушприт з усіма носовими вітрилами, барк перестав слухатися рулячи. Людям, що перебували на борті «Кромантишира», не було заподіяно ніяких ушкоджень, ніхто не одержав навіть подряпини, і хоча в носовій частині корабля з'явилася текти, вода залила тільки форпік. Завдяки водонепроникності таранного перебирання барк залишився на плаву

До «Кромантишира» доносилися спочатку тривалі, а потім переривчасті (з‑за ушкодженого паропроводу) низькі гудки пароплава. Потім донеслося кілька пострілів ракетниць, і крізь уже туман, що розсіявся, можна було побачити червоні спалахи ракет. Капітан барка дав кілька гудків мрячним горном і послав у небо кілька сигнальних ракет. Але гудки, що пролунали у відповідь, пароплава тепер ледь можна було розрізнити, їх несло убік. Пароплав ішов...

Хвилини через три після удару на зруйнованому містку «Ла Бургони» з'явився капітан Делонкль і вся палубна команда з кубриків висипала наверх. Матроси одержали наказ откачивать воду ручними помпами. Але лайнер уже мав крен на правий борт, і, знаючи характер ушкоджень, Делонкль розумів, що судно урятувати неможливо. Проте він вирішив спробувати викинути лайнер на піщані обмілини Сейбла, до якого було приблизно 60 миль. Капітан перевів ручки машинного телеграфу з положення «Стоп» на «Повен уперед», наказав правити по компасі курсом «Норд 10 градусів до осту». Незважаючи на сильні руйнування в корпусі, перебиті паропроводи й паніку в котельному відділенні, машина лайнера заробила, і «Ла Бургонь» рвонулася вперед. Механіки доповіли на місток, що топлення другого котельного відділення будуть залиті водою через 10 хвилин. Насправді це трапилося через 5 хвилин. З кожною хвилиною правий борт його осідав усе глибше. Вода починала заливати пароплав через пробоїни, ще тільки що ватерлінії, що перебували вище. Коли вона залила топлення, котельне відділення наповнилося їдким вугільним димом

Машина «Ла Бургони» зупинилася, гвинт пароплава перестав обертатися

У тиші, що наступила, що переривається тепер лише шипінням пари, що виривається з машини, на палубах «Ла Бургони» пролунали лементи...

Коли машина «Ла Бургони» стала, капітан Делонкль наказав всім офіцерам з'явитися на місток. Віддавши команду рятувати на шлюпках у першу черга жінок і дітей, Делонкль потис всім офіцерам руку, попрощався з ними й залишився на містку один серед уламків

Матроси почали знімати з рятувальних вельботів брезенти, і пасажири кинулися займати в шлюпках місця. На лайнері було всього десять гребних судів, з яких три минулі розбиті в момент удару. Сім що залишилися, звичайно, не могли вмістити всіх пасажирів і команду лайнера

З моменту зіткнення пройшло всього 5-7 хвилин, а на палубі пароплава вже діялося що‑те неуявне. Не випадково це аварія корабля в літопис морських катастроф увійшло під такими назвами, як «кривава аварія корабля» і «варфоломеевское ранок».

Хроніки свідчать, що на борті «Ла Бургони» серед пасажирів перебувала частина команди одного австрійського пароплава, що зазнав катастрофи в берегів Америки. Переживши одну катастрофу й урятувавшись просто чудом, ці люди знову стали перед фактом неминучої загибелі. Прокинувся в їх звіриний інстинкт позбавив їхнього людського вигляду. У той момент, коли одні допомагали жінкам сісти в шлюпки, підтримували старих і дбайливо передавали дитин, австрійські моряки револьверами й ножами прокладали собі дорогу до шлюпкам. Їх приклад наслідували італійські емігранти, які становили більшу частину мешканців третього класу. На палубі заблищали леза ножів...

Другий штурман керував спуском однієї зі шлюпок лівого борта. Він зміг посадити в неї жінок і дітей. Шлюпка перебувала в борта, і глаголь‑гаки її талів ще не були отсоединены, коли з палуби по тросах стали спускатися італійці. Незважаючи на благання й лементи матерів і плач дітей, чоловіка‑емігранти, намагаючись урятувати своє життя, потопили шлюпку: тендітне суденце не витримало ваги людей і наповнилося водою - матері з дітьми виявилися у воді. Те ж саме відбулося й із другою шлюпкою

Австрійці пробивалися крізь збожеволілу юрбу до великого катеру, що був закріплений на кильблоках по лівому борті на носовій палубі. Не знаючи, як його потрібно спустити, вони зштовхнули його у воду й почали стрибати за борт

Один з офіцерів «Ла Бургони» із працею розмістив в одній з шлюпок лівого борта групу жінок і дітей. Він сподівався, що матроси подбають спустити цю шлюпку на воду, і зайнявся посадкою жінок в іншу шлюпку. Але в шлюпці, де сиділи жінки, заїло блок кормових талів, і вона із сильним нахилом на ніс так і залишилася висіти, розгойдуючись на талях

Лайнер продовжував валитися на правий борт, вода вже підступала до головної палуби. Із приміщень третього класу на шлюпкову палубу юрбою лізли охоплені страхом напіводягнені емігранти. Спроби офіцерів лайнера стримати їхній натиск не мали успіху. Офіцерів уже ніхто не визнавав, усюди панували анархія й безладдя. У носовій частині пароплава, де матроси роздавали з великого ящика рятувальні нагрудники, ішли безперервні бійки, люди виривали друг у друга ці, що стали тепер на вагу золота, предмети й у поспіху надягали їх на себе. Матросам «Ла Бургони» було не до пояснень, як правильно надягати й зав'язувати нагрудники. Пізніше з'ясувалося, що саме це багатьом пасажирам коштувало життя. Вони зав'язали нагрудники занадто низько - по талії, замість того щоб закріпити їхніми ременями на рівні грудей. Пізніше, у місцях, де затонула «Ла Бургонь», знайшли десятки трупів, які плавали нагору ногами...

Фінал драми був уже близький - і із хвилини на хвилину «Ла Бургонь» повинна була перекинутися на правий борт. Ні водонепроникні відсіки лайнера, більша частина дверей у які була закрита, ні поздовжні перебирання котельних відділень, що ділять їх на дві частини, не врятували лайнер від загибелі. Його запас плавучості й остійності закінчувався...

До самої останньої хвилини на лайнері йшла розпачлива боротьба за життя... Ті, кому не найшлося місця в шлюпках, стовпилися на палубі під ходовим містком навколо капітана. Делонкль підбадьорював цих нещасних радами, як потрібно стрибати за борт, якщо судно почне перекидатися. Серед цього безладдя й жаху він був неспроможний що‑або змінити. Ця людина, повернення якого на березі чекали дружина й п'ятеро дітей, не маючи в душі ніякої надії на порятунок, зберігав мужність і самовладання. Поруч із капітаном стояв пасажир, дружину якого задавили в смітнику в шлюпки, і тримав на руках двох голих кричущих дитин. На синіючим від холоду дітей хто‑те накинув плед, знятий з своїх плечей

У цей час поруч із ходовим містком матроси вживали останні спроби виправити зламаний пристрій шлюпкових талів і спустити на воду останню шлюпку, для цього необхідно було звільнити шлюпку й усім вийти з її на палубу. Але, незважаючи на пояснення й угоди капітана й офіцерів, ні одна людина в цій шлюпці не рушив з місця; поруч стояла юрба, готова щосекунди кинутися на штурм шлюпки, що звільнилася. Ця шлюпка пішла на дно разом з пароплавом...

Протягом наступних довгих місяців і навіть років драма в острова Сейбл займала майже всю світову пресу. Американська газета «Нью‑Йорк Мэйл энд Експрес» через два дні після загибелі «Ла Бургони» констатувала: «Який би не був вирок суду відносно керування лайнером, як до зіткнення, так і після, факт залишається фактом: в історії трагедій на море, збережених у пам'яті людства, подібного ще не було».

А на смузі нью‑йоркской «Таймс» стояв такий заголовок: «Це був французький корабель, і з його врятувалася лише одна жінка». До великої ганьби фірми «Компани женераль трансатлантик», це був факт. З 200 жінок, 50 грудних дитин і 30 дітей постарше врятувалася тільки одна жінка

Перед тим як лайнер перекинувся, капітан Делонкль, другий штурман Дюпон і кермовий Деваль піднялися на зруйнований місток. Вода вже підійшла до їхніх ніг. Життя пароплава обчислювалася тепер секундами

Делонкль схопив лин малого аварійного гудка й потягнув: над пароплавом пролунав пронизливий гудок, він пронісся над покритим туманом океаном як лемент агонії. Потім хвилі сховали ходовий місток лайнера

От як описував останні хвилини «Ла Бургони» один з пасажирів, що спалися, - швейцарець Найффелер:

«Пролунав який‑те голосний тріск, і корабель, перекидаючись на правий борт, став швидко йти кормою у воду. Десятки людей, оставшиеся на палубах, сталі стрибати за борт у міру того, як пароплав поринав із шипінням, обкутаний пором. Виявившись у воді, люди плили до шлюпок і, залазячи в них, палили їх...»

Серед уламків, що плавали, люди боролися за життя. У більшості такі двобої кінчалися на користь смерті: над схованим туманом морем лунав останній лемент, і людина зникала у хвилях. Так загинув росіянин борець Юсупов. Він не вмів плавати. Кермовий Деваль при зануренні судна потрапив у вир і був захоплений під воду на глибину, як він говорив, близько 20 метрів. Він уважав себе загиблої, але яким‑те чудом зміг зринути на поверхню й залізти на днище переверненої шлюпки

Боротьба за місце в шлюпках і на плотах тривала ще кілька годин після занурення «Ла Бургони».

Оказавшиеся у воді люди підпливали до шлюпок і намагалися знайти в них порятунок. Але їх безжалісно били по голові веслами й відпорними гаками, ударяли по пальцях, що вхопилися за планширь шлюпки

Перші дві шлюпки «Ла Бургони», якими командували матроси Жандро й Ле Корр, були врятовані «Кромантиширом» близько 6 годин ранку, коли туман майже розсіявся

У міру того як на палубу корабля стали прибувати поранені, покалічені що спалися, початку вимальовуватися страшна картина загибелі пароплава. Хендерсон, щоб прийняти на борт урятованих, викинув близько 30 тонн вантажу за борт. Опівдні того ж дня до борта «Кромантишира» підійшов пароплав «Грешиан», що направлявся із Глазго в Нью‑Йорк. «Кромантишир» довелося взяти на буксир, без носових вітрил він був некерований, а в першому трюмі рівень води досягав 2,5 метри

Коли капітан Хендерсон зробив підрахунок спалися з «Ла Бургони», те одержав наступні цифри: 59 пасажирів (включаючи єдину жінку) і 105 членів екіпажа. Усього 164 чоловік. Нагадаємо, що на лайнері в момент виходу з Нью‑Йорка було 725 чоловік: 597 пасажирів і 128 членів екіпажа. Таким чином, число жертв цієї катастрофи становить 561 чоловік: 538 пасажирів і 23 члена екіпажа. (Різні морські історики вказують число загиблих по‑різному: 597, 565 і 546 чоловік.)

Відразу ж після того як пароплав «Грешиан» прибув у Галифакс, по розборі катастрофи був призначений наслідок. Показання очевидців установили факти багатьох убивств на борті лайнера до його занурення й після - на плотах і в шлюпках. Винні в убивстві австрійські моряки й італійські емігранти під конвоєм були відправлені у Францію. Не в кращому світлі виглядали й що спалися члени команди «Ла Бургони». Порівняння цифр числа загиблих пасажирів і моряків лайнера - 538 і 23 - говорило не на користь останніх. Допит свідків дозволив установити особистості й тих членів команди «Ла Бургони», які також зробили звірячі вбивства на борті

Єдине, що в який‑те мері реабілітувало французьких судновласників в очах світової громадськості, був факт загибелі при виконанні службових обов'язків усіх (крім одного) офіцерів лайнера. Цим одним виявився штурман Делинж. На його адресу не пішло жодного дорікання з боку свідків катастрофи. Делинж визнав факт, що «Ла Бургонь» в плин всієї ночі йшла в тумані на овний хід, несучи включеними ходові вогні й увесь час подаючи гудки. Але відповідальність за це повністю лежала на капітані Делонкле, що загинув разом зі своїм судном

25 вересня 1898 року в Галифаксе з капітана «Кромантишира» повністю були зняті всі обвинувачення

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]