Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ГРАФ ДЕ НАЙЕР»

 

19 квітня 1906 року

 

 

Бельгійський трищогловий навчальний барк зазнав катастрофи

 

19 квітня 1906 року французький трищогловий барк «Дюнкерк» виявив рятувальну шлюпку, переповнену людьми. О пів на восьму вечора люди зі шлюпки вже були на борті «Дюнкерка». Із двадцяти шести врятованих більшість були юнака п'ятнадцяти - вісімнадцяти років; по їх знекровленим, виснаженим особам можна було судити, які страждання випали на них частку

Усього ж їх було тридцять чоловік - курсантів, що проходили практику на навчальному вітрильнику «Граф де Найер», що принадлежали военно‑морському флоту Бельгії. І в той нещасливий день, 19 квітня, раннім ранком, вітрильник затонув при досить загадкових обставинах, які дотепер так і залишилися нез'ясованими

За тиждень до трагедії «Граф де Кошторисів де Найер», трищогловий барк із повним вітрильним озброєнням, вийшов з Антверпена в рейс до берегів Південної Африки

13 квітня буксир вивів вітрильник з устя Західної Шельды. Через два дні барк зустрів у відкритому морі почтово‑пасажирське судно «Принцеса Єлизавета», що забрала листа курсантів рідним і близьким. Пасажири на «Принцесі Єлизаветі» із замилуванням проводжали поглядом чудовий витончений вітрильник

Наступного дня вітер підсилився, а ще через день на корпус «Графа де Найера» обрушилися величезні хвилі; незабаром вони вже почали заливати верхню палубу барка. Однак капітан Фурко залишався незворушним, тому що вважав, що його кораблю не страшний ніякий ураган. До того ж 17 квітня, ближче до вечора, вітер поутих, хоча море продовжувало штормити

Піднявшись на місток, Фурко переговорив зі старшим помічником, що тільки що заступив на вахту. Той повідомив, що старший боцман, обхід, що закінчив, судна, виявив у другому трюмі воду. По‑видимому, вона затекла туди через люки

«Граф де Кошторисів де Найер» побудували в 1904 році. При спуску на воду він перекинувся в причалу, коли на ньому встановлювали рангоут і такелаж. Вітрильник знову підняли на стапелі й прийнялися перебудовувати, вносячи істотні зміни в конструкцію, для того щоб підвищити його остійність. Після чого барк зробив кілька пробних виходів у відкрите море при повному вітрильному озброєнні. Випробування пройшли задовільно, хоча під час цих коротких рейсів з'ясувалося, що быстроходностью судно не відрізняється

Однак у першому далекому рейсі - до берегів Чилі - «Граф де Найер» показав непогану середньодобову швидкість. Коли вітрильник повернувся в Антверпен, портові інспектори встановили, що корпус його ушкоджений, - так що в багатьох місцях довелося в який раз заварювати сполучні шви й міняти заклепки...

Довідавшись, що в другому трюмі з'явилася вода, капітан Фурко затурбувався. Невже знову що‑те з корпусом - після тижня плавання?

Ніч пройшла спокійно. Барк тримався більш-менш остойчиво; хоча перевалюючись із хвилі на хвилю, він вирівнювався повільно, як би знехотя.

У шість ранків старший боцман Ван ден Пютте розбудив Фурко й доповів, що в трюмі, у чотирьох місцях, виявлена текти. Баластові танки теж продірявилися

Море по‑колишньому штормило. Хвилі з неослабною силою розбивалися об вилицю лівого борта. Корпус барка випробовував сильну зовнішню навантаження; з іншого боку, в одному із трюмів судна скапливалась і плескалася вода

Під початком у Фурко було два десятки колишніх матросів, не уважаючи опытнейших офіцерів. І тридцять курсантів. Міркування Фурко перервав раптовий глухий удар і лементи. Величезні вали, що накрили верхню палубу, заливали каюти, кубрики, камбуз. Матроси на чолі зі старшим боцманом вичерпували воду цебрами

«Поставити брамселі!» - наказав капітан вахтовому помічникові, розраховуючи в такий спосіб збалансувати парусність судна

Фурко спустився в штурманське рубання, щоб звіритися з показаннями барометра. Стрілка приладу намертво застигла на оцінці низького тиску: поліпшення погоди не передбачалося

Опівдні капітан велів ще раз проміряти рівень забортної води в трюмах. За шоста година він майже не змінився. Проте капітан вирішив іти до найближчої землі - острову Мадейра

Після обіду вітер стих, але море продовжувало штормити. «Граф де Найер» по‑колишньому випробовував сильну бортову хитавицю; хвилі всі так само заливали верхню палубу, звідки вода бурхливим потоком спрямовувалася у внутрішні приміщення й відсіки барка, так що її ледь устигали откачивать.

Матроси, і офіцери, за винятком старшого помічника, уже догадувалися, що от‑от трапиться лихо. Матроси згадали, що дурна слава закріпилася за барком із самого початку. Пригадали вони й урочисту церемонію, коли барк спускали на воду: «хресної» довелося двічі кидати пляшку шампанського, перш ніж вона розбилася об форштевень «немовляти». А це вважалося поганою прикметою. До того ж у свій перший рейс, із Флиссингена, барк вийшов 13‑го числа в п'ятницю, і до того ж у Жагучу, що ще жодному кораблю не обіцяло нічого доброго

Капітан почував занепокоєння команди, однак утішити своїх людей він не міг: у результаті останнього огляду трюмних відсіків з'ясувалося, що рівень води там помітно підвищився

Зібравши всіх членів екіпажа й курсантів, Фурко повідомив, що положення судна критичне й, щоб воно не затонуло, необхідно терміново прийняти міри безпеки. Для цього потрібно розбити людей на команди, які будуть поперемінно откачивать воду ручними помпами

А вода тим часом усе прибувала - з кожною годиною це ставало усе більш очевидно. Барк ще крутіше завалювало те на один борт, те на іншій; під дією величезної маси води, що вільно плескалася в трюмах, остійність судна порушилася

До вечора положення погіршилося, і капітан наказав старпомові виставити впередсмотрящего - раптом мимо буде проходити яке‑нибудь судно: без сторонньої допомоги вже було не обійтися. Ручні помпи не справлялися с забортною водою, що надходила. Після численних спроб нарешті вдалося запустити паровий насос, але через якийсь час він вийшов з ладу

В 9 годин вечора з'ясувалося, що рівень води в четвертому трюмі піднявся на дев'ять дюймів. Часом моряки чули страшний скрегіт: схоже, розривалося зовнішнє обшивання корпуса, причому по всій довжині

Тільки зараз Фурко нарешті зважився оголосити, що положення корабля дійсно безнадійно. Незадовго до цього третій помічник доповів йому, що повністю затопило баластовий танк. Таким чином, корпус «Графа де Найера» випробовував найсильніший тиск води зсередини й зовні. І тепер сумнівів не залишалося: барку залишилося триматися на плаву недовго.

«Незважаючи на всі наші зусилля, - розповідав капітан, - вода продовжує заповнювати трюми, і на світанку, цілком імовірно, нам оведеться залишити судно. Прошу вас приготуватися до гіршого й зберігати мужність і дисципліну. Шлюпок вистачить на всіх. А поки завдання кожного члена екіпажа - боротися за живучість корабля».

У четвертій годині ранку матроси з курсантами, немов по команді, покидали помпи й кинулися на верхню палубу. Це впередсмотрящий просигналив на місток, що прямо за курсом видні ходові вогні якого‑те судна. І через якийсь час досвітню імлу розсіяли вогненні шлейфи сигнальних ракет

Через чверть години в небо здійнялися ще кілька ракет, однак таємничі білі вогні зникли. Швидше за все, «Графа де Найера» з минаючого судна просто не помітили...

О четвертій годині ранку капітан Фурко розпорядився готовити шлюпки до спуска на воду

Через деякий час верхня палуба «Графа де Найера» уже була майже урівень зі зламаної пінними гребенями поверхнею моря й хвилі перекочувалися через неї зовсім вільно.

Вітрильник мав занадто великий хід. Для того щоб знизити його, треба було забрати верхні вітрила. Однак нижні кінці снастей бегучего такелажа давно затопило, тому один з матросів піднявся по вантах спочатку на одну щоглу, потім на іншу, третю... Через кілька митей брамселі зірвало з реев, і вони, розірвані вітром у жмути, зникли вволнах.

«Граф де Найер» зменшив хід до чотирьох вузлів. Палуба під ногами моряків несамовито скрипіла й ходила ходуном. Корпус барка, здавалося, от‑от розвалиться на частини

В 5 годин 30 хвилин Фурко наказав спустити на воду шлюпки № 3 і № 4. Двоє матросів стрибнули в шлюпку № 4, і вона швидко заковзала по талям долілиць уздовж лівого борта. Абат Кюйперс, що стояв поруч із Фурко, здійняв праву руку й благословив шлюпку № 4 - вона зірвалася з талів і перекинулася. Що сиділи у ній матроси тепер плавали у воді й волали опомощи.

Два рятувальних кола полетіли у воду. А «Граф де Найер», гнаний з волі вітру й хвиль, ішов усе далі - він давно перестав слухатися керма

Шлюпку правого борта спустили благополучно, однак третя, сама більша, затонула: вона зірвалася з талів, її негайно підхопило хвилею й з силоміць ударило об борт корабля. А до шлюпок у носовій частині барка взагалі неможливо було підступитися: по верхній палубі вже котилися хвилі. Таким образом, на судні залишилося всього дві шлюпки, причому одну вже залило водою. Тільки на них і могли врятуватися п'ятдесят чоловік, що не встигли покинути що гине судно. Однак шлях до шлюпок лежав через затоплену палубу, і остались на барці довелося стрибати за борт, потім плисти до шлюпок, які вже віднесло далеко всторону.

Першими покинули судно матроси. Хто‑те з офіцерів, бачачи повну розгубленість і безпорадність курсантів, з розпачем у голосі умовляв юнаків піти їх прикладу

Фурко не збирався залишати судно, хоча розумів, що з хвилини на хвилину барк перекинеться й потягне за собою під воду всіх, хто ще залишився на палубі

«Я залишаюся з вами, капітан, - заявив абат. - В мене тут справ вистачить».

И щораз, коли хто‑те з моряків, що залишилися стрибав за борт, абат Кюйперс благословляв його хрестом

Незабаром зовсім розвидніло. Ранкове світло додало сміливості оставшимся на барку, і курсанти нарешті зважилися стрибати за борт. Фурко з містка кричав їм, щоб вони відразу відпливали від судна, що гине

На борті залишалося ще чоловік двадцять, коли на палубу звалилася бізань‑щогла. І потім корму барка розкололася навпіл приблизно на третина довжини. Почулися несамовиті лементи, але їх відразу поглинув рева хвиль і свист повітря, що вирвалося з кормових відсіків. «Граф де Найер» розколовся навпіл, і обидві його частини - ніс і корму - устали майже вертикально...

Через кілька секунд у тім місці, де тільки що був корабель, тепер плавали його уламки...

ЩоВрятував 26 чоловік «Дюнкерк» кинув якір на рейді Дувра. Незабаром до нього підійшов буксир «Гранвиль», на якому перебував капітан Дуврского порту Айрон. Він запропонував командирові французького вітрильника переправити людей з «Графа де Найера» на берег. Але потерпілі заявили, що не вправі оголошувати які‑або подробиці, перше ніж закінчиться розслідування цієї справи, і вирішили йти з «Дюнкерком» до Гамбургу. Тим же ввечері «Дюнкерк» знявся з якоря й покинув рейд Дувра.

Деякі сподівалися, що, бути може, з'явиться ще хто‑нибудь з уцілілих з «Графа де Найера». І надії ці не були позбавлені підстав: незабаром після того, як «Дюнкерк» покинув рейд Дувра, у Плімут зайшло італійське судно «Лючия», і його капітан заявив, що нібито бачив шлюпку із затонулого бельгійського вітрильника - милях у двохстах від англійських берегів. Спочатку італійцям здалося, що в шлюпці є люди, але вони помилилися. Справді, це була шлюпка з «Графа де Найера» - № 4, та сама, котру спустили на воду першої і яка відразу перевернулася...

У Бельгії катастрофа «Графа де Найера» обернулася національною трагедією, що супроводжувалася грандіозним скандалом. Всі відразу згадали, що барк був приречений із самого початку - через його поганий мореплавності. Багато хто запевняли, що на будівлю судна пішли зовсім непридатні матеріали. У Бельгійську арбітражну палату посипалися наполегливі вимоги невідкладно почати розгляд у справі про катастрофу навчального вітрильника й загибелі людей, що перебували на його борті

Пройшло кілька днів, а списки вцілілих так і не були опубліковані. Поширилися слухи, начебто й «Дюнкерк» зазнав катастрофи в Північному море

Нарешті 28 квітня французький барк кинув якір на рейді німецького порту Куксхафен. Однак бельгійські моряки й цього разу відмовилися зустрітися з журналістами. Вони висадилися на берег під охороною офіцерів німецьких ВМС і були перепроваджені на залізничний вокзал. А щоб уникнути протестів з боку співвітчизників їх на германо‑бельгійській границі завбачливо розділили на групи й відправили на батьківщину в різні поїздах

Якийсь час через офіцери «Графа де Найера» представили в арбітражну комісію докладний звіт про що происшли. Слідчі допитали кожного з уцілілих окремо, розраховуючи в такий спосіб зрештою докопатися до щирої причини трагедії

1 травня 1906 року в Бельгійській арбітражній палаті відбувалися палкі суперечки, а через тиждень вони розгорілися із ще більшою силою. Депутати в один голос затверджували, що конструкція й технічні характеристики судна були розраховані погано, не говорячи вже про рятувальні шлюпки: спустити їх на воду можна було лише ціною неймовірних зусиль. Хто‑те з курсантів, викликаних на слухання, навіть заявив, що на вітрильнику ніхто й поняття не мав, як це робиться. До того ж спускові механізми на шлюпбалках раз у раз заклинювало, а деякі взагалі відмовили. Корпус вітрильника був побудований з недостатнім запасом міцності, що виявилося під час першого ж рейсу судна

Однак опоненти з не меншою наполегливістю заперечували: тоді з якої статі, запитували вони, інспектори «Ллойда» після випробувань на міцність і мореплавність привласнили судну першу категорію?

Арбітражна палата ухвалила почати судове розгляд у справі про аварію корабля учебно‑вітрильного судна «Граф де Кошторисів де Найер»... Після тривалих дебатів Брюссельський апеляційний суд ухвалив зняти з капітана Фурко обвинувачення в нездатності управляти довіреним його командуванню судном і вважати, що аварія корабля відбулося в результаті того, що судно за невідомими поки причинами дало текти

Усі продовжували вважати, що слідчі вирішили сховати більшу частину правди про случившейся трагедії

Таємниця аварії корабля бельгійського барка «Граф де Кошторисів де Найер» дотепер розбурхує уява, тим більше що ця катастрофа стала першої в ряді тих, що надалі осягли інші навчальні вітрильники

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]