Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«БЕРЛІН»

 

21 лютого 1907 року

 

 

Англійський пасажирський пароплав розламався навпіл, ударившись об пірс при вході в гавань Хук‑ван‑Холланд. Загинуло 129 людина

 

«Берлін» був побудований в Англії фірмою «Эрл» в 1894 році по замовленню британської компанії «Грейт истерн рэйлуэй» для перевезення залізничних пасажирів, що робив поїздки з Англії на континент і назад. Судно мало реєстрову місткість 1775 тонн, довжину 91,5 метра, ширину 11 метрів і осаду ледве більше 4,8 метри. «Берлін» міг розвивати швидкість до 18 вузлів. Судно мало відмінні морехідні якості, його швидкий хід і шикарна обробка кают і салонів залучали пасажирів

Корабель виходив у плавання практично в будь-яку погоду. Капітан «Берліна» прекрасно знав маршрут і міг увійти в будь-який порт із закритими очима. Певну небезпеку, звичайно, представляла погроза зіткнення з іншими судами під час туману. Але аварій і тим більше катастроф, викликаних зіткненням суден, компанія «Грейт истерн» не знала

Фатальний рейс «Берліна» почався в 10 годин вечора в середовище 20 лютого 1907 року. На борті пароплава перебувало 53 члена екіпажа й 91 пасажир, включаючи трохи дітей. Пасажирами «Берліна» були в основному члени трупи Берлінської опери, які верталися в Німеччину після гастролей Влондоне.

У день відплиття «Берліна» з Гарвича над Юго‑Східної Англією бушував шторм. Проте рівно в 22 години капітан корабля Прешпоус віддав команду вибирати швартови

Вийшовши у відкрите море, «Берлін» відразу ж відчув сильне хвилювання й жорстокий норд‑вест. Майже ніхто з пасажирів не лягав спати, багатьох мучили приступи морської хвороби. З‑за непогоди судно змушено було зменшити обороти машини й тому підійшло до берегів Голландії не до трьох годинників ночі, а до половини шостого

Зовнішню гавань Хук‑ван‑Холланда обгороджували два кам'яних молу, що виступали далеко у відкрите море. На краю кожного із цих молів‑пірсів стояли маяки, що вказували вхід у гавань. Під час відливу моли, складені з більших каменів і бетонних кубів, височіли на два метри над рівнем моря. У приплив вони були майже урівень із поверхнею води, а якщо море штормило, то вали безперешкодно перекочувалися через проїзну частину молів

Капітан «Берліна» серед сніжних пластівців зумів помітити вогні обох маяків і почав уводити судно на внутрішній рейд. Саме в цю хвилину відбулася трагедія, причиною якої стали «непереборні сили морської стихії й непередбачені на море випадковості».

У ту хвилину, коли судно обгинало північний край молу, щоб по фарватері пройти в порт, налетів найжорстокіший шквал. Величезна хвиля підняла пароплав, знесла його з курсу й жбурнула лівим бортом на кут молу. Пролунав гуркіт і тріск

Пізніше на суді в Роттердамі, під час розгляду катастрофи оставшиеся в живих очевидці показали, що судно перебувало на вірному курсі й помилки в керуванні їм не було. Доглядач маяка на кінці молу заявив суду, що судно, входячи в гавань, випливало правильним курсом, але зненацька було кинуто величезною хвилею на край молу, у самого маяка. Один із що спалися матросів «Берліна» Фишер, що перебував у трагічну хвилину на містку, повідомив, що пароплав гігантською хвилею «підняло й ударило лівої кормовий раковиною об край молу». Він сказав суддям, що чув, як після першого удару про мол капітан Прешпоус крикнув у переговірну трубу в машинне відділення: «Стоп, права машина! Права машина, повний назад! Ліва, повний уперед!» Фишер повідомив, що ніс пароплава став уже було відходити на колишній курс, як чергова, не менш сильна хвиля обрушилася на судно, ще раз підхопила його й знову вдарила бортом об камені молу

Хвиля змила з містка за борт і капітана, і лоцмана. Ця ж хвиля кинула в море й пасажира, що вибіг на палубу, англійця Паркінсона, морського капітана за професією. Почувши тріск, він вибіг на верхню палубу. Паркінсон урятувався тільки тому, що йому вдалося вхопитися за змите з палуби «Берліна» колода

Удар третьої хвилі виявився для пароплава трагічним: корпус судна переломився навпіл у районі машинного відділення за димарями. При цьому хвилею були знесені ходовий місток, штурманське рубання, каюта капітана й чотири шлюпки. Носову частину пароплава, у якій під головною палубою в каютах перебувала більша частина пасажирів, вітром віднесло на 70 метрів убік, перш ніж вона перекинулася на борт і затонула. Усі, хто перебував на цьому уламку пароплава, загинули. Кормову ж частину судна хвилями прибило до каменів і залізним палям молу. На ній у живі залишалося півтора десятка людин

Єдиним свідком цієї разыгравшейся з неймовірної швидкістю драми був доглядач маяка. По телеграфному апарату маяка він повідомив про катастрофу Вроттердам.

Приблизно через годину, на світанку, з Хук‑ван‑Холланда на допомогу вийшов паровий рятувальний катер «Президент ван Хеель». Його командир капітан Янсен почав кілька розпачливих спроб наблизитися з боку відкритого моря до кормової частини, що сиділа на укосі молу, «Берліна». При сильному штормі підійти до корми пароплава був неможливо: паровий дерев'яний катер отут же розбило б об борт «Берліна». Капітан Янсен бачив манливих на допомогу людей, однак допомогти їм не міг. Янсен направив свій катер до місця, де стирчала з води фок‑щогла «Берліна», і став кружляти навколо її, намагаючись виявити на воді оставшихся в живих людей. Біля двадцяти трупів виловили з води голландські рятувальники, перш ніж виявили недалеко від південного молу живого, покляклого в крижаній воді людини. Їм виявився капітан Паркінсон, державшийся за колоду. Щоб урятувати його життя, Янсен припинив пошуки й повів «Президента ван Хееля» на овний хід у Хук‑ван‑Холланд.

Відправивши Паркінсона в госпіталь, капітан Янсен знову відправився до місця трагедії й ще раз спробував зняти з корми «Берліна» людей. Був доливши, і при такому штормі пятиметровые хвилі накривали мол. Зняти людей з уламка пароплава можна було тільки з боку моря. Але сильне хвилювання по‑колишньому не дозволяло підійти до корми пароплава. Один раз Янсен зумів підвести свій катер до борта уламка на відстань 10 метрів. Він крикнув у рупор, щоб люди стрибали у воду. Але ніхто з них не рушив з місця. Видимо, вони розуміли, що черговий вал, що набігає, розплющить їх об борт або об стінку молу

Янсену довелося виловлювати з води трупи пасажирів і членів екіпажа «Берліна». Їх укладали на збиті з дощок помости в одному з вантажних складів залізничного вокзалу Хук‑ван‑Холланда. Сюди же доставляли трупи, які хвилі викинули на берег, їх приносили санітари й солдати

Положення вцілілих у кормовій частині пароплава було розпачливим. Кожну чверть хвилини на них обрушувався вал, загрожуючи зруйнувати їх житло або зірвати його з каменів молу. А всього у двадцяти метрах, на маяку, були рятувальники, які нічим не могли импомочь.

До вечора того ж дня капітан «Президента ван Хееля» почав ще одну спробу врятувати оставшихся в живі з уламка «Берліна». Йому ще раз удалося підійти до борта метрів на десять і скинути на воду штормтрап, до обох кінців якого були прив'язані канати й буї. Два моряки «Берліна» підчепили канат і закріпили його на уламках пароплава. Однак чергова семиметрова хвиля підхопила «Президента» і відкинула його на кілька метрів убік, канат лопнув. Норд‑вест не вщухав, морські бризи змішувалися зі снігом. Смеркло. За таких умов будь-яка чергова спроба могла виявитися фатальний для самих рятувальників. Їм залишалося тільки сподіватися, що уламок «Берліна» до наступного ранку витримає натиск стихії й з наступаючим відливом людей можна буде зняти смола.

Таким чином, 21 лютого врятували тільки однієї людини - капітана Паркінсона. Моторошної була ніч, що стояло провести потерпілим аварія корабля. Крижаний холод змусив їх сидіти в напівзатопленому твіндеку, тісно пригорнувшись друг до друга. Мучимые спрагою, холодом і голодом, знесилені, вони очікували смерті. З кожним ударом хвилі уламок судна розгойдувався зі сторони убік. Нещастя зріднило цих людей, одинадцять чоловіків і трьох жінок, смертельна небезпека й мучення стерли всі розходження в соціальному стані

Звістка про їхнє сумне положення швидко облетіла всю Європу. Газети столиць континенту ранком вийшли екстреними випусками. Незважаючи на шторм, що тривав, на узбережжя Північного моря з Роттердама почалося паломництво. Тисячі людей хотіли бути свідками порятунку оставшихся в живих «берлінців», коли «Президент» ранком 22 лютого знову вийшов у море. Люди, ті, що зібралися на набережних Хук‑ван‑Холланда, виявили викинуту прибоєм поліровану дошку із цінної деревини, на якій чорним деревом були інкрустовано слова «Курильний салон», а поруч надряпані кінчиком ножа слова заклику про допомогу й прізвище тих, хто перебував на уламку пароплава. Ця незвичайна знахідка підхльоснула рятувальників швидше приступитися до справи, дала нову їжу журналістам

Цього разу «Президент ван Хеель» вийшов у море разом з лоцманським пароплавом «Хелвостлукс», на борті якого перебував герцог Генріх Мекленбургский, чоловік королеви Нідерландів Вильгельмины. Він взяв на себе символічне керівництво рятувальними роботами: по‑колишньому головна роль приділялася капітанові Янсену. Коли обоє судна виходили з Хук‑ван‑Холланда у море, у порт, незважаючи на шторм, прибув з Гарвича пароплав «Відень». Він пройшов у декількох метрах від уламка, за який вчепилися пасажири «Берліна».

Обоє рятувальника не встигли ще дійти до краю молу, як почався сніжний шквал. Видимість стала нульовий. Незабаром шквал перейшов у сніжну буру, вітер і хвилювання підсилилися. Однак і рятувальники не мали намір вертатися в порт голіруч. Кілька годин тривала боротьба зі стихією. Хвилі не дозволяли «Президентові» підійти до уламка «Берліна» так близько, щоб метнути на його канат. У підсумку нерівної боротьби капітан Янсен зрозумів, що під час відливу людей рятувати потрібно з боку молу

З подветренной сторони «Президента» спустили на воду вельбот. Веслярі на веслах підійшли до молу й висадилися на нього. Шестеро рятувальників добралися до краю молу й перекинули на уламок пароплава канат. Потім за допомогою його передали більше товстий трос. Таким чином, через 36 годин с моменту аварії корабля з оставшимися в живі був установлений зв'язок. Пасажирам треба було спуститися по канаті в бурхливе море, триматися за канат і чекати, поки шестеро рятувальників на молу витягнуть його наверх. Три виснажені жінки навідріз відмовилися підніматися таким способом. Всі одинадцять чоловіків були підняті з води на мол. Жінок довелося залишити на уламку пароплава: на молу уже небезпечно було перебувати, тому що починався доливши. Шістьом рятувальникам і урятованим пасажирам шлях до берега по молу був відрізаний сильним хвилюванням. Тоді вони один за іншим обв'язалися мотузкою й стрибнули з молу у воду, звідки їх витягали на борт лоцманського пароплава. Саме так були визволені сімнадцять людина

Трьом жінкам довелося пережити ще одну страшну ніч. Їх урятував капітан Мартін Шперлинг. Він зі своїми двома племінниками й одним матросом в 3 години ночі, коли був відливши, на своєму паровому рятувальному катері в супроводі буксира «Вотан» вийшов на допомогу

Підійти на катері до корми «Берліна» було не можна. Всі четверо стрибнули в крижану воду, доплили до молу. На щастя, з борта уламка пароплава звисав трос, по якому напередодні врятувалися одинадцять чоловіків. Шперлинг витягнув цей трос і закріпив його за залізні опори маяка. Потім він перебрався по тросі на корму «Берліна», захопивши три мотузки. Кожну з жінок він обв'язав подвійним беседочным вузлом (навколо талії й під пахвами), прикріпивши кінець мотузки до троса. Одну за іншою він опустив жінок у воду, звідки їх за трос витягнули на мол. Тепер жінок потрібно було переправити на буксир, що маневрував у сорока метрах від молу. Троє із чотирьох рятувальників стрибнули з жінками в крижану воду, і через кілька хвилин всі семеро минулого благополучно витягнені на борт «Вотана».

Таким чином, з 144 чоловік, що перебували на борті «Берліна», урятовано було 15, загинуло 129. Близько 70 трупів, які вдалося виловити в море й виявити на березі, були поховані в загальній могилі на цвинтар Вгравенцанде.

За доблесть при порятунку людей, що длились двоє доби, королева Нідерландів нагородила капітанів Янсена, Беркхаута й Шперлинга золотими медалями. Три капітани і їхні екіпажі були нагороджені британським королівськими суспільством порятунку на море, а герцог Генріх Мекленбургский одержав від англійського короля Едуарда VII Великий хрест ордена Підв'язки

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]