Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЛИБЕРТЭ»

 

25 вересня 1911 року

 

 

Французький ескадрений броненосець затонув у Тулоні після вибуху крюйт‑камери. Загинули 210 чоловік і 184 були поранені

 

Близько 6 годин ранку 25 вересня 1911 року жителі Тулона були розбуджені чотирма сильними вибухами, які один за іншим донеслися з сторони бухти. Городяни, чиї вікна виходили на набережну, побачили, що що стояв на якорі ескадрений броненосець «Либертэ» заволокло густим чорним димом. Не пройшло й двадцяти хвилин, як місто потрясло п'ятий дивовижний по силі вибух, і на будови, що стояли біля бухти, упали тисячі сталевих уламків корабля, майже всі вікна в будинках виявилися вибиті вибуховою хвилею. Корабель тепер походив на безформну купу паруючого металу. Вся бухта була засіяна плаваючими уламками, навколо яких борсалися люди. Усюди чулися лементи розпачу, заклики про допомогу й стогони поранених моряків...

У той день 25 вересня 1911 року командир броненосця капітан 1‑го рангу Жорес перебував у відпустці. У момент вибуху не виявилося на борту й старшого офіцера корабля капітана 2‑го рангу Жубера: він ночував на березі. Фактично лінкором командував вахтовий начальник лейтенант Виньон. Крім нього на кораблі перебували ще кілька молодих офіцерів і біля чотирьохсот матросів

В 5 годин 35 хвилин ранку через 20 хвилин після побудки в носової частини корабля поблизу фок‑щогли пролунав глухий вибух. За ним отут же пішло ще три більше сильних вибухи. Приблизно в цей же час (по одним показанням одночасно з вибухами, по іншимі - раніше й пізніше) з лівого носового каземату фор‑марса й бойового рубання вирвалося полум'я й жовтогарячий дим. Через кілька секунд після цього полум'я й дим такого ж кольору вирвалися із правого каземату 194‑міліметрового знаряддя й носовий димовий труби. На кораблі пробили пожежну тривогу й наказали затопити льоху бойових припасів. Кілька десятків матросів у паніці стрибнули за борт. В 5 годин 45 хвилин на фалах фок‑щогли «Либертэ» здійнявся сигнал: «Потрібна негайна допомога».

Старший механік корабля Утішний доповів старшому офіцерові, що його люди не можуть добратися до палубних склянок затоплення на нижньої броньовий палубі, тому що ядушливі гази і їдкий дим заповнили приміщення носової частини корабля й електромережа на нижніх палубах не діє. Лейтенант Виньон наказав затопити льоху, чого б це не коштувало. Виконуючи цей наказ, лейтенант Утішний, два офіцери, трохи унтер‑офіцерів і матросів поплатилися життям: вони задихнулися в димі в нижніх приміщеннях лінкора, не виконавши наказу. Удалося затопити тільки кормового порохового льоху

До охопленого полум'ям кораблю почали підходити катера й баркаси, спущені з інших кораблів ескадри, що стояли на рейді. Вони стали знімати команду «Либертэ». Через вісімнадцять хвилин після перших чотирьох вибухів в 5 годин 53 хвилини над бухтою пролунав новий страшної сили вибух, і передня частина корпуса корабля відділилася від іншої його частини й зникла під водою. Носова вежа з 194‑міліметровими знаряддями й носовою вежею головного калібру в 305 міліметрів виявилися зірваними зі своїх місць і відкинутими на 150 метрів від «Либертэ» убік, де стояв лінійний корабель «Републик». Фок‑щогла з корабля, що вибухнув, пролетіла над водою 50 метрів і впала на дно бухти. Величезний шматок 30‑міліметрової броньовий палуби, що важив кілька тонн, упав на палубу лінкора «Веритэ», що стояв на якорі у двохстах метрах від «Либертэ». Кормова частина корабля, одержавши сильні ушкодження, села на ґрунт на глибині чотирнадцяти метрів. У середньої частини «Либертэ» броньова палуба з лежачими над нею палубами й надбудовами й гарматними вежами калібру 194 міліметра виявилася вивернутої на іншу сторону й накинутої на кормову частину корабля. Безліч великих і дрібних осколків від вибуху розліталося на відстань до двох тисяч метрів і обрушилося на місто й кораблі, що стояли на рейді

Найважчі ушкодження одержав лінійний корабель «Републик». Його верхні палуби виявилися пробитими на площі тридцяти квадратних метрів. Середня частина навісної палуби поблизу димаря була пробита 300‑кілограмовим шматком від крана для підйому баркасів. Шматок броньової плити лінкора, що вибухнув, вагою 37 тонн зруйнував лівий борт в кормової вежі його головного калібру. Треба було потім три дні, щоб цей шматок броні, що заважав поставити корабель у дока, витягтися з борта

На лінійному кораблі «Демократи» осколками що вибухнув «Либертэ» були зруйновані офіцерська кают‑компанія й кормовий бойовий місток. При вибуху загинуло чотири баркаси з «Републик», два з «Веритэ» і один з «Демократи». Ці гребні судна виявилися в зоні дії осколків, коли знімали команду лінкора, що гине

Після вибуху гавань Тулона була засіяна безліччю що плавали уламків корабля, а упалі на її дно шматки металу становили небезпеку для руху кораблів на рейді, глибини якого не перевищували одинадцяти метрів. Лінійний корабель, входячи після вибуху в гавань, одержав з‑за цього пробоїну в днище. Кораблі Першої французької ескадри Середземного моря, вышедшие напередодні з бухти на навчальні стрілянини, не змогли в неї повернутися, поки водолази не оглянули дно гавані. Обставлені буями уламки піднімали із дна в плин двох місяців. При вибуху на «Либертэ» були вбиті й пропали без звістки 143 і поранений 91 чоловік, не вважаючи жертв серед жителів міста. На кораблях ескадри загинули 67 чоловік і 93 були поранені...

Для розслідування причин катастрофи правительство Франції призначило слідчу комісію під головуванням контр‑адмірала Гашара. До складу комісії ввійшли флагманський артилерист ескадри, командир лінкора «Юстис» капітан 1‑го рангу Шверер, головний артилерист ескадри й інженер‑кораблебудівник Луи. Комісія висунула три ймовірних причини вибуху «Либертэ»:

коротке замикання електромережі в носовому пороховому льосі;

необережне поводження з вогнем або навмисний підпал льоху;

самозаймання пороху внаслідок його розкладання

Перше припущення відразу ж було відхилено, оскільки з'ясувалося, що наказом морського міністра Франції з 1907 року в порохових льохах всіх французьких кораблів електропроводка була усунута. У відношенні другого припущення деякі очевидці катастрофи заявили, що вибуху передувала пожежа, що спалахнула в сусідні з льохами приміщеннях корабля. Однак наслідок установив, що в цих приміщеннях ніякої пожежі перед вибухом не було. Підозра, що впала на работавших у льохах, відкидалося фактом часу вибуху. Окремі члени комісії висловили думка, що служба могла перебувати в порохових льохах перед побудкою для виміру в них температури і їхні вентилювання, і, видимо, зривши міг відбутися з‑за простої недбалості. Але це припущення комісією було спростовано як нічим не доведене

Відносно злого наміру думки членів комісії розділилися. Одні експерти були переконані, що команда «Либертэ» була здатна на диверсію. Були відомості, що команда корабля не раз загрожувала своїм офіцерам за несправедливий і жорстокий обіг з нею «знищити їхнім вибухом». Записки з подібними погрозами знаходили в офіцерських каютах і в кают‑компанії «Либертэ». «Якби зловмисники дійсно хотіли підірвати офіцерів, - заявляли інші члени комісії, - те вони напевно підпалили б кормовий пороховий льох, розташований поруч із житловими приміщеннями офіцерів корабля». Навмисний підпал порохового льоху членами команди «Либертэ» розцінювався комісією як малоймовірний

Отже, відкинувши два перших припущення, експерти впритул підійшли до третього - самозайманню пороху внаслідок його розкладання

У цей час на озброєнні французького військового флоту стояв порох типу «B», наказом командування вже знятий з виробництва, але ще находившийся у вживанні з‑за той, що нові пороху не почали надходити у флот. Всі сорти пороху «B» згоряють при зіткненні з відкритим полум'ям без вибуху, вони детонують лише від підпалу шашки чорного пороху, вкладеної взаряд.

Як же порох зберігався на «Либертэ»?

Слідча комісія з'ясувала наступні обставини й факти

Температура в порохових льохах часто піднімалася до 30—40°C.

На корабель неодноразово поставлявся старий освіжений порох для навчальних стрілянин з позначкою «витратити протягом трьох місяців», фактично ж він залишався на кораблях більше зазначеного строку. У патронах для зарядів малого калібру також використовувався освіжений порох. На «Либертэ» і на інших кораблях ескадри в 47‑міліметрових патронах утримувався порох, виготовлений в 1889 році. Для 65‑міліметрових зарядів уживався порох, на якому була позначка «зовсім негідний».

Воспламенительные шашки чорного пороху зберігалися разом з напівзарядами

Патрони малого калібру, заряджені частково чорним і освіженим порохом типу «B», зберігалися разом в одному льосі, хоча офіційно уважалося, що на кораблях Другої ескадри ці патрони чорного пороху були замінені мелінітовими

У льохах корабля зберігалися порохові заряди середнього й малого калібрів, уже один раз уведені в стовбур знаряддя під час стрілянин. Заряд, побывавший у розігрітому стовбурі, здобував властивість швидко розкладатися й, потрапляючи назад у льох, становив більшу небезпеку. Ці висновки викликали заперечення з боку деяких военно‑морських чинів, але члени комісії залишилися при своїй думці, що розділяли багато відомих хіміків і піротехніки. Так, винахідник мелініту хімік Тюрпен повідомив, що відразу ж після катастрофи із броненосцем «Йена» він заявив морському міністрові Франції, що причиною вибуху став порох «B», і що через здатність цього пороху до розкладанню його використання на військових кораблях занадто небезпечно. Саме Тюрпен запропонував військовому міністерству країни порох, більше стійкий і надійний в зберіганні

Закінчивши наслідок, комісія дійшла висновку: катастрофа «Либертэ» відбулася від самозаймання заряду в одному з верхніх снарядних льохів по правому борті. Одночасно вона відзначала важливі обставини, попередньому вибуху на кораблі. Виявляється, протягом усього часу з 1 червня по 15 серпня температура в порохових льохах правого й лівого бортів для зберігання снарядів досягала 30°C, а іноді була навіть вище. З 4 по 16 серпня «Либертэ» брав участь у маневрах ескадри, і протягом усього цього часу було наказано тримати заряди поблизу знарядь. Тому шість гільз із зарядами для 194‑міліметрових знарядь дванадцять днів перебували недалеко від кочегарень, де температура досягала 40°C. Можливо, що ці заряди були знову поміщені в пороховий погріб

На думку комісії, пожежа виник у зарядному льосі одного зі знарядь. Можна припустити, що спочатку відбулося самозаймання пороху «B» у гільзі снаряда без детонації. Потім порох зайнявся в сусідніх гільзах з слабкою детонацією, що була чутна на палубі в 5 годин 31 хвилину. Після цей льох виявився охопленим вогнем

Катастрофа «Либертэ» сильно подіяла на моральне стан особового складу французького военно‑морського флоту того часу. Військовим морякам буквально стали ввижатися вибухи на їхніх кораблях, і найменша пожежа або поява диму нерідко кінчалися затопленням порохових льохів, що, у свою чергу, приводило до знищення запасу пороху. Часті затоплення льохів показали, що такі системи на французьких кораблях залишали бажати кращого. На багатьох кораблях для затоплення деяких груп льохів було потрібно відкрити біля десяти клапанів, причому кожний з них відкривався лише після 15-20 поворотів маховика, і відкрити ці клапана можна було тільки з нижньої палуби. З досвідів, проведених після загибелі «Либертэ» на «Юстис» і на «Патри», з'ясувалося, що затоплення льохів відбувалося набагато повільніше, ніж очікувалося. Експерти, що вивчали катастрофу в тулонской бухті, прийшли до досить невтішного висновку. Якби навіть на «Либертэ» і вдалося відкрити клапана затоплення носових льохів, те це однаково не вплинуло б на результат катастрофи: вода просто не потекла б у закрите приміщення, наповнене газом високого тиску. Засобів же збільшення тиску води в магістралях зрошення й затоплення порохових льохів на «Либертэ» не було

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]