Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ТИТАНИК»

 

15 квітня 1912 року

 

 

Англійський лайнер затонув через 2 години 20 хвилин після удару об айсберг. Загинули 1522 чоловік, урятовано 705 чоловік. Сама знаменита катастрофа XX століття

 

Літнім вечором 1907 року Брюс Исмей, виконавчий директор «Уайт старий лайн», і його дружина Флоранс вечеряли в лондонській резиденції лорда Джеймса Пирри, компаньйона белфастской кораблебудівної фірми «Харланд энд Волф», що будувала всі суду для «Уайт старий лайн». Новий лайнер «Лузитания», принадлежавший конкурентам з компанії «Кунард лайн», був на вустах усього міста. Перед його першим рейсом очікувалося, що буде побитий рекорд швидкості по перетинанню Атлантики й цей факт закріпить лідерство «Кунард лайн» у гонці суперлайнерів. Суду «Уайт старий лайн» не йшли ні в яке порівняння з «Лизитанией». Пирри й Исмей розробили план, що дозволяв «Уайт старий лайн» завоювати першість. Вони вирішили, що не будуть вступати в змагання з швидкості, а побудують пари плаваючих палаців, яких мир ще не бачив

Через тиждень після цієї історичної вечері ціла армія інженерів і механіків прийнялася створювати креслення й специфікації, починаючи з масивних, висотою в чотири яруси, двигунів і закінчуючи посадковими місцями у їдальні для першого класу. У грудні 1908 року була закладена перша кільова плита в підставу судна № 400, названого пізніше «Олимпик». Судно № 401, назване «Титаником», було закладено 31 березня 1909 року

День 31 травня 1911 року в Белфасті видався яскравим і чистим. Південний бриз морщив поверхню Белфастского затоки й тріпав прапори на кранах. Більше 100 тисяч зевак побажали побачити спуск на воду судна № 401. За традицією компаній «Уайт старий лайн» і «Харланд энд Волф» не було ніякого молебню в славу немовляти

В 12.05 запустили дві ракети, в 12.10 - третю. В 12.13 корпус, що важив 26000 тонн, заковзав долілиць по напрямних, ваблений власним вагою. «Титаник» розвив швидкість в 12 вузлів (близько 22 км/ч), перш ніж шість якорів і два товсті якірні ланцюги, що важили кожна 80 тонн, зупинили його. Весь процес зайняв 62 секунди. Потім буксири підвели його до бухти, де протягом десяти місяців він повинен був оснащуватися встаткуванням і пасажирськими каютами

Після спуска судна на воду почалася робота зі спорудження пасажирських місць, установці інженерного встаткування й навігаційних систем. Усе, що було зроблено до цього, можна зрівняти з будівлею фундаменту будинку. Тепер теслі, електрики, наладчики парових машин, укладальники килимових покриттів і майстра по металі одержали широкий фронт для роботи

Це було воістину унікальне спорудження. Його валова місткість - 46328 тонн, довжина - 270 метрів, ширина - 28, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби - 18,5 метра, висота від кіля до кінця труб - 53 метра. По суті у висоту це одиннадцатиэтажный будинок! Двигуни: 2 поршневих 4‑циліндрових, потужністю 30000 кінських сил; одна парсоновская турбіна низького тиску потужністю 18000 кінських сил. Гранична швидкість - 21-23 вузла (приблизно 37-41,4 метри в секунду). Двадцять рятувальних шлюпок були розраховані на 1178 людина

Специфікації «Титаника» у великому ступені походили на специфікації «Олимпика». Були внесені деякий зміни, які привели до обважненню на 1000 тонн і більшої розкоші. Одним з них була установка додаткового захисту навколо прогулянкової палуби. Крім того, пасажири «Олимпика» скаржилися на бризи солоної морської води від носа корабля під час плавання по північних атлантичних морях. Ці зміни й стали найбільше видимою різницею між двома судами

Нарешті, 3 лютого 1912 року «Титаник» був поставлений у сухий дока, де його постачили трьома гвинтами, а на внутрішнє оздоблення навели останній лиск. Прибула величезна люстра, що повісили в головної кают‑компанії. Кухонне начиння й порцеляну помістили у відповідні сховища. Була установлено й перевірена система бездротового зв'язку, здатна передавати повідомлення на відстань в 500 миль (близько 310 кілометрів). Карти й навігаційне встаткування відправили на капітанський місток. Всі дріб'язки, необхідні для функціонування великого океанського лайнера й великого готелю, прибутку на борт, були встановлені, перевірені, розміщені по сховищах і оприбутковані. Будівництво великого судна майже закінчилося

З 2 квітня «Титаник» почав плавати по морях. Пройшовши в глиб затоки й залишивши за буксири, він зробив кілька швидких рейдів для перевірки двигунів. Корабель був поставлений на прямий курс зі швидкістю 20,5 вузлів. Кермове колесо різко повернули на 360 градусів. Злегка накренясь, «Титаник» розгорнувся, описавши коло діаметром 3850 футів (більше одного кілометра). Ніхто не міг припустити, що корабель повторить цей маневр менш чим через два тижні, але вже при трагічних обставинах

Після завершення тесту й одержання дозволу від Торговельної палати «Уайт старий лайн» була оголошена повноправним власником королівського поштового пароплава «Титаник», найбільшого й розкішного предмета, коли‑або створеного людськими руками

Субота, 6 квітня. Порт Саутгемптон, графство Хэмпшир, південь Англії. День наймання для більшості з екіпажа. Прибула основна частина вантажу. Весь вантаж важив 560 тонн і складався з 11524 окремих місць. Холи офісу компанії «Уайт старий лайн» були повністю забиті людьми. Сотні моряків Саутгемптона, оказавшихся без роботи в результаті тільки що минулої страйку шахтарів, юрбилися чекаючи щасливого випадку, незважаючи на те, що вони, без сумніву, минулого стурбовані прийдешнім першим рейсом. Багато хто були з самого Саутгемптона, але частина моряків прибула з Ліверпуля, Лондона й Белфаста. Заяви від прибулих з континенту не приймалися, оскільки на настійну вимогу капітана лайнера Эдварда Джона Смита необхідно було сформувати «справжній британський екіпаж для справжнього британського судна».

До кінця дня більша частина екіпажа була найнята. До основного вантажу додалися 5800 тонн вугілля із сусіднього вугільного пірса. Щоб завантажити такий великий лайнер достатньою кількістю вугілля, треба було 24 години, після чого судновий комірник акуратно опечатав сховище для вугілля клееным полотном, змоченим у червоній фарбі. До кінця цього виснажливого дня всі переходи, палуби, сходи й пасажирські приміщення були ретельно очищені від всепроникаючого вугільного пилу

Великодня неділя, 7 квітня. Поверхня води була чиста, і вся робота на борті «Титаника» у ту великодню неділю призупинилася. Не було видно ні диму, ні пари з його труб. Звуки корабельної рынды розносилися по затоці, відзначаючи останні годинники стоянки, і голубой англійський гюйс тріпотів на флагштоку. «Титаник» залишався пришвартованим до пірсу № 44, що спеціально поглибили на сорок футів для таких гігантів, як «Титаник» і «Олимпик».

Понеділок, 8 квітня. На борт судна були занурені свіжі продукти харчування, привезені в порт поїздом. Близько 34 тонн свіжого м'яса й близько 5 тонн риби розмістили у величезних холодильниках і сховищах, розташованих на палубі «G». До відправлення залишалося зовсім небагато часу. Всі останні готування проходили під спостереженням конструктора судна Томаса Ендрю. У той вечір Ендрю залишався на борті до половини сьомого, а потім повернувся в офіс «Харланд энд Волф», щоб написати листа й вирішити ділові питання

Вівторок, 9 квітня. Продукти й товари продовжували вантажити на борт. Капітан Кларк, спостерігач від Торговельної палати, перебував на борті до пізнього вечора, перевіряючи кожний закуток судна. Другий помічник Чарлз Лайтоллер на сенатських слуханнях про причину загибелі «Титаника» сказав про Кларке: «Він виконав своє завдання, і я із упевненістю повторюю, що він зробив це ретельно». Капітан Смит, командуючий «Титаником», проводив свій власний огляд. Всі офіцери, за винятком Смита, провели ніч на борті

Середовище, 10 квітня. Капітан Смит піднявся на борт «Титаника» в 7.30 ранку й прийняв від першого помічника капітана Генрі Уайлда рапорт. Звук сирени «Титаника» сповіщав на милі навколо про те, що наступив день його відплиття. Між 9.30 і 11.30 ранку до судна підійшли три морських трамвайчика з пасажирами першого, другого й третього класів. Рівно опівдні «Титаник» віддав кінці, катера відбуксирували його від причалу, і гігантська махина початку свій рух по 24‑мильному Англійському каналі в напрямку Франції. В 5.30 пополудні «Титаник» з'явився в порту французького міста Шербур. Пасажири загодя поринули на тендери й чекали відплиття на «Титаник». Увечері в 8.30 був піднятий якір, і «Титаник» із запаленою ілюмінацією взяв курс на Ірландію навколо південного узбережжя Англії

Четвер, 11 квітня. Пасажири освоювали величезний лайнер. Томас Ендрю й гарантійна група з верфі «Харланд энд Волф» допомагали інженерам «Титаника» обслуговувати необхідні системи. Була отрепетирована загальна тривога, гучність аварійних дзвонів була значно знижена водонепроникними дверима. В 11.30 ранки «Титаник» кинув якір у затоці Куинстауна на відстані двох миль від берега й приготувався взяти на борт нових пасажирів і пошту. В 1.30 пополудні головний якір був піднятий востаннє, і «Титаник» пішов в свій перший трансатлантичний рейс до берегів Америки. Капітан Смит одержав рапорт про те, що на борті перебуває 2227 пасажирів і членів екіпажа

П'ятниця, 12 квітня. До середини дня «Титаник» був де‑те посередине Атлантики, ідучи зі швидкістю 21 вузол. З 11 по 12 квітня він покрив відстань в 386 миль у спокійну, тиху і ясну погоду. З кожним новим днем подорожі росло загальне замилування судном - його поводженням при маневрах, повним відсутністю вібрації, стійкістю в міру збільшення швидкості. Генрі Уайлд відзначив, що повітря було дуже холодне, досить холодний, щоб не дозволяти писати або читати на палубі, тому багато хто проводили більшу частину часу в бібліотеці. Протягом дня «Титаник» одержав безліч радиопоздравлений і побажань щасливого шляху, у числі яких було поздоровлення від британської королеви. Майже в кожній радіограмі, отриманої від кораблів, що перебували в водах Атлантики, утримувалося застереження про масивні брили льоду, що було досить незвичайним для квітня. Пізнім вечором радіо «Титаника» було тимчасово відключено, щоб дозволити Филипсу й Брайду в самі ранні ранкові годинники провести профілактику апаратів

Субота, 13 квітня. Судно виявилося оточеним льодом, появившимся по всім Північному Атлантичному морському шляху. За час від полудня п'ятниці до полудня суботи «Титаник» покрив 519 миль. В 10.30 ранки капітан Смит почав денний огляд судна. Глибоко внизу, у кочегарнях, «чорні зміни», оголені до пояса, продовжували задовольняти апетити горнів у печені повітрі, наповненому вугільним пилом. У цій гаснучій духоті було важко представити, що нагорі майже мороз

Неділя, 14 квітня. Прекрасна погода, гладка поверхня води й помірний юго‑східний вітер створювали прекрасне настрій. Безліч пасажирів повільно прогулювалося по човновій палубі. Ще раннім ранком «Титаник» прийняв радіограму від «Каронии», що попереджала про крижинах спереду, а потім - від датського лайнера «Нордам», що сповіщав про «величезному скупченні льоду». Відразу після полудня англійський лайнер «Болтик» повідомив про велику кількість крижаних полів спереду від «Титаника» на відстані 250 миль. Всі ці радіограми Смит передав Исмею. Через деякий час німецьке судно «Америка» попередило про «великий айсберг», але це повідомлення не було відправлено на капітанський місток

Близько 6.30 вечора Смит повернув корабель злегка на юго‑захід від звичайного напрямку, бажаючи, імовірно, обійти лід, про яке попереджали так багато судів. Однак не був відданий наказ про зниження швидкості. Більше того, швидкість судна зростала й зростала. В 7.30 вечори були отримані ще три застережливі повідомлення від «Калифорниана» про більші айсберги спереду. Відповідно до них, до крижин залишалося не більше 50 миль. Радіограми, отримані в цей день, указували на наявність величезного крижаного поля довжиною 78 миль прямо по курсу «Титаника». Відмовившись від вечері, Смит піднявся на капітанський місток, де обмінявся думками із приводу незвичайно ясної й гарної погоди із другим помічником Лайтоллером.

Близько 9.20 вечора Смит ліг спати, віддавши звичайний наказ розбудити його, «якщо трапиться що‑нибудь негарне». Після чого Лайтоллер попередив, щоб впередсмотрящие уважно спостерігали за крижинами до ранку

Далі події розвивалися так стрімко, що краще давати їхню хронологію з точністю до хвилин

В 10.00 вечори Лайтоллера перемінив перший офіцер Мэрдок.

В 10.55 ночі на відстані 10-19 миль від «Титаника» судно «Калифорниан» було зупинено льодами й посилало попередження всім судам в цьому районі. Филипс перервав «Калифорниан» тепер знаменитою відповіддю, що стала: «Припини! Заткнися! Я зайнятий. Працюю на частоті Кейп‑Рейс», і радист «Калифорниана» виключив свій апарат на ніч. (Кейп‑Рейс - місто на півдні острова Ньюфаундленд.) До цього часу в 24 з 29 бойлерних підтримувався вогонь, і «Титаник» ішов зі швидкістю 22 вузла, найвищої, коли‑або їм досягнутої

В 11.30 впередсмотрящие Флит і Чи помітили легкий серпанок прямо по курсі

В 11.40 ночі Флит помітив великий айсберг спереду й передав термінове повідомлення на місток. Шостий помічник Муди прийняв сигнал і передав повідомлення Мэрдоку, що інстинктивно скомандував: «Стоп, машина!», телеграфував у моторний відсік команду про зупинку всіх двигунів, а потім - «Повний назад!» Також він наказав закрити всі водонепроникні двері. «Титаник» почав повільно розвертатися але підводна частина плывшего мимо айсберга вже дряпала й ударяла правий борт судна, повністю відкривши морський воді п'ять передніх перебирань

В 11.55 ночі, через 15 хвилин після зіткнення, була повністю затоплена пошта на палубі «G», а також вугільний бункер у машинному відділенні. Після швидкого огляду ушкоджень, зробленого Уайлдом, Боксхоллом і Эндрюсом, Смит зрозумів, що трапилося гірше. Саме гірше. «Титаник» тонув, і більше 2200 чоловік на борті перебували в смертельній небезпеці. З важким серцем Смит особисто визначив місцезнаходження «Титаника» і передав координати четвертому помічникові Боксхоллу в радіорубку. Переданий Филипсу пакет містив наказ подати сигнали нещастя

В 00.10 з антени лайнера в нічний ефір полетів сигнал CQD - радіотелеграфний сигнал, що ще діяв у ті роки міжнародний, нещастя, і координати «Титаника» — 41°46' північної широти й 50°14' західної довготи

Понеділок, 15 квітня. Незабаром після напівночі корт для сквоша, що перебував на 32 футах вище кіля, був затоплений. Більшість бойлерних не працювало, і величезні клуби пари виривалися зі звільнених труб. Смит наказали расчехлять рятувальні шлюпки й розміщати на них пасажирів і членів екіпажа. Місця на них було досить для 1178 чоловік, і те за умови, що кожна зі шлюпок буде заповнена повністю. А на борті перебувало 2227 чоловік

Між 00.10 і 1.50 ранку кілька членів екіпажа судна «Калифорниан» бачили що‑те схоже на вогні пароплава. Ракети теж були видні, але не були прийняті в увагу. Багато суден чули сигнал про нещастя «Титаника» і багато хто з них поспішали на допомогу, у тому числі лайнер «Карпатия» під командуванням Рострона, що перебувало в 58 милях на юго‑схід від «Титаника».

В 00.15 Уиллас Хартли і його ансамбль почали грати життєрадісний регтайм у салоні першого класу на палубі «A». Вони грали до самого кінця, всі члени оркестру загинули

В 00.25 Смит розпорядився саджати в рятувальні шлюпки жінок і дітей

ДО 00.45 рятувальна шлюпка № 7 по правому борті була спущена на воду з 28 чоловіками на борті замість можливих 65. У це ж саме час квартирмейстером Джорджем Роу за вказівкою Боксхолла була запущена перша сигнальна ракета. Вона піднялася на 800 футів і розсипалася на дванадцять блискаючих білих зірок. Раптово праворуч за курсом Боксхолл побачив що наближається судно, що через кілька хвилин зникло з виду, незважаючи на спроби зв'язатися з ним за допомогою лампи Морзе.

В 1.15 вода піднялася до напису «Титаник» на борті, і судно дало різкий крен на лівий борт. До цього моменту на воду було спущено 7 шлюпок з ще меншою кількістю пасажирів у кожній. У міру того як нахил палуби ставав всі крутіше, у човнах збільшувалася кількість пасажирів. Із правого борти була спущена шлюпка № 9 з 56 чоловіками на борті

В 1.30 почалася паніка. У шлюпці № 14 по лівому борті було опущено 60 чоловік, включаючи п'ятого помічника Лоу. Лоу довелося зробити п'ять попереджувальних пострілів убік судна, прямо по збожеволілій юрбі, щоб зупинити некерованих людей, готових стрибнути в практично повний човен. Радіограми, що відправляються Филипсом, повідомляли, що «корабель швидко поринає» і «не може протриматися довше...» Парфумерний магнат Бен Гайгенхейм і його слуга Віктор Гилио повернулися у свої каюти й переодяглися у вечірні костюми. Вони повернулися на палубу зі словами: «Ми надягли наші кращі костюми й приготувалися умерти як справжні джентльмени».

ДО 1.40 більшість носових шлюпок відплило, і залишилися на борту пасажири стали переміщатися до кормової частини. Дж. Брюс Исмей покинув судно останнім на спущеній із правого борта надувному човну з 39 пасажирами. Носова палуба вже була під водою

В 2.00 поверхню океану відокремлювало від прогулянкової палуби усього лише 10 футів (3 метри). Приблизно в цей час Хартли вибрав останню пісню для свого оркестру - «Nearer, My God, to Thee». Він завжди говорив, що цей гімн вибрав би для свого похорону. Коли на борті залишилося більше 1500 пасажирів і всього 47 місць на надувному човні «D», Лайтоллер віддав наказ екіпажу зарядити зброя й оточити човен, пропускаючи до неї тільки жінок і дітей. Море розгулювало в носовій частині палуби «A». Крен «Титаника» ставав сильніше. У цей час Смит спустився в радіорубку й звільнив Филипса й Брайда, повідомивши їм, що «вони вже виконали свої обов'язки». По дорозі назад на капітанський місток Смит сказав декільком членам екіпажа: «Тепер кожний за себе». Його останні думки були швидше за все про кохану дружину Елеонорі й маленької дочки Олені. Як тільки відійшли всі човни, дивний спокій запанувало на «Титанике». Порушення й тиснява закінчилися, і сотні оставшихся тихо стояли на верхніх палубах. Здавалося, вони тіснилися в середину, намагаючись триматися якнайдалі від поручнів. Гвинт став показуватися з води, і пасажири рухалися ближче й ближче ккорме.

Приблизно в 2.17 корпус почав стрімко поринати в безодню, у той час як сотні пасажирів другого й третього класів, зібравшись на кінці корми шлюпкової палуби, слухали молитви батька Томаса Байлса.

В 2.18 почувся гуркіт: всі незакріплені об'єкти усередині «Титаника» почали падати до носа, що поринає. Світло мигнуло й згасло, залишивши корабель видимим силуетом на зоряному небі. Багато хто затверджували, що корпус корабля розламався надвоє між третьою й четвертою трубою. Судно встало майже перпендикулярно й залишалося нерухливим кілька хвилин

В 2.20 воно небагато перекинулося назад і початок поринати в обійми північної Атлантики на глибину 13000 футів. Майже відразу ніч простромили лементи що гинуть, поступово становившиеся отчаяннее, поки, за словами Лайтоллера, вони не перетворилися в «довге протяжливе виття». Це виття тривало яке‑те час, поки все не вмерли від переохолодження або потонули. « ЩоЗупиняють серце, незабутні звуки» зробили незабутнє враження на Лайтоллера, який чув їх з надувної шлюпки «A». Пізніше він затверджував, що ніколи не дозволяє своїм думкам вертатися до тих льодової душу лементам

В 3.30 світлові ракети «Карпатии» були замічені находившимися в рятувальних шлюпках, і в 4.10 перша шлюпка була піднята з крижаної безодні. Трьома годинниками пізніше, в 5.30 ранки, коли остання шлюпка, № 12, була підібрана «Карпатией». «Калифорниан», сповіщений про загибель «Титаника», прибув на місце нещастя

В 8.50 ранки «Карпатия» покинула інші судна, що шукали що вижили, і взяла курс на Нью‑Йорк. На борті в неї перебувало 705 що спалися. 1522 чоловік залишилися на дні океану

Дж. Брюс Исмей, першою справою добравшись до радіорубки, відправив в офіс «Уайт Старий лайн» у Нью‑Йорку телеграму наступного змісту: «Із глибоким жалем повідомляю вас, що „титаник“ затонув цим ранком після зіткнення з айсбергом. Більші людські втрати. Всі подробиці пізніше»...

Темна, холодна й дощова ніч у Нью‑Йорку. Дощ виливав строго долілиць, що було звичайно для квітня. Випадкові спалахи й фари висвітлювали обличчя з юрби, що скопилася чекаючи прибуття важливого судна. Перші глядачі прибутку в 6.00 вечори, і за друга година їхня кількість виросла до 30 тисяч. Ще 10 тисяч людей прогулювалися уздовж садів «Бэттери» і навколо «Акваріума», щоб побачити, як судно підпливе до Гудзону. Воно прийшло уздовж 11‑й авеню, що пролягає паралельно докам, минуло блок з 12‑й по 16‑ю авеню й підійшло до причалу, де встало на якір

Це була «Карпатия», і вона швартувалася з найдорожчим вантажем на борті. Це було все, що залишилося від найбільшого у світі лайнера «Титаник», - 705 що вижили й 13 рятувальних шлюпок «Титаника». Після того як «Карпатия» сповільнила хід, армія буксирів оточила судно з усіх боків. Човна з людьми, що истерично подають які‑те знаки, що запитують про загублених близьких, репортери, що викрикують питання й пропонують гроші екіпажу за підйом на борт судна й ексклюзивне інтерв'ю.

Капітан «Карпатии» Артур Генрі Рострон відмовив всім бажаючої піднятися на борт, поки судно не пришвартувалося. Один кореспондент почав спробу проникнути самовільно, але був негайно взятий під домашній арешт

Збожеволіла юрба на причалі початку кричати. Холодний дощ, задимлене повітря й запах магнію від фотоспалахів. Це була сюрреалістична ніч, наповнена шаленістю й розпачем

«Карпатия» не мала гарного радіозв'язку, і її єдиний радист був стомлений. Навіть за допомогою радиста, що врятував, «Титаника» Гарольда Брайда він зміг передати в Нью‑Йорк далеко не повний список уцілілих. Обоє радиста залишалися на пості й після зміни, але в них не було сил і можливостей зробити більше. Гарольд Брайд, ноги якого були сильно обморожені, продовжував друкувати списки що спалися й посилати повідомлення їх родинам

«Карпатия» зупинилася знову, щоб вивантажити 13 рятувальних шлюпок «Титаника» на причалі № 13 «Уайт старий лайн». Здавалося, що вивантаження ніколи не скінчиться. Юрба продовжувала божеволіти. Нарешті, в 9.37 вечора «Карпатия» устала на стоянку в причалу № 54.

Як тільки був спущений береговий трап, доктори, медсестри й інший медичний персонал стали піднімати на судно носилки й інвалідні коляски для потерпілих. Тим, хто міг довести, що їх зустрічають, дозволялося самостійно покинути судно. По трапі «Карпатии» групами стали спускатися люди. Зустрічаючі на причалі не могли більше стримувати своїх емоцій. У юрбі було близько 500 жінок, одягнених у жалобу. Також отовсюду доносилися лементи радості і подяки Богові. Але в міру того як що спалися залишали судно, збільшилося кількість оплакивавших загиблих. Чоловіки й жінки не приховували своїх почуттів. Горе й страждання захоплювали юрбу

Багато хто із що вижили плакали. Висадження в Нью‑Йорку були їхньою останньою надією - надією на те, що їх близькі врятовано іншим судном і очікують їх тут.

Юрба чекала пояснень. Чому так багато загиблих? Чому «Титаник» так швидко затонув? Адже він же був не потопляємо! Як це могло трапитися?!

З Мічигану прибув сенатор Вільям Алден Смит і переговорив з Джозефом Брюсом Исмеем, що управляє «Уайт старий лайн», що усе ще залишався на борті «Карпатии». Багато хто із що врятувала й горювали члени родин, що знали про присутності сенатора, благали його відрядити крейсери до місця катастрофи. У своєму божевіллі вони запевняли, що їх близькі дотепер плавають живими в Північної Атлантиці, що, можливо, вони зачепилися за уламки або гнані хвилями в яких‑нибудь з водонепроникних відсіків. Через багато років сенатор Смит зі сльозами на очах так згадував це видовище: «Скорбота й розпач так захлиснули всі навколо, що стало важко відрізняти світло від тіні».

Загибель «Титаника» і сьогодні продовжує залишатися таємницею. Проте, завдяки самовідданим зусиллям шукачів істини, ми маємо кілька пояснень тому, що відбулося за 37 секунд із моменту, як айсберг був замічений і до зіткнення його з кораблем. З економічних міркувань лайнери ери «Титаника» експлуатувалися у відкритому морі на крейсерської швидкості. Звичайно це означало, що двигуни, що штовхали судно, працювали в режимі «повний уперед», так само працювала й турбіна. Процедура зміни швидкості при наближенні до якому‑або об'єкту або маневруванні в порту включала у себе кілька етапів перемикання подачі пари від турбіни, також необхідно був час для зміни умов роботи возвратно‑поступальних двигунів. При звичайних умовах моторне відділення повідомляли за 3 хвилини до здійснення маневру. 15 хвилин було необхідно для того, щоб капітанський місток зміг перевести двигуни в нейтральне положення

Як тільки був замічений айсберг, капітанський місток відреагував інстинктивно. У машиністів не було часу підготувати судно до тому різкому маневру, що спробував почати «Титаник». У загальному‑те ніхто й не припускав ніяких змін у командах уночі посередине Атлантичного океану. Щоб перейти від крейсерської швидкості до маневрування, було потрібно кілька хвилин, і малоймовірно, що судно більш-менш помітно сповільнило рух перед тим, як наскочити на айсберг. Оскільки жоден інженер, що забезпечував роботу турбіни й двигунів «Титаника», не вижив, ніхто точно не знає, як усе відбулося. Але існують доказу того, що машиністів не було в кабіні керування, і перші команди для двигунів приймалися й виконувалися двома мастильниками. Проте багато дослідників сходяться на тім, що подача пари до турбін була все-таки припинена. Але оскільки це не вплинуло на ситуацію, то із упевненістю можна говорити, що «Титаник» нісся назустріч своєї смерті на повному ходу. Кілька джерел затверджують, що штурвал «Титаника», як і подібних йому судів, був дуже малий, тому не було також можливості значно змінити курс судна перед зіткненням. Тести, проведені британською комісією, показали, що айсберг не міг бути далі 1500 футів (близько 457 метрів) спереду на той момент, коли він був замічений. Отже, судно, що мало в довжину 880 футів і шедшее з швидкістю в 22 вузла (близько 40 км/ч), повинне було проскочити вперед як мінімум на відстань, рівне двом його довжинам, перш ніж відреагувати на рух керма. Все вищесказане дозволяє зробити тільки один висновок: при тих обставинах, які зложилися по Божій волі, уникнути трагедії було неможливо.

Відповідно до показань пасажирів, що спалися, першого й другого класу й відомостям, просочившимся до друку, на борті «Титаника» перебувало чимало скарбів. По підрахунках директора‑розпорядника судноверфі Эндрюса, на якій будувався пароплав‑гігант, «вартість» пасажирів лайнера, серед яких були колекціонери, мільйонери й досить заможні люди, становила близько 250 мільйонів доларів. Ці пасажири везли із собою дорогі антикварні картини, речі, діаманти й золото

Звичайно, картини, як і безцінний манускрипт Омара Хайяма «Рубаи», найрідша, чудової схоронності мумія єгипетської віщунки часів фараона Аменхотепа I (належала археологові й лордові Кантервилю), - все це безповоротно загинуло в безодні, але злитки золота, діаманти й золоті прикраси, безсумнівно, залишилися в сейфах у каютах «Титаника».

Всі спроби встановити точне місцезнаходження й виявити останки судна довгий час закінчувалися нічим. І тільки 1 вересня 1985 року спільна французско‑американська експедиція під керівництвом доктора Роберта Балларда змогла не тільки знайти «Титаник», але й уперше сфотографувати його на океанському дні за допомогою керованих під водою роботів. Наступний крок був початий Російським інститутом океанології ім'я П. Ширшова. В 1991 році російські батискафи опустилися на глибину майже 4 кілометра й зробили перший відеозапис, а також взяли зразки облицювання корпуса. Після цієї експедиції офіційні представники Інституту ім. П. Ширшова зробили заява про те, що попередні експедиції настільки безтурботно зверталися з поддающимися переміщенню під водою предметами й механізмами корабля, що відновити повну й точну картину аварії корабля вже не представляється можливим. В 1996 році Роберт Баллард почав безпрецедентну спробу підняти 10‑тонний уламок корпуса, але лопнули страховочные канати

Після того як в 1989 році в Атлантиці, на глибині 3750 метрів, відомим підводником Р. Баллардом був виявлений «Титаник», над місцем загибелі побували кілька експедицій - у тому числі американо‑французькі і одна російська

Основною метою цих занурень було обстеження місця загибелі й характеру руйнувань корпуса. Як виявилося, корпус лайнера розламався. Кормова частина його, де не було пробоїни й де утворилася гігантська повітряна подушка, відламала й затонула трохи пізніше, окремо від носової частини

Американський підводний наносити‑робот «Ясон» обережно проникнув у внутрішні приміщення «Титаника» і зробив кілька сотень знімків. Там збереглися кришталеві й золочені люстри під стелею; колони, ніколи обшиті дорогими породами дерев; сходи парадного салону; каюти першого класу з порцеляновими ваннами англійських фірм; пляшки із шампанським, китайські сервізи з емблемою знаменитої пароплавної лінії «Уайт старий» із зіркою усередині червоного трикутника - предмет прагнення багатьох колекціонерів. Була знайдена давньогрецька бронзова скульптура Діани, що належала, видимо, Маргарет Браун, мільйонерці з Денвера, що перевозила рідкі речі, придбані в різних країнах. Взявши на себе командування однієї з рятувальних шлюпок, вона в останній момент розпорядилася викинути все це за борт

Однак друга французька підводна експедиція одержала дозвіл на витяг предметів з кают і доставку їх на поверхню. Видимо зіграли роль деякі цікаві аргументи французів, що переконали юристів витягати із дна океану як наукові дані, так і предмети, що мають юридичне значення

Наприклад, на наслідку й на суді, що розбирав обставини загибелі «Титаника», деякі пасажири затверджували, що, поки «Титаник» тонув, окремі члени команди грабували особисті сейфи в каютах. Це було серйозним обвинуваченням, що стояло розслідуватися

Дійсно, «Ясону» удалося обстежити деякі службові приміщення й каюти пасажирів, у тому числі ту, котра, по свідченню очевидця, була пограбована. Операторові «Ясона» удалося за допомогою маніпулятора повернути ручку сейфа, почасти це говорило про те, що замок сейфа дійсно відкритий, але масивні сталеві дверцята, покриті товстим шаром іржі, так і не піддалася

Про сейфи, розташованих у службових приміщеннях і каюті капітана Смита, пресі нічого не було повідомлено. Відомо тільки, що французами було піднято на поверхню 1412 предметів

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]