Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ВОЛЬТУРНО»

 

9 жовтня 1913 року

 

 

Англійський вантажний пароплав згорів у Північній Атлантиці. Загинули 135 чоловік

 

Велокоманда пароплав «Вольтурно» побудували в 1906 році у Шотландії на верфі «Файерфилд» за замовленням «Канадської Північної пароплавної компанії». Він мав місткість 3600 тонн, довжину - 130 метрів, ширину - 13 метрів і глибину трюму - 7 метрів. Парова машина потрійного розширення дозволяла судну розвити швидкість 13 вузлів. Відразу ж після ходових випробувань приписане до лондонському порту судно було зафрахтовано фірмою «Ураниум стимшип энд компани» і стало перевозити емігрантів з портів Північної Європи Вамерику.

2 жовтня 1913 року в Роттердамі «Вольтурно», прийнявши на борт 564 пасажира й вантаж, вийшов у черговий рейс на Нью‑Йорк. Більшу частину пасажирів становили емігранти з Польщі, Сербії, Румунії й Росії, що відправилися за океан у пошуках кращої частки. Емігранти розміщалися на твіндеках чотирьох трюмів пароплава, більше багаті пасажири з Німеччини, Бельгії й Франції - в каютах на спардеку. Пароплавом командував Фрэнсис Инч - 34‑літній капітан з Лондона; офіцерами судна були англійці й шотландці; команда складалася з німців, голландців і бельгійців

Перший тиждень погода не благоприятствовала плаванню - дул сильний норд‑ост, що часом переходить у восьмибалльный шторм. З‑за вітру й дощу емігранти змушені були проводити час на дерев'яних нарах твіндеків

Раннім ранком 9 жовтня (суднові годинники показували 6 годин 50 хвилин) капітана Инча розбудив старший помічник Міллер і доповів, що перший трюм охоплений сильним вогнем

Прибігши на місток, Инч наказав повернути судно кормою до вітру, щоб полум'я, що виривалося з носового трюму, відносило до бака, і велів зменшити обороти машини

Першим виявив пожежу молодий німець із Ростока Фрідріх Бадтке. Проходячи рано ранком по палубі, він помітив, що з‑під брезенту, люк, що закривав, першого трюму, струменіє жовтий дим і назовні вже пробиваються мови полум'я. Бадтке побіг до ходового містка й повідомив вахтового офіцера про пожежі. Вахтовий штурман послав на бак матроса, і, коли той підійшов до трюму, щоб перевірити, що в ньому відбулося, усередині пролунав сильний вибух. Люкові кришки були зірвані місця, дим повалив сильніше, трюм палав. Вогонь поширився настільки швидко, що спалі на твіндеку пасажири із працею змогли вирватися по кормових трапах на палубу. У полум'ї загинуло троє дорослих і один ребенок, багато хто одержали сильні опіки

Инч оголосив пожежну тривогу й наказав обом радистам запросити всі суду, що перебувають поблизу. Капітан «Вольтурно» прекрасно розумів ситуацію: норд‑ост 8 балів, що палає трюм, на борті більше 600 людина й вантаж. Крім генерального вантажу в трюмах корабля перебувало: 360 бочок з нафтою, 127 бочок і 287 скляних посудин з хімікатами, 1189 стосів з торф'яними мохами, стосу із джутом, машинне масло, рогожана тара (мішки), пеньки, окис барію й джин

Підкоряючись наказу капітана, начальник радіостанції пароплава Седдон у цей час послав в ефір сигнал про допомогу: SOS. Він повідомив, що на «Вольтурно» сильна пожежа в носовій частині, палають два трюми. Повідомлення було передано в ефір трохи раз

Не пройшло й 20 хвилин, як другий радист «Вольтурно» Христофер Пеннингтон прийняв радіограму з німецького пароплава «Зейдлиц». У ній говорилося, що німецьке судно перебуває від «Вольтурно» в 90 милях і поспішає на допомога. Ще через кілька хвилин англійський лайнер «Кармания» повідомив, що іде зустрічним курсом в 79 милях від «Вольтурно» і поспішає на допомогу на повних оборотах. На SOS «Вольтурно» відгукнулися більше десяти судів, які в умовах сильного шторму врятували 500 із зайвим чоловік. Особлива заслуга в порятунку пасажирів і екіпажа британського судна належить російським морякам пароплава «Цар». Саме вони першими врятували з англійського судна, що горіло, на своїх шлюпках 102 чоловік

Тим часом капітан Инч, розпорядившись роздати всім пасажирам рятувальні жилети, із другим штурманом Эдвардом Ллойдом і матросами гасив пожежу в трюмі. Не допомагали ні вуглекислотні вогнегасники, ні недавно поставлена на судно система паротушения. Єдине, що залишалося зробити Инчу, - це пустити в трюм пожежні рукави й дати в них під тиском воду. Але не пройшло й двох хвилин, як у трюмі пролунав зривши, полум'я зметнулося до фок‑щоглі. Через лічені секунди пролунав другий вибух, причому такий сильний, що машинний телеграф вийшов з ладу, а парова кермова машина зламалася. У центральному пасажирському салоні й у лазареті обрушився подволок. Некероване судно довелося до вітру, і полум'я стало відносити убік спардека

За допомогою аварійного ручного кермового приводу Инчу вдалося ще раз розгорнути судно кормою до вітру й за допомогою двох брандспойтів запобігти загоряння ходового містка й передньої частини спардека. Проте вже горіла третя частина пароплава. Мешканці твіндеків перших двох трюмів кинулися на палубу, ламаючи двері й розбиваючи квадратні ілюмінатори. Хоча час від часу в глибині носових трюмів лунали глухі вибухи, капітан «Вольтурно» продовжував спроби погасити пожежа. Він наказав матросам палубної команди розкотити перед спардеком всі наявні пожежні рукави й направити їх у два горевших трюми. Матроси ж, боячись нових вибухів, відмовилися коритися капітанові. Тоді Инч пригрозив їм револьвером. Матроси продовжили боротьбу з вогнем... Це, видимо, і урятувало положення. Полум'я вдалося збити, і вогонь відступив, але відступив на час

Капітан, офіцери й команда «Вольтурно» знали, що на допомогу їм, незважаючи на сильний норд‑ост, ідуть кілька судів; залишалося протриматися яких‑нибудь 4-5 годин. Але пасажири цього не знали. Вони в паніці кинулися шукати порятунки на кормі пароплава. Там виникла така тиснява, що стоявшие ближче до борта буквально були «видавлені» за борт. У воді виявилися жінки й діти. Так загинули біля десятка людин, а юрба продовжувала прибувати. Боячись загинути від вибухів у каютах і коридорах спардека, люди шукали порятунку на відкритій кормовій палубі. Але отут втрутився кок «Вольтурно», якому вдалося на яке‑той час утихомирити юрбу. Але й цієї перерви було досить, щоб урятувати десятки дітей і жінок

И все-таки команда «Вольтурно» не змогла погасити вогонь. Фарба на палубі й бортах уже давно вигоріла, корпус пароплава в окремих місцях спучився, в інших - просів і прогнувся

Ледь почав стихати пожежа в носових трюмах, як на палубі з'явився зі страшними опіками другий механік Малкомсон і доповів капітанові, що полум'я перекинулося в бункеры й збити його немає можливості з‑за газу. Подача вугілля до топлень була припинена. Це означало, що впаде тиск пари в казанах, машина зупиниться й палаюче судно знову доведеться до вітру. Якщо це трапиться, то полум'я відразу перекинеться на спардек і потім на ют. До цього часу у бункерах «Вольтурно» залишалося 400 тонн вугілля. Кочегари змогли перевезти на тачках до топлень лише 6 тонн. По розрахунках старшого механіка Роберта Дюуора, цього більш ніж скромного запасу могло вистачити для підтримки мінімального тиску в казанах приблизно на 5 годинника

Більша частина суднових приміщень була заповнена їдким димом, палуба розжарилася. Паніка знову охоплювала пасажирів. Хто‑те пустив слух, що в носовій частині пароплава прогоріли борти й судно із хвилини на хвилину затоне. Почулися лементи: «Спускайте шлюпки! Усе в шлюпки!» Не чекаючи наказу капітана, пасажири стали самовільно стаскивать зі шлюпок брезенти й займати в них місця. Як вивалити шлюпки за борт і як користуватися талями, вони не знали

Бачачи, що збожеволілу від страху юрбу від шлюпок уже не відігнати, капітан Инч змушений був віддати команду спускати їх на воду. На превелику силу матросам удалося почати посадку людей у шлюпки. У шлюпці № 2 розмістили 22 жінок з дітьми, трохи стюардес, старшого стюарда, веслярів із числа палубної команди й старшого кермового. Шлюпка, чотирикорпусн торкнувшись води, зненацька нахилила під кутом майже 90 градусів, і всі, хто в ній сидів, виявилися в воді. З палуби пароплава бачили, як Міллер з матросами намагалися поставити її на рівний кіль. Це їм удалося, і вони стали рятувати тих, хто ще тримався на воді. Через кілька хвилин вітром і хвилями шлюпку № 2 віднесло убік, і вона зникла з виду

Другий на воду спустили шлюпку № 6. У ній перебували біля 40 пасажирів і кілька матросів. Спуск її пройшов вдало. Однак при дев'ятибальному штормі її не змогли удержати біля «Вольтурно». Незабаром, як і шлюпка № 2, вона зникла. Про цих дві шлюпки з тих пор не надходило ніяких відомостей

Шлюпка № 7 правого борта, заповнена пасажирами й керована шістьма матросами, також вдало була спущена на воду, але, як тільки віддали талі, хвилею її віднесло під підзор корми. На черговій хвилі висотою майже 10 метрів пароплав, опускаючись із гребеня, кормою наліг на шлюпку й підім'яв її під себе. Жодного людини при цьому врятувати не змогли

Шлюпку під № 12 спускали самі пасажири. Вона ще була в 3 метрах від води, коли були віддані носові талі. Шлюпка зависла вертикально на кормових талях, всі находившиеся в ній упали у воду й потонули...

Радіостанція «Вольтурно» тримала безперервний зв'язок з декількома судами, що поспішали на допомогу

Нарешті в 12 годин 30 хвилин здався двухтрубный лайнер «Кармания». Прийнявши SOS, його капітан Джеймс Барр наказав подвоїти вахту кочегарів і розвити граничний хід. З 16 вузлів швидкість була збільшена до 20,9 вузла. Радіостанція «Кармании», що мчалася до «Вольтурно», була набагато могутніше радіостанції судна, що терпить нещастя,, вона безупинно ретранслювала його SOS і приймала повідомлення, отримані з інших откликнувшихся на сигнал небезпеки судів

Капітан Барр підвів свій величезний корабель із подветренной сторони на 100 метрів до борта палаючого пароплава, вивалив за борт 6 рятувальних шлюпок, кілька штормтрапів, приготував бросательные кінці й рятувальні кола. Капітан «Кармании» сподівався, що люди з «Вольтурно» будуть рятуватися уплав і він зможе підняти їх до себе на борт. Але з палуби палаючого пароплава стрибнути у воду ніхто не ризикнув

«Кармания» повільно кружляла навколо приреченого пароплава, один раз вона пройшла уздовж корми «Вольтурно» на відстані 15 метрів, але по‑колишньому ніхто з, що стояли на палубі палаючого пароплава не ризикнув стрибнути в штормове море. Нарешті капітан Барр вирішив спробувати спустити на воду одну зі своїх шлюпок. Він поставив лайнер з навітряної сторони від «Вольтурно» і наказав старшому помічникові Гарднеру з дев'ятьма матросами спустити шлюпку й поквапитися до пасажирів, що чекає допомозі. Але поки спускали шлюпку, що горить пароплав віднесло вітром на 300 метрів

Зазнавши невдачі зі шлюпкою, капітан Барр скинув на воду шість дерев'яних рятувальних плотів, розраховуючи, що вітром їх віднесе до борту «Вольтурно». Але він прорахувався: «Вольтурно», витративши весь свій вугілля, не мав ходу, і плоти віднесло всторону.

В 15 годин 30 хвилин до місця трагедії, що розігралася, підійшов німецький пароплав «Зейдлиц». Його капітан Хагенмейер наказав спустити на воду шлюпку й почати порятунок людей з «Вольтурно». Але не встигла ця шлюпка пройти й 200 метрів, як була наполовину залита водою й із працею повернулася до своєму пароплаву

Через годину на допомогу підійшов німецький лайнер «Гроссер Кюрфюрст». Своїх шлюпок на воду він не спустив, видимо, очікуючи поліпшення погоди

Коли прибув бельгійський пароплав «Кроонланд», його 16 моряків звернулися до капітана Крейбохому із проханням дозволити їм іти на шлюпці до горевшему «Вольтурно». Але це підприємство не увінчалося успіхом: моряки з великою працею повернулися назад.

В 16 годин положення на «Вольтурно» стало критичним. Пожежа у носових трюмах бушував по‑колишньому, судно було обкутано білим димом, який норд‑остом відносило убік бака. Розтягти шість тонн вугілля на як можна більший строк не вдалося, і його тепер ледь вистачало, щоб зберегти в казанах мінімальний тиск пари для обертання головної машини. У противному випадку палаючий пароплав всі ці годинники не зміг би втримуватися кормою на вітер

На початку п'ятої години капітан «Вольтурно» передав по своєї рації всім судам: «Підійдіть негайно. Судно може затонути в будь-яку хвилину. Корпус сильно деформується». судна, Що Перебували поруч, ледве наблизилися до «Вольтурно», але жодна шлюпка не була спущена на воду. І хоча полдесятка рятувальників з усіх боків оточили пароплав, що горів, зробити допомозі вони не могли

Капітан Инч керував гасінням пожежі, вів переговори по радіо із судами, заспокоював теряющих усяку надію на порятунок пасажирів. Коли положення стало зовсім розпачливим, капітан придумав, як він сам пізніше виразився, «демонстраційний хід». Штурман Эдвард Ллойд вибрав із двох десятків добровольців чотирьох самих досвідчених і сильних веслярів. Замість великий рятувальної шлюпки другий штурман віддав перевагу семиметровому робочому вельботу. Зробивши нові талі, моряки «Вольтурно» приступилися до спуска вельбота. Ллойду удалося спустити човен так, що удар днищем об воду вийшов ковзної, і вельбот залишився цілий. Миттєво вставивши весла в кочети, моряки вчасно встигли відхилитися від борта пароплава. Сміливцям удалося досягти борта «Гроссера Кюрфюрста». Однак капітани судів‑рятувальників не надихнулися цим «демонстраційним ходом»: хоча вони й бачили, що на вельботі з палаючого пароплава врятувалися п'ять чоловік, шлюпки на воду спущені не були. В 19 годин 20 хвилин «Гроссер Кюрфюрст» радирував «Вольтурно»: «Море ще не спокійно, щоб евакуювати ваших пасажирів. Чекаємо світанку».

Тим часом на борті «Вольтурно» діялося щось жахливе. Корпус пароплава і його водонепроникних перебирань виявилися надзвичайно міцними: розпечене в багатьох місцях докрасна судно відмовлялося тонути. Уже неможливо було стояти на палубі: підошви взуття починали жевріти. Людям увесь час доводилося переходити з місця на місце, вибираючи ті частини палуби, куди захльостувала вода

Люди поодинці й групами почали стрибати за борт, намагаючись плисти туди, де серед наступаючої ночі маячили корпуса пароплавів. Але що міг зробити людина в одязі із затягнутим навколо грудей твердим корковим жилетом? Вітром його швидко відносило убік від того місця, куди він намагався плисти, і ті, хто з палуби стежили за ним, втрачали його з виду. Уплав урятуватися вдалося дуже деяким

Пізнім вечором на допомогу палаючий «Вольтурно» підійшли ще кілька судів, у тому числі велокоманда пароплав «Цар».

Шлюпки з «Царя» стали спускати, як тільки він підійшов до «Вольтурно». Першою шлюпкою командував старший помічник капітана Я. Земтур. Іншими шлюпками командували другий штурман Я. Саулслей і третій штурман А. Яновский. Зробивши під час дев'ятибального шторму, уночі, трохи розпачливих рейсів, моряки російського пароплава зняли з «Вольтурно» 102 чоловік

Побачивши, що росіяни успішно рятують на своїх шлюпках людей з «Вольтурно», капітани інших пароплавів пішли їхньому прикладу. Від лайнера «Гроссер Кюрфюрст» відійшла під командуванням другого штурмана Карлсбурга шлюпка с вісьма веслярами‑добровольцями. У своєму звіті німецький офіцер писав: «Коли ми підійшли до „вольтурно“ на відстань довжини одного корпуса судна, на ньому відбувся зривши. Цей вибух вивів радіостанцію „вольтурно“ з ладу. Остання радіограма капітана Инча говорила: „всем судам. Молю Бога, урятуйте пасажирів. Чому не можете послати нам шлюпки? Молю Бога, зробіть хоч що‑нибудь“».

В 5 годин 30 хвилин ранку, у п'ятницю, ескадра рятувальників поповнилася ще одні судном. Прибув американський танкер «Наррагансетт». Коли він прийняв сигнал «Вольтурно» про допомогу, відстань між судами становило 230 миль. Він підійшов на допомогу самим останнім. Його капітан Харвуд поставив судно з навітряної сторони від борта «Вольтурно» і наказав відкачати в море 30 тонн незаймистого мастила. Не мав уже ходу й що втратив керування «Вольтурно» сдрейфовал вітром у район величезної плями масла, океану, що розлився по поверхні. У цьому місці справи рятувальників пішли успешнее. За три з половиною години з «Вольтурно» зняли людей, що залишилися. Тепер у порятунку брали участь не тільки шлюпки «Царя», але й 35 шлюпок всіх що підійшли на допомогу пароплавів

Хоча при порятунку обійшлося без людських жертв, але були поранені, причому серед рятувальників

На світанку 10 жовтня океан став потроху стихати, хвилювання зменшилося до 7 балів. В 9 годин 40 хвилин обгоріле судно останнім покинув капітан Инч. Його чекала шлюпка з «Кроонланда».

Урятовані пасажири й екіпаж «Вольтурно» були доставлені в порти призначення тих судів, на які вони потрапили. Пароплав «Цар» доставив своїх урятованих Вроттердам.

Оскільки в порятунку людей з «Вольтурно» брали участь моряки шести країн, події, що происшли в Атлантиці 9-10 жовтня 1913 року, сколихнули увесь світ. Протягом багатьох днів газети й журнали Європи й Америки друкували звіти слідчих комісій і розповіді очевидців катастрофи

Не стала справа й за нагородами для тих, хто гідно виявив себе в цій боротьбі із двома стихіями. Капітан Инч одержав золоту медаль «За хоробрість», срібну медаль Ллойда «За порятунок життя на море», почесний адреса жителів Лондона в срібній папці, золотний годинники з ланцюгом і срібний кубок Лондона. Двісті двадцять срібних медалей «За доблесть» разом з грошовими винагородами було вручено морякам судів, які приймали участь у порятунку. Матрос Эдвард Хэйвей одержав нагороду з рук короля Англії Георга V у Букингемском палаці. Король Бельгії Альберт вручив хрести й медалі членам екіпажа пароплава «Кроонланд». У Лондоні, у будинку радіокомпанії «Маркони», сам Гульнельмо Маркони вручив золотний годинники зі своїм гравіруванням радистам «Вольтурно» Седдону й Пеннингтону. Міністерство промисловості Росії нагородило Я. Смилтниека і Я. Земтура почесними нагрудними знаками за сміливість і мужність, виявлені при порятунку людського життя на море

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]