Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЭМПРЕСС ОФ АЙРЛЕНД»

 

29 травня 1914 року

 

 

Канадський лайнер затонув на ріці Святого Лаврентія після зіткнення з норвезьким пароплавом «Сторстад». Катастрофа віднесла життя 1012 людина

 

29 травня 1914 року. 1 година 15 хвилин ночі. Спереду, ліворуч від лайнера «Эмпресс оф Айрленд», здався заливши Святого Лаврентія. По правому бережу миготіли вогники приморських селищ і сіл провінції Квебек. Лайнер підходив до мису Фатер.

Командував «Эмпресс оф Айрленд» уродженець пригорода Ліверпуля, потомствений моряк, з дипломом морського коледжу капітан Кендалл. Він незабаром одержав у командування великий трищогловий барк, потім інший, третій і, нарешті, вантажний пароплав «Ратения». Наступної був «Монроз». А в 41 рік він став капітаном «Эмпресс оф Айрленд» - найбільшого й самого кращого лайнера фірми «Кэнедиан пасифик стимшип компани». Тепер, підходячи до мису Фатер, Кендалл стояв на містку величезного двухтрубного пароплава водотоннажністю в 20 тисяч реєстрових тонн, довжиною 167 метрів, шириною 20 метрів. Цей гігант мав п'ять палуб, де могли розміститися з комфортом майже 2 тисячі чоловік, і парову машину потужністю 18500 кінських сил, що забезпечувала швидкість в 20 вузлів. Лайнер робив регулярні рейси через Атлантику й мав відмінну репутацію серед постійних клієнтів. На комфортабельному лайнері, не говорячи вуж про шикарних каютах і просторих салонах, було навіть поле для крикету й пісочниця для дітей

Спереду, ледве праворуч, уже чітко виднілися вогні двох невеликих пароплавів. Урядовий пакетбот «Леді Эвелин» повинен був прийняти з лайнера пошту з Монреаля й Квебека й доставити на судно останню партію державних депеш для Англії. Другим було лоцманське судно «Юрека».

В 1 годину 30 хвилин Кендалл віддав наказ зупинити машини. «Леді Эвелин» підійшла до борта «Эмпресс оф Айрленд». Лоцман Камилль Берние зійшов по трапі долілиць, щоб на пакетботі добратися до «Юреки». Перевантаження пошти закінчилася, матроси скинули швартови на палубу «Леді Эвелин».

Для капітана Кендалла цей рейс був не зовсім звичайним. В‑перших, крім важливих урядових пакетів, за два дні до того в Монреале на борт «Эмпресс оф Айрленд» занурили кілька тонн срібних злитків, які оцінювалися в мільйон канадських доларів. В‑других, у першому й другому класі було занадто багато представників вищої аристократії, що вимагають його особистої уваги й турботи

Під ходовим містком, на п'яти палубах лайнера жив своєрідне плавуче місто з населенням майже півтори тисячі чоловік: 420 членів екіпажа й 1057 пасажирів, з яких 87 - першого, 253 - другого й 717 - третього класу. Серед них було 310 жінок і 41 ребенок.

В одній з кают першого класу відпочивав у кріслі сер Генрі Сетон‑Карр - член палати лордів британського парламенту, відомий у ті часи мандрівник, мисливець і письменник. Поруч із ним, також у каюті першого класу, розміщалася пара Ирвингов. Лоуренс Ирвинг - син видатного англійського актора Генрі Ирвинга - був актором не менш талановитим, чим його батько. На борті лайнера перебував і Этель Патон - «королева» аристократичного суспільства міста Шербрук, красуня, дружина одного з найбагатших мануфактурщиков Вканаде.

Серед інших знаменитостей були відомий англійський журналіст Леонард Палмер - редактор журналу «Лондон файнэншл ньюз», професор Каннингам - директор сільськогосподарського коледжу в Манитобе, адвокат Госселин з Монреаля й Давид Рисс - канадський проводир «Армії Порятунку». Він очолював делегацію з 176 представників цієї організації від міста Торонто на Міжнародну конференцію членів «Армії Порятунку» Влондоне.

Менш відома й більше скромна публіка їхала в третьому класі на самих нижні палубах

Судно продовжувало йти по затоці Святого Лаврентія з швидкістю 18 вузлів

Близько 2 годин ночі видимість погіршилася. Раптово з боку узбережжя Квебека на затоку опустився легкий туман. Кендалл, наказавши старшому штурманові Эдварду Джонсу зменшити хід до 15 вузлів і уважно стежити за обрієм, спустився до себе вкаюту.

Пароплав наближався до мису Нок‑Пойнт, що розташовано в 7 милях убік океану від мису Фатер. Буй з газовим ліхтарем, що обгороджував обмілина цього мису, то зникав, то знову з'являвся в тумані. Стурбований тим, що видимість різко погіршується, Джонс послав матроса за капітаном

Ледь Кендалл увійшов у штурманське рубання, як пролунав дзенькіт дзвона й почувся лемент впередсмотрящего матроса першого класу Джона Кэррола: «Півтора румба праворуч по носі бачу топові вогні пароплава!»

Капітан взяв нічний бінокль - відстань між судами становило близько 6 миль. Він наказав змінити курс судна на 26 градусів вправо с таким розрахунком, щоб зустрічне судно було в нього в 3-4 румбах ліворуч по носі

Коли відстань між двома судами скоротилося приблизно до 2 миль, із правого берега затоки стала наповзати вже більше густа завіса туману. Було видно, що вона ляже на воду саме між идущими назустріч один одному судами

Кендалл передав машині «Повний задній хід» і дав три коротких гудка. У відповідь із туману почувся один довгий гудок (пізніше, на суді, Кендалл сказав, що їх було два). Його подав норвезький пароплав «Сторстад», що йшов у Монреаль. Це вантажне судно валовою місткістю 6028 реєстрових тонн було зафрахтовано канадською фірмою «Домініон коал компани» і з вантажем в 11 тисяч тонн вугілля тепер підходило до мису Фатер, щоб взяти лоцмана для проходження нагору по ріці. Вахту ніс старший помічник капітана Альфред Тофтенес. Сам капітан, Томас Андерсон, у цю хвилину перебував у себе в каюті із дружиною. Старпом мав вказівку викликати капітана негайно на місток в випадку погіршення видимості. Але Тофтенес виконав цю вказівку занадто пізно. Нагнувшись над переговірною трубкою, він крикнув у капітанську каюту: «Пан капітан! Видимість різко знижується. Вогні мису Фатер ховаються в тумані». Він навіть не потурбувався повідомити капітана, що за завісою туману йде зустрічне судно, с яким потрібно розійтися!

Капітан Андерсон прибіг на місток. У тумані, уже зовсім близько, він побачив, крім топових, зелений відмітний вогонь правого борта великого лайнера

У цей час на «Эмпресс оф Айрленд» капітан Кендалл наказав застопорити машини, що працювали на задній хід, і дав один довгий гудок, показуючи цим, що кермо його судна покладений на правий борт. Пройшло всього дві хвилини, і Кендалла охопив жах: із правого борта з туману на нього насувалися червоний і зелений вогні пароплава. Відстань між судами не перевищувало 100 метрів. Капітан Кендалл поклав кермо на лівий борт і дав машині повний хід уперед. Але уникнути зіткнення не вдалося...

Прямій форштевень «Сторстада» ударив під кутом 35 градусів в правий борт лайнера, увійшовши в корпус майже на 5 метрів. Удар довівся в 4 метрах за водонепроникним перебиранням, що розділяло котельне відділення пароплава на два відсіки. У момент удару з'явився сніп іскор і був чутний сильний металевий скрегіт. Інерція «Сторстада» була значна, і його носова край з посиленим набором шпангоутів для плавання в льодах зробила дуже більші руйнування в борті канадського лайнера. Правий становий якір норвежца розкрив і розрізав на кілька метрів обшивання лайнера. Підводна частина форштевня «Сторстада» увійшла усередину поздовжньої вугільної ями пароплава, а верхня його частина над водою зробила страшні руйнування житлових приміщень другого класу. Кілька людей на борті лайнера в цей момент було просто роздавлено...

Як тільки судна зштовхнулися, капітан Кендалл вибіг на ходовий місток, схопив рупор і закричав убік «Сторстада»: «Не відходите назад! Дайте повну пару на передній хід! Працюйте ходом уперед». Він відмінно уявляв собі величину пробоїни й знав, що, якщо норвежець висмикне з її ніс, вода швидко затопить пароплав. З ходового містка «Сторстада» капітан Андерсон, склавши рупором долоні, кричав. «Моя машина працює на задній хід! Нічого не можу зробити!»

Через одну‑дві хвилини ніс норвезького пароплава з скреготом висмикнувся із пробоїни, і судна розчепилися: «Сторстад» відійшов назад, а «Эмпресс оф Айрленд» плином ріки була віднесена від місця зіткнення на полмили.

Площа пробоїни в борті лайнера становила більше 30 квадратних метрів. Щосекунди усередину пароплава вливалося близько 300 тонн води. З відкритих дверей вугільної ями вона хльостала в обоє котелень відділення. Система автоматичного закривання дверей водонепроникних перебирань не спрацювала. Механіки встигли закрити лише одні двері, і вода одержала вільний доступ в корпус судна. У котельному відділенні вона скапливалась під казанами й через відкриті двері сильним потоком спрямовувалася в машинне відділення, затопивши всі коридори й проходи нижньої палуби. Прийнявши тисячі тонн води в приміщення, розташовані з боку пробитого борта, пароплав став швидко кренитися

Про те, що відбувалося в ці хвилини в гігантському чреве пароплава, можна судити по розповідях очевидців катастрофи

Канадець Джон Боулер, пасажир третього класу: «За трохи секунд до зіткнення я випадково відкрив ілюмінатор каюти й застиг від жаху - з туману на борт насувався чорний ніс якого‑те пароплава. Він увійшов в борт де‑те поруч із моєю каютою. Я швидко одягся й вибіг з каюти в коридор, де ледь не був збитий з ніг юрбою людей, що бігли. Якби я не володів достатньою фізичною силою, я б ніколи звідти не вибрався».

З показань очевидців випливало, що капітан Кендалл виявив під час катастрофи витримку й зробив усе від нього що залежало, щоб урятувати людей

Капітан Кендалл добре знав лоцію затоки Святого Лаврентія й розраховував посадити потопаюче судно на мілину в найближчого мису Нок‑Пойнт. Але вода вже заливала машинне відділення, а паропровід правого двигуна був перебитий при зіткненні. Капітанові нічого не залишалося, як наказати покинути судно й передати SOS на мис Фатер. Кендалл побіг на правий борт шлюпкової палуби й початків віддавати гвинтові стопори шлюпбалок, щоб можна було швидше звільнити закріплені на кильблоках шлюпки. Капітан встиг віддати стопори в шлюпок № 1, 3, 5, 7, 9 і 11.

Пізніше було підраховано, що з 717 пасажирів нижніх палуб близько 600 чоловік так і не змогли вибратися з лабіринту незліченних проходів, коридорів, тупиків і трапів наверх: лайнер, що заливається водою, початків тонути й перекидатися на борт. Одні загинули, навіть не встигши прокинутися, інші сталі жертвою своєї повільності: довго одягалися або складали у валізи речі; треті виявилися збитими з ніг і роздавленими юрбою, що бігла, відразу ж по виході з кают. Багато пасажирів не змогли відкрити зсередини двері своїх кают, тому що дверні стійки перекосилися з‑за крену судна, і їм довелося рятуватися, вилазячи виллюминаторы.

Дев'ятнадцятирічний черговий радист станції на мисі Фатер Кроуфорд Лесли, прийнявши із судна повідомлення: «Страшний крен. Тримаєте із мною зв'язок», розбудив свого начальника Білля Уайтсайда. Той вислав на допомогу «Юреку» з мису Фатер і «Леді Эвелин» з Римуски.

Радіостанція мису Фатер тим часом продовжувала ретранслювати в ефір сигнал небезпеки з розрахунком, що він буде прийнятий іншими судами, що перебувають поблизу. Але ці сигнали комусь було прийняти: радіостанції на судах були ще рідкістю

Не мав радіо й «Сторстад». А що ж у цей час відбувалося с їм?

Коли, що зштовхнулися пароплави, розчепилися, норвежець, давши задній хід, зник у тумані. Із судна, що гине, чули його гудок де‑те поруч, в одній милі

Через кілька хвилин після зіткнення офіцери доповіли капітанові, що носова частина пароплава ушкоджена, але не дуже сильно, що форпік заповнюється водою, але таранне перебирання тримає воду. Андерсон наказав подвахте палубної команди спустити на воду всі чотири шлюпки і йти на допомогу потопаючим

На борті «Эмпресс оф Айрленд» було 36 рятувальних шлюпок, розрахованих на 1860 чоловік. На верхній палубі перебувало також біля десятка дерев'яних рятувальних плотів. Вони настільки надійно були прикріплені до палубі, що всі спроби відірвати їхні іржаві талрепи залишилися марні. Спуск на воду шлюпок був можливий тільки протягом перших десяти хвилин, тому що швидко крен, що збільшується, уже виключав можливість зробити це без ризику покалічити людей. Усього вдало було спущено 6 шлюпок, у яких капітан вчасно звільнив стопори. Спуск першої шлюпки окончился трагично: вона зірвалася з шлюпбалки долілиць, і її пасажири виявилися вводе.

З‑за сильного крену всі шлюпки лівого борта зійшли з своїх кильблоков і завалилися на палубу, загрожуючи щохвилини зірватися на протилежний борт. Так і трапилося зі шлюпкою № 6 - вона зірвалася й по похилій палубі скотилася на правий борт у юрбу, що стояла в поручнів: п'ятнадцять чоловік, у тому числі штурман Стид, були роздавлені

Пасажири рятувалися по‑різному. Одні зберегли життя ціною неймовірних зусиль і мучень від довгого перебування в крижаній воді, інші потрапили в шлюпку, навіть не замочивши ніг. Так, наприклад, було з «королевою» Шербрука Этель Патон, що прямо з палуби потопаючого лайнера ввійшла в шлюпку. Аристократку Шербрука доставили на бот «Сторстада». На інший день із Римуски вона дала телеграму своєму братові - керуючою залізницею. Той не сповільнив надіслати за нею спеціальний поїзд...

Лайнер «Эмпресс оф Айрленд» протримався на плаву 17 хвилин. Шість його шлюпок і чотири з «Сторстада» могли прийняти лише невелику частину людей, що перебували на лайнері

От що відбувалося на його борті в останні хвилини катастрофи. Судно продовжувало валитися на правий борт. Ті, хто зумів вибратися наверх, тепер піднімалися усе вище й вище по палубі, що кренилася, потім перелазили через поручні й переходили на лівий борт, що оголився. Багато хто, не зумівши удержатися на ньому, з'їжджали у воду, у тисняві провалювалися у відкриті ілюмінатори кают

Коли дві величезних труби «Эмпресс оф Айрленд» лягли плиском на воду, вибухнули казани. Вибух казанів закінчив агонію тих, хто боровся за життя в холодній воді або залишився замкненим у залива_ водою машинному й котельних відділеннях пароплава. Більше десяти машиністів і кочегарів були обварені перегрітою парою. Вирвавшись на волю, пару, що перебувала під дуже високим тиском, викинув на поверхню води з нутра пароплава масу уламків заліза й дерева. При цьому порятунки, що шукали, у воді люди, незважаючи на холодну воду, або були обпалені пором, або одержали поранення від разлетевшихся уламків. Від вибуху казанів лайнер, що лежав на боці, здригнувся, немов в передсмертній судорозі. Піднялася висока хвиля, вона перевернула дві перевантажені шлюпки й захлиснула людей, що перебували у воді

Багатьох з тих, хто ще міг триматися на борті лайнера, вибухом скинуло у воду. Серед них виявився й капітан Кендалл. І те, що він не останнім залишив своє судно, не було його провиною. Ухопившись за дерев'яну ґрати люка, він дивився на свій потопаючий корабель

Пізніше Кендалла й радиста Фергусона підібрала шлюпка з «Леді Эвелин». Коли ця шлюпка підійшла до берега, щоб висадити врятованих, капітан Кендалл, прийнявши над нею командування, пішов на пошуки людей, що плавали у воді. Через годину він висадив на площадку трапа «Сторстада» біля п'ятдесятьох урятованих і продовжив пошуки. Температура в затоці не перевищувала 5 градусів по Цельсию, і тому люди, не витримуючи холоду, швидко гинули

Там, де зник у глибинах затоки лайнер, залишилося трохи стільник людин. Плин потужної ріки відносило їх убік моря. Ті, у кого не було рятувального нагрудника, потрапивши у воду, намагалися вхопитися за який‑нибудь плаваючий предмет - ослін, весло, ящик, шезлонг, дошку

Спешившие на допомогу «Юрека» і «Леді Эвелин» прибутку занадто пізно. Коли вони підійшли до зазначеного місця, з води стирчали тільки щогли й верхівки труб «Эмпресс оф Айрленд». Далеко не всі залишалися в живі. «Леді Эвелин» підійшла всього через п'ятнадцять хвилин (після того як лайнер поринув на дно затоки), але врятувала всього 7 чоловік, у тому числі капітана Кендалла й Фергусона. Шлюпки урядового пароплава виловили з води 136 трупів

ДО 3 годинникам ночі «Юрека» доставила на мис Фатер 32 урятованих людини. Шлюпки «Сторстада» урятували 338 чоловік і доставили їх на борт. Серед їх виявився й лікар Джеймс Грант. Стан багатьох урятованих, доставлених на норвезьке судно, було вкрай важким. Їм довелося робити штучне подих, вправляти кості й обробляти рани. Лікар зштовхнувся й із шоком, і з приступом божевілля, і з інфарктом, і з переломом хребта. Трохи людина вмерли вже на борті «Сторстада».

Катастрофа «Эмпресс оф Айрленд» віднесла більше тисячі людських життів. З 1477 чоловік, які перебували в момент зіткнення на борті лайнера, були вбиті при ударі, обварені пором, потонули й умерли 1012 людина, з них 840 пасажирів і 172 члена екіпажа. З екіпажа, крім капітана, його першого помічника й двох радистів, загинули всі офіцери корабля. Урятувалося 465 чоловік. З 138 дітей, що перебували на борті, було врятовано 4, з 310 жінок - 41, з 609 пасажирів‑чоловіків - 172 і з 420 членів екіпажа - 248 чоловік. Такі офіційні цифри, виявлені розслідуванням, що провело правительство Великобританії

Чому відбулася катастрофа? Чому зштовхнулися пароплави? Хто був винний у цьому?

На суді, перш ніж обоє капітана дали свої показання, були піддані допиту 59 свідків. Їхнього показання зайняли 612 сторінок протоколу. Капітан Кендалл повідомив суд, що, коли відстань між пароплавами становило 6 миль, він змінив курс судна на 26 градусів вправо, розраховуючи розійтися з зустрічним судном лівим бортом. Старший помічник «Сторстада» Тофтенес підтвердив це, сказавши, що бачив, як топові вогні «Эмпресс оф Айрленд» увійшли в створ. Однак він помітив, що відстань між судами становило не 6, а 2 милі, і що після цього в тумані суду втратили один одного з виду

На всі питання суду капітани давали докладні відповіді

Андерсон:  «До того як на воду ліг туман, „эмпресс оф Айрленд“ була видна за дві милі з лівої вилиці „сторстада“. Ми бачили її правий зелений вогонь».

Кендалл:  «Коли опустився туман, я дав машині повний задній хід і відповідні гудки й зупинив судно. Я подивився долілиць на воду й переконався, що судно не мало ходу».

Андерсон:  «"Эмпресс оф Айрленд" була видна крізь туман на близькому відстані з лівої вилиці „сторстада“. Був видний її зелений вогонь, вона мала значний передній хід».

Кендалл:  «В момент зіткнення моє судно не мало ходу».

Але при розслідуванні катастрофи жодна йз сторін не могла підтвердити своїх дій записами у вахтових журналах, оскільки ці записи не велися й не минулого зроблені пізніше. Жодна йз сторін не могла довести, що її судно зробило поворот у ту або іншу сторону й подало при цьому стільки‑те гудків. І тільки через кілька засідань судової комісії в процесі дебатів, що загострилися, і взаємних обвинувачень з'ясувалося наступне

Після того як упав туман, Тофтенес наказав третьому штурманові «Сторстада» Джекобу Саксі «покласти кермо небагато вліво» і дав машині сигнал «Стоп». Норвежець пояснив свої дії тим, що намагався піти від зустрічного судна, що, як йому здалося, буде розходитися лівим бортом. Потім, побоюючись, що «Сторстад» втратить керованість і плин розгорне його лагом, Тофтенес дав «Малий уперед», тому що судно не слухалося рулячи. (Причому він і третій штурман присягнули перед судом, що пароплав не слухався рулячи.) У підсумку Саксі зізнався, що він взяв у кермовий штурвал і поклав кермо лево на борт. Однак третій штурман категорично заперечував, що саме це привело до зіткненню. Він додав, що тільки після цього капітан Андерсон з'явився на містку й побачив перед носом судна яскраво освітлений ілюмінаторами борт «Эмпресс оф Айрленд». Андерсон обвинувачував Кендалла в тім, що той зупинив лайнер перед носом його пароплава й змінив курс на зюйд убік берега, у той час як з норду було більше місця для розбіжності

Голова суду лорд Мерсей оголосив, що старший помічник капітана «Сторстада» Тофтенес винний у тім, що при погіршенні видимості не викликав на місток капітана й що без жодних підстав змінив у тумані курс судна. У той же час лорд Мерсей помітив: «Було б більше розсудливим з сторони капітана Кендалла звільнити дорогу „сторстаду“».

На суді капітан Андерсон заперечував, що по його провині пробоїна в борту «Эмпресс оф Айрленд» виявилася відкритої для доступу води. Норвежець також заявив, що, коли судна зштовхнулися, він дав машині передній хід з метою удержати ніс свого пароплава в пробоїні, але судно Кендалла, маючи передній хід, розгорнуло «Сторстад» таким чином, що його ніс висмикнувся із пробоїни й форштевень навіть загнувся в ліву сторону

Поводження всього екіпажа лайнера під час його загибелі, що стало відомим суду після опитування свідків, викликало загальне схвалення

Хоча заступник міністра юстиції Канади Ньюкомб офіційно заявив на суді, що «причина катастрофи - надлишок обережності з боку капітана Кендалла», винним був визнаний старший помічник капітана «Сторстада» Тофтенес. Його позбавили судоводительских прав на два роки

Що ж стосується самого «Сторстада», те канадці його просто конфіскували. Але через кілька місяців власники пароплава - фірма «А/З Маритим» викупила його за 175 тисяч канадських доларів і знову призначила Андерсона й Тофтенеса на колишні посади

Відразу ж після катастрофи, буквально наступного дня, до загиблому лайнеру потягнулися із всіх кінців Америки і Європи шукачі затонулих скарбів. Вони знайшли його лежавшим на глибині 19 сажнів (40,5 метра) в 4 милях від селища Сен‑Люс, в 5 милях до сходу від мису Фатер. Однак спроби витягти з корпуса затонулого лайнера срібні злитки й цінності, принадлежавшие пасажирам, ні до чого не привели. Більше того, ці спроби коштували життя декільком водолазам, які заблудилися й порвали свої повітряні шланги у підводних лабіринтах лайнера

Через 50 років після катастрофи, улітку 1964 року троє канадських аквалангістів‑аматорів - геолог Поль Форние, торговець Фернард Бергерон і керівник групи, службовець із Оттави, Андрэ Менард, - уклали договір із краєзнавчим музеєм міста Римуски й організували на затонулий лайнер підводну експедицію

Вони підняли судновий дзвін, трохи навігаційних інструментів і бронзову табличку з написом «Тільки для пасажирів першого класу».

Зараз у затоці Святого Лаврентія те місце, де на дні його лежить «Эмпресс оф Айрленд», позначено червоним світним буєм. У шосе, між селищами мису Фатер і Римуски, біля містечка Метис‑Бич, є цвинтар, де поховані жертви катастрофи, а в місті Торонто, на цвинтар у Мон‑Плезенте, спорудять пам'ятник - гранітний обеліск, увінчаний хрестом і короною. З 1914 року кожну «чорну п'ятницю» сюди приходять представники «Армії Порятунку» ушанувати пам'ять загиблих

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]