Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЛУЗИТАНИЯ»

 

7 травня 1915 року

 

 

Британський трансатлантичний лайнер був торпедований німецьким підводним човном. Загинули 1198 чоловік

 

Наприкінці XIX століття в Німеччині був прийнятий закон Бісмарка, відповідно до якого судноплавні компанії, що обслуговують колоніальні лінії, стали одержувати більші державні субсидії

Користуючись сприятливою ситуацією й маючи величезну підтримку з боку правительства, німецькі монополісти спустили на воду могутні швидкісні лайнери, які один за іншим ставали власниками «Голубой стрічки Атлантики»: «Дойчланд», «Кронпринц Вільгельм», «Кайзер Вільгельм Другий», «Кронпринцессин Сесилия».

Природно, що Англія не могла залишити без уваги успіхи свого конкурента. Коли настання німецьких трансатлантичних компаній придбало особливо агресивний характер, англійське правительство ухвалило рішення щодо створенні нових «престижних» лайнерів‑гігантів, які би відібрали в німців «Блакитну стрічку Атлантики». Крім того, парламент і Адміралтейство покладали на нові лайнери особливі надії як на потенційні військові кораблі

У контракті, укладеному на будівлю двох лайнерів, названих згодом «Мавританією» і «Лузитанией» (1907), правительство брало на себе зобов'язання оплатити фірмі «Кунард лайн» будівлю двох судів, якщо їхня будівельна вартість не буде перевищувати 2 мільйони 600 тисяч фунтів стерлінгів. Крім быстроходности (швидкість не менш 24,5 вузла), «Лузитания» і «Мавританія» повинні були задовольняти наступним умовам: на лайнерах у випадку необхідності повинні бути встановлені дванадцять 6‑дюймових скорострільних гармат; машинне відділення повинне бути розташоване нижче ватерлінії й захищено по бортах вугільними бункерами. И - головне: жоден з керівних постів компанії «Кунард лайн» не могли займати іноземні піддані

Найбільш значним нововведенням, впровадженим на «Лузитании», була заміна звичайних поршневих машин паровими турбінами. Лайнер мав шість турбін і чотири гребних гвинти. Крайні гвинти приводилися в обертання двома турбінами високого тиску, середні - двома турбінами низького тиску. Завдяки цим гігантським турбінам загальною потужністю 70 тисяч кінських сил «Лузитания» розвивала швидкість в 25 вузлів

Трансатлантичний лайнер «Лузитания» - четырехтрубное судно, водотоннажністю 38 тисяч тонн, довжиною 240 метрів, одержало в 1907 році право називатися найшвидшим пароплавом у світі. Корабель перетнув Атлантичний океан за 4 дні 19 годин і 52 хвилини, одержавши приз швидкості - «Блакитну стрічку Атлантики».

Вчасно появи нових кунардовских гігантів надбудову уже почали зводити майже на всю довжину судна, що дозволило значно збільшити обсяги житлових і суспільних приміщень на лайнерах

Про відмінні ходові якості «Лузитании» можна судити хоча би по тім факті, що під час свого рекордного рейсу 1909 року вона перетнула Атлантику всього за чотири з половиною дня. «Лузитания» спокійно розвивала швидкість в 20 вузлів. Це викликало замилування пасажирів, чверть мільйона людина за вісім років служби вона перевезла через Північну Атлантику

В 1914 році почалася Перша світова війна. «Лузитания» продовжувала робити звичайні трансатлантичні рейси, хоча така робота лайнера в роки війни була не менш небезпечної, чим військова служба

Відразу після початку війни німецький крейсер спробував захопити «Лузитанию» і навіть передав уже по радіо наказ: «Корабель захоплений. Випливайте за мною». На цей скоропалительный випад капітан «Лузитании» відповів дуже простим рішенням - розвити максимальну швидкість і піти від крейсера. Рішення це увінчалося успіхом. Крейсер незабаром втратив «Лузитанию» з виду. Швидкість в 27 вузлів виявилася за межами його можливостей. А саме таку швидкість показав трансатлантичний лайнер

Випадок одержав розголос. Багато хто були впевнені, що «Лузитании» не загрожує небезпека навіть у воєнний час. От чому вона вважалася справжньою гордістю Атлантики

Навесні 1915 року перехожі й зеваки, а також проводжаючі знайомих або близьких у далекий рейс любувалися четырехтрубным колосом, не підозрюючи, що його чекає цього разу ситуація, яку можна виразити лише з допомогою слів «трагедія» і «таємниця».

Це відбувалося в Нью‑Йорку, у причалу однієї з англійських пароплавних компаній. Усе готово до далекого рейсу в Англію. У цей день 1 травня 1915 року на борті з'являється чи ледве не сама багата людина в світі. Його ім'я Альфред Вандербильт. Він жагучий шанувальник кінного спорту, закоханий у перегони й у скакових коней, яких оцінює бездоганно, змушуючи прислухатися до своєї думки й аматорів, і професіоналів. В Лондоні саме, незважаючи на військові негоди, організована виставка скакових коней. На Вандербильте чорний строгий сюртук, він статечно піднімається по трапу, направляється в супроводі бою до центрального салону пароплава. Він в центрі уваги

Йому приносять телеграму: «З певних джерел відомо: „лузитания“ буде торпедована. Негайно відкладете плавання».

Телеграма без підпису. Її текст буде надрукований ранком газетами Нью‑Йорка, коли «Лузитании» уже не буде в причалу: вона ввечері піде в плавання. І Вандербильт зручно розташується в просторій каюті, згадуючи казус із дивною депешею. Як він міг повірити, що найдеться судно або підводний човен, які могли б наздогнати гордість Атлантики?

Німеччина була зацікавлена в підриві військової моці своїх супротивників. Перед німецькими підводниками було поставлене завдання потопити «Лузитанию».

Але власники «Кунард лайн» не злякалися погроз. І «Лузитания» спокійно готувалася до чергового рейсу по маршруті Нью‑Йорк - Ліверпуль. У салоні 1‑го класу, виконаному в пізньому георгианском стилі, на мозаїчні панелі цінної деревини була нанесена свіже полірування. Важкі вельветові занавеси були ретельно вичищені. Зі зводу обіднього салону 1‑го класу в стилі Людовика XVI посміхалися дев'ять тільки що намальованих муз

Розмаїтість вантажів, що надходили на борт, робило «Лузитанию» схожої більше на звичайний трамповый пароплав. У списку її вантажів були: листова бронза, мідь, механізми з Бостона, продукти харчування, кілька тюків зі шкірами і т.д. На борт були прийняті також 4200 ящиків боєприпасів для гвинтівок, понад ста ящиків порожніх шрапнельних склянок і незаряджених дистанційних трубок. В цілому вантаж «Лузитании» оцінювався скромно - в 750 тисяч доларів. Хоча, по слухам, на судно було занурено на 6 мільйонів доларів золота в злитках, які були замкнені в одній з міцних комор на нижній палубі, але цей факт не знайшов відбиття в судновому маніфесті

«Лузитания» відрізнялася комфортом. До послуг пасажирів були дитяча кімната, дієтична кухня для дитин, лазарет з доктором і нянечками, а також ліфти, приміщення для собак і інших свійських тварина, телефони й електричні сигнальні лампочки, а також приміщення для покоївок і слуг. Аркові дверні прорізи, канделябри, інкрустації із цінної деревини, дамаські дивани, глибокі й зручні крісла, висячі зимові сади й пальми в діжках - все це створювало елегантну й близьку до домашнього атмосферу. «Лузитания» могла похвастати й іншими нововведеннями, наприклад, електричним керуванням кермового пристрою, дистанційним закриттям водонепроникних дверей, автоматичною пожежною сигналізацією й електроприводом шлюпбалок для швидкого спуска рятувальних шлюпок. «Лузитания», маючи подвійне дно й надійні водонепроникні відсіки, уважалася непотопляемой...

Та й ім'я капітана говорило саме за себе: Вільям Тернер. П'ятдесятилітній Тернер, будучи капітан‑коммодором компанії «Кунард» і капітаном «номер два» в англійському торговельному флоті, мав право командувати новими лайнерами компанії в їхніх перших рейсах через Атлантику. В 1910 році він ступив на місток «Мавританії» і побив свій же рекорд швидкості, установлений на «Лузитании». Тріумфом закінчилося і його перше плавання на «Аквитании» у першої рейсі в 1913 році. Він прийняв «Лузитанию» від свого старого друга Уатта й незабаром став одним із самих знаменитих капітанів у Північній Атлантиці, якого ненавиділи й поважали його німецькі суперники...

30 квітня в Бостоні заможний торговець взуттям Эдвард Б. Бовен повідомив по телефоні своєму транспортному агентові, що завтра він із дружиною не їде на «Лузитании». «У мені росте почуття, що з „лузитанией“ повинне що‑те трапитися, - сказав він своїм друзям. - Ми обговорили це з миссис Бовен і вирішили скасувати поїздку, хоча в мене призначені важливі ділові зустрічі в Лондоні».

Опівдні 1 травня на сигнальних фалах з містка був піднятий лоцманський прапор, а над вузьким кормовим містком - американський прапор. На кораблі перебували 702 члена команди й 1257 пасажирів. У трюмі взревели чотири парові турбіни. В 12.30 «Лузитания» була відведена від причалу

За три хвилини «Лузитания» вийшла на середину ріки. Три буксира тягли трансатлантичний лайнер, поки не розгорнули його точно долілиць по плину. Відплиття «Лузитании» завжди було чудовим видовищем і проходило при великому скупченні народу на причалі. Так почалося останнє плавання цього гігантського, довжиною 240 метрів, лайнера

На другий день плавання, ближче до полудня, капітан Тернер відвідав суднову каплицю в головному салоні, де підніс молитву в здоров'я короля і всіх що перебувають вморе.

Незважаючи на активні дії німецьких подлодок, Тернер був спокійний: «Лузитания» могла піти від будь-якого німецького судна, крім, хіба що, крейсерів. На її борті перебували громадяни нейтральних держав, вона була беззбройна й не везла військового вантажу. І хоча «Лузитания» належала до числу резервних допоміжних судів, Адміралтейство відмовилося від її використання як допоміжний крейсер...

До того ж в Атлантиці ще не з'являлися німецькі підводні човна, вони трималися в морях, у затоках, біля узбереж. Цілком природно, перші дні плавання проходили спокійно.

Отже, «Лузитания» відправилася в рейс 1 травня, а напередодні в досвітня година покинула свій причал в Эмдене німецький човен U‑20. Перед тридцатидвухлетним командиром човна Швигером була поставлена конкретна завдання: палити будь-яке транспортне судно ворога

5 травня, перебуваючи в районі мису Олд‑Хед‑оф‑Кинсейл, командир підводного човна U‑20 побачив на сході більшу шхуну «Эрл оф Панцирам», що везла вантаж ірландського бекону, яєць і картоплі в Ліверпуль. Затративши вісім снарядів, U‑20 відправив судно на дно

У четвер 6 травня підводний човен торпедував лайнери «Кандидат» і «Центуріон».

«Лузитания» у цей час перебувала в 500 милях від ірландського берега й військової зони. За наказом Тернера матроси расчехлили й вивалили за борт рятувальні шлюпки, щоб при раптовій атаці пасажири могли зайняти свої місця. Рятувальні засоби були розраховані на 2605 чоловік, що на 600 із зайвим місць перевищувало кількість людей, що перебували на борті «Лузитании». Була також додаткова кількість рятувальних жилетів і рятувальних кіл. До сходу сонця 22 шлюпки висіли вже на талях

Увечері розсильний вручив капітанові Тернеру радіограму від Британського адміралтейства, у якій говорилося, що підводні човни активізувалися в південного узбережжя Ірландії. Не пройшло й години, як було отримано нове повідомлення: німецькі субмарини перебувають у скель Фастнет. Капітан ужив всіх заходів обережності. Всі двері у водонепроникних перебираннях, якими в той момент користувалися, були наглухо задраєні. Палубні офіцери перевірили спостережливі пости. Після полудня число впередсмотрящих було подвоєно. У машинне відділення надійшов наказ розвести пари до межі й по першому сигналу розвити граничну швидкість

Ранком 7 травня приблизно в 25 милях від мису Кейп‑Клір на юго‑західного краю Ірландії «Лузитания» увійшла в смугу туману

До восьми годинників ранку туман згустився, і Тернер просигналив в машину знизити хід до 15 вузлів. Судно дотримувалося курсу на схід, по‑колишньому подаючи сигнали звуками горна. Пасажири із тривогою вдивлялися втуман.

«Лузитания» минула скелі Фастнет, розташовані в мису Кейп‑Клір, приблизно на 20 миль мористее його. Туман не дозволив визначити точне місце розташування судна

В 11 годин ранку туман нарешті розсіявся, установилася ясна і тепла погода. Тернер наказав збільшити швидкість до 18 вузлів. Курс судна залишався колишнім

Адміралтейство надіслало попередження про підводні човни спереду за курсом «Лузитании» в 20 милях до півдня від плавучого маяка Конингберг, між Уотерфордом і протокою Святого Георга. Тернер змушений був змінити курс і взяти 20 градусів північніше колишнього курсу. Судно направилося до узбережжя Ірландії

Незабаром вахтові на містку помітили берег. Це був мис Галлей‑Хед. Ірландський берег. В 13.30 уже можна було розрізнити дерева, верхівки дахів і церковні шпилі, що повільно пропливають уліво.

В 13.40 відкрився берег мису Олд‑Хед‑оф‑Кинсейл. Капітан повинен був уникати виступаючих країв берега й, згідно вказівкам Адміралтейства, проходити повз порти на овний хід. Але якщо збільшити хід, то судно прибуде до ливерпульскому бережу до настання повної води й тоді прийде маневрувати перед устям ріки Мерсі протягом декількох годин. Тому, щоб не обгинати в небезпечній близькості піщані острівці Салти, що простягнулися на значній відстані від узбережжя на захід від входу в протоку Святого Георга, Тернер знову змінив курс вправо, і тепер «Лузитания» випливала майже строго на схід

Капітан наказав визначити точне місцезнаходження судна по траверзній відстані до мису Олд‑Хед‑оф‑Кинсейл. Для цього «Лузитания» повинна була випливати строго постійним курсом і незмінної швидкістю протягом сорока хвилин. Хоча в небезпечних водах пропонувалося йти зиґзаґоподібним курсом, Тернер уважав, що протичовневий зиґзаґ треба застосовувати тільки в тому випадку, якщо субмарина виявлена. Лайнер ішов в 10 милях від берега з постійною швидкістю 18 вузлів

Для командира підводного човна U‑20 це було сьогоденням подарунком. Капітан‑лейтенант Швигер уже виявив «великий пасажирський пароплав» і тепер готувався нанести удар

7 травня між 14.09 і 14.10 пролунала команда: «Пли!» Капітан‑лейтенант Швигер відзначив у повідомленні: «Чистий носовий постріл з дистанції 700 метрів торпеда "G" із заданим поглибленням 3 м під кутом зустрічі 90°. Установлена швидкість ходу 22 вузла».

Впередсмотрящий на баку «Лузитании» матрос Лесли Мортон помітив із правого борта зрадницьку білу смужку у воді, спрямовану до судну. Він крикнув на місток у мегафон: «Торпеди із правого борта!»

Другий помічник капітана П. Хеффорд, почувши лемент Мортона, повторив: «Іде торпеда, сер!»

Капітан Тернер, у цей час изучавший з лівого крила нижнього містка мис Олд‑Хед‑оф‑Кинсейл, встиг зробити тільки один крок до середини містка, де стояв кермовий, як корабель потряс зривши...

В 14 годин 10 хвилин Швигер записав у своєму журналі: «...удар довівся в правий борт відразу за містком. Незвичайно сильна детонація супроводжується дуже більшим (вище першого димаря) вибуховою хмарою. В доповнення до вибуху торпеди, мабуть, був другий вибух (казан, вугілля або порох). Надбудова й місток над мостом влучення розкололися на частині, і виникле полум'я охопило високий місток. Судно відразу ж зупинилося й одержало сильний крен на правий борт і дифферент на ніс...»

Капітан Тернер після удару торпеди, що пробила сталеву обшивання судна товщиною в 7  /8  дюйма, відчув, як судно здригнулося від жахливого вибуху. Центр вибуху довівся на котельні відділення № 1 і 2, які були повністю затоплені. Обоє вугільних бункера також були зруйновані вибухом

Палуба, здавалося, піднялася під ногами й знову осіла. Назовні із шумом вирвався стовп води й пари, разом зі шматками вугілля, уламками дерева й сталевих осколків, які, зметнувшись на 160 футів вище радіоантени, упали на палубу

Наслідку вибухів були жахливими. У борті, трохи нижче ватерлінії, утворилася пробоїна, куди вільно міг пройти паровоз. Сотні тонн води кинулися усередину судна. Кілька митей після вибуху в машинному відділенні «Лузитании» стояв неймовірний гуркіт: получившая сильні руйнування парова турбіна не була вчасно зупинена. Ці звуки заглушалися свистом і шипінням пари, що вирвалося на волю (головна парова магістраль була перебита), «Лузитания» втратила хід і вже не управлялася. Тернер, що розраховував викинути судно на обмілину біля мису Кинсэйл, видневшегося в 10 милях до северо‑сходу, зрозумів, що «Лузитания» приречено. Але, знаючи чудову конструкцію й відмінні морехідні якості лайнера, розрахованого на одночасне затоплення двох відсіків, Тернер уважав, що він протримається на плаву не менш години, а це дозволить спустити на воду шлюпки й урятувати людей. Але в дійсності справа обстояло гірше. Відразу ж після вибуху судно початок кренитися на правий борт і йти носом під воду

Кермовий Хью Роберт Джонстон спостерігав за кренометром. Відразу після вибуху прилад показував постійний крен близько 15 градусів на правий борт. Ще була надія на те, що «Лузитания» не нахилить більше. До того ж судно продовжувало рухатися до берега. Ірландські пагорби прорисовувалися всі отчетливее. Якби «Лузитания» протрималася хоча б година, то Тернер міг спробувати посадити судно на берегову мілину. Однак через чотири хвилини кренометр показував уже 20 градусів крену на правий борт. Судно швидко поринало носом

Радист Роберт Лейт майже машинально отстучал в ефір: «Приходите негайно. Великий крен. Десять миль південніше Олд‑Хед‑оф‑Кинсейл». Він повторював це знову й знову, супроводжуючи текст позивними «Лузитании» MSU. При цьому він відзначив, що харчування в судновій електромережі слабшає

Сигнал з «Лузитании» був прийнятий відразу багатьма радіостанціями. «Всі шлюпки спустити на воду! Спочатку жінки й діти!» - пролунала команда

У метушні при спуску двох шлюпок офіцери допустили непоправну помилку. Вони не врахували, що судно ще продовжує рухатися вперед по інерції, і, як тільки шлюпки торкнулися води, їх розгорнуло, із силою вдарило про сталевий борт лайнера й перекинуло. Більшість людей, що перебували в них, виявилося у воді...

Крен швидко збільшувався. Через сім хвилин після влучення торпеди він досяг 30 градусів. З‑за цього шлюпки лівого борта завалилися на палубу, і їх неможливо було пересунути й опустити на шлюпбалках на воду. Посадка з нижніх палуб у шлюпки із правого борта практично була виключена: шлюпки висіли на талях прямовисно, а із креном, що збільшується, борт у ватерлінії ішов від них усе далі й далі...

Спустити двадцять шлюпок, що залишилися, на воду було неможливо. Двадцять шість складних шлюпок виявилися також марними - на їхню підготовку і спуск було потрібно не менш напівгодини. Рятувальних дерев'яних плотів, які можна було б просто скинути у воду, на «Лузитании» не було. З 2400 рятувальних нагрудників пасажирам було роздано не більше п'ятисот, команда толком не знала, де вони зберігалися. Все це не могло не викликати паніки серед пасажирів. Майже дві тисячі чоловік перебували на борті «Лузитании» у момент катастрофи

За наявним даними, з 48 рятувальних шлюпок, у тому числі 22 звичайних і 26 складних, успішно вдалося спустити тільки 6.

пасажири, ЩоЗалишилися на борті, - здебільшого чоловіка - намагалися зібрати дітей, багато хто з яких, імовірно, залишилися внизу, у пастці. Преподобний батько Безмул Мэтьюрин, блідий, але спокійний, відпускав гріхи тим, кого бачив перед собою й хто передавав дітей у рятувальні шлюпки

А головна винуватниця трагедії - субмарина U‑20 пішла майже в могильну тишу, що порушувалася лише приглушеним дзижчанням електромоторів. Капітан‑лейтенант Швигер відзначив у своєму журналі: «Судно от‑от перекинеться. Більша розгубленість на борті. Шлюпки вывалены, і деякі з них спущені на воду. Вони, мабуть, втратили голови. Переповнені шлюпки були спущені носом або кормою долілиць і тому відразу ж заповнилися водою і затонули. Внаслідок крену вдалося спустити меншу частину шлюпок. Судно поринає. На його борті стало помітним назву „лузитания“, виконане золотими буквами. Димарі пофарбовані в чорний колір. Кормового прапора не несе. Ішло зі швидкістю 20 вузлів...»

В 15.25 командир німецького підводного човна зробив останню запис: «Очевидно, судно недовго буде залишатися на плаву. Я поринаю на глибину 24 метра й іду в море. Я не зміг випустити другу торпеду в цю юрбу живих людей, що намагаються врятуватися».

Капітан Тернер, що плавав у воді, вчепившись за весло, бачив, як загинула величезна «Лузитания». Він знав, чому судно після торпедного удару так страшно нахилило. Як це ні парадоксально, причиною послужила його надмірна водонепроникність. Незважаючи на 175 герметично водонепроникних відсіків, що закриваються, надходження води по правому й лівому бортам не було рівномірним. Перед самим кінцем тисячі тонн води, по‑видимому, прорвалися через поздовжні перебирання, що грають роль стримуючих гребель, і судно випрямилося. Несиметричність заповнення привела до втрати великого кількості рятувальних шлюпок

Пройшло 18 хвилин. «Лузитания» стала швидко кренитися на правий борт. Сотні людей, як горох, посипалися з палуб у воду. Зверху на них одна за іншої сталі валити двадцатиметровые труби. Носова частина корпуса наполовину зникла під водою. Гігантське судно здригнулося останній раз, перевернулося блискучим чорним кілем, задерло на 70 метрів нагору корму й через трохи секунд зникло у свинцевих водах Атлантики. На поверхні океану залишилося трохи переповнених людьми шлюпок, дерев'яні уламки й ті, хто вмів плавати або кому дістався рятувальний нагрудник... Більшість пасажирів 3‑го класу було заживо поховане у своїх каютах

Переданий в ефір SOS був прийнятий радіостанціями на узбережжя Ірландії й судами, що перебували поблизу. На допомогу пішли американський танкер «Наррагансет», англійські пароплави «Этониан» і «Сіті оф Эксетер», англійський крейсер «Джуно», яким командував адмірал Худий. Але всім цим судам не довелося дійти до місця, зазначеного в сигналі небезпеки: з'явилися німецькі підводні човни, і рятувальники зволіли вийти. Більше міцні нерви виявилися у капітана грецького вантажного пароплава «Катарина», що, не обертаючи уваги на видневшиеся з води перископи, урятував людей з декількох шлюпок «Лузитании». Справжніми рятувальниками з'явилися рибалки з узбережжя Ірландії й кілька буксирів. Траулери «Індіана эмпайр» і «Колк» урятували 200 чоловік, буксир «Стормкок» - 160, буксир «Флайинг» - 100, мотобот «Элизабет» - 79 людина. Інші були зняті зі шлюпок рибальськими ботами

Капітан «Лузитании» Вільям Тернер перебував на пості до моменту, коли судно перекинулося на борт. Капітан виявився гарним плавцем: він тримався на плаву без рятувального нагрудника кілька годин. Своїм порятунком він був зобов'язаний капітанським нашивкам на рукаві кітеля. Коли сили покинули Тернера й він став тонути, один з рибалок з мотобота помітив блиск капітанських нашивок...

Урятованих доставили в Куинстаун. Їх було майже в півтора разу менше, ніж загиблих. Загинули відомий американський письменник Форман, англійський режисер Фрохман, драматург Клейн, англійський океанограф Стэкхауз, американський мільярдер Альфред Вандербильт.

Консул Фрост, вражений побаченим, доповідав: «У цю ніч при світлі газових ліхтарів ми побачили моторошну низку рятувальних судів, выгружающих живих і мертвих. Суду почали підходити біля 8 годин і продовжували прибувати з невеликими інтервалами майже до 11 годин ночі. Судно за судном з'являлося з темряви, і часом можна було розрізнити два або три з них, ожидающих своєї черги в хмарній ночі, щоб вивантажити покритих синцями жінок, що содрогаются, покалічених і напіводягнених чоловіків, маленьких дітей з широко відкритими очима, число яких було незначним...»

З 1959 находившихся на борті «Лузитании» загинули 1198, включаючи 785 пасажирів. З 159 американських громадян загинули 124. З 129 дітей загинули 94, у їхнє число входить 35 дитин, які майже всі (крім чотирьох) загинули

Тіла були звалені на пірсі ірландського міста Куинстауна. При мерехтливому світлі гасових ламп чоловіка й жінки шукали серед мерців своїх близьких. Добровольці переносили в тимчасові морги непізнані тіла, які пізніше поховали в трьох загальні могилах

Американці були розгнівані нападом, унесшим життя 123 співвітчизників. Газети називали торпедування «навмисним убивством» і «підлим учинком», а політики, у тому числі майбутній президент Рузвельт, вимагали вживання відповідних заходів проти Німеччини

Британське правосуддя поклало всю провину за трагедію на командира субмарини. Однак німецьке правительство обвинувачувало британських чиновників у використанні лайнера в незаконних військових цілях - що, тим не менш, їм ніколи не вдалося довести. Яке‑хто з американців, симпатизировавших Німеччини, висунув теорію, що Британське адміралтейство навмисно підставило «Лузитанию» у надії, що її атакують, і в такий спосіб Сполучені Штати будуть утягнені ввойну.

Пізніше деякі аналитики обвинуватили в розробці цього плану Уинстона Черчілля, у той час першого лорда Адміралтейства, приводячи в якості доказу цитату з написаного їм ще до катастрофи листа, у якому говориться, наскільки важливо було б «залучати до наших берегів суду нейтральних держав, особливо Сполучених Штатів, у надії посварити їх з Німеччиною». Однак інші дослідники заперечують, що Черчілль міг бути настільки цинічний, і цитують попередження, послані «Лузитании» Адміралтейством безпосередньо перед неї загибеллю

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]