Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ІМПЕРАТРИЦЯ МАРІЯ»

 

20 жовтня 1916 року

 

 

Флагман Чорноморського флоту, лінійний корабель затонув після серії вибухів на рейді в Севастополя. Загинули 260 чоловік

 

23 липня 1915 року (всі дати в статті - по старому стилі) лінійний корабель «Імператриця Марія» віддав якорі на севастопольському рейді, значно підсиливши бойову міць Чорноморського флоту

Паросиловий лінкор з потужним артилерійським озброєнням перед Першою світовою війною мав особливе значення. Відповідно до проекту броньова цитадель і бронепалубы робили основні системи невразливими навіть при прямому влученні вборт.

Улітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандуючого Російської армії імператора Миколи II Чорноморський флот прийняв вице‑адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив «Імператрицю Марію» флагманським кораблем і систематично виходив на ньому в море. Міць 12 знарядь лінкора калібром 305 міліметрів (12 дюймів), рознесених по чотирьох вежах, була така, що навіть одне вдале влучення головним калібром практично не залишало шансів удержатися на плаву німецьким крейсерам «Гебену» і «Бреслау», що панували тоді в Чорному морі. У російському штабі флоту вважали, що російські військові кораблі, а особливо флагман - «Імператриця Марія», - у Чорному морі невразливі

До вечора 6 жовтня 1916 року лінкор «Імператриця Марія» завершив екстрену підготовку до виходу в море: маючи повний штат команди - 1200 людина, - прийняв паливо, прісну воду, боєкомплект. ДО 24 годинників, завантажений вугіллям бункерів із щільно набитими пороховими льохами, корабель перейшов на рейд Північної бухти біля Инкерманского вихідного створу. Лінкор був готовий прийняти на борт адмірала Колчака з похідним штабом і вийти вморе.

7 жовтня в 6 годин 20 хвилин під першою вежею в зарядному льосі, де перебували біля трьох тисяч пудів пороху, відбулося загоряння, ставшее причиною потужного вибуху. 260 моряків, що спали в кубриках і каютах носової частини корабля, загинули практично відразу. Тисяча чоловік вступила в боротьбу за корабель. Командуючий флотом прибув катером на лінкор, де очолив операцію по порятунку «Імператриці Марії».

За ті хвилини, що лінкор, що трясеться ще декількома вибухами, протримався на плаву, Колчак довів, що адміральські погони із двома орлами носив не зрячи. Опытнейший моряк, що пройшов Балтику, Арктику, Порт‑Артур, миттєво оцінив ситуацію. Він зрозумів, що корабель не врятувати, і направив всі зусилля на порятунок людей. Багато в чому завдяки точним розпорядженням Олександра Васильовича число загиблих обмежилося тими моряками, які загинули при вибуху (зафіксовано точно 260 чоловік).

Доти поки правий крен не стала закритичним і палуба не пішла з‑під ніг, з вогнем і водою боролися матроси - кочегари, баталери, машиністи й трюмні. Знявши краватки й білі жилети, не відставали від їх офіцери

Через 48 хвилин після першого вибуху корабель пішов до дна, завалившись на правий борт

Після загибелі корабля на флоті усвідомили, що порятунком тисячі людина моряки багато в чому зобов'язані командуючому. Авторитет Колчака багаторазово виріс і став незаперечний

Незважаючи на те, що загибель «Імператриці Марії» на севастопольському рейді залишила важкий осад не тільки на флоті, але й у вищих ешелонах державної влади, ніхто з морських командирів у Севстополі покараний не був. Для розслідування причин катастрофи була створена спеціальна державна комісія. Був проведений щохвилинний аналіз того, що відбувалося с лінкором перед вибухом. Однак на головне питання - отчого виник пожежа? - однозначної відповіді дано не було. Думки членів комісії розділилися. Пізніше адмірал Колчак заявив, що причиною трагедії було саморозклад, а потім загоряння неякісного пороху. Всупереч тому, що потужний лінкор заважав як німцям, так і туркам, і постійно перебував під прицілом їхніх агентур, можливість диверсії Колчак категорично заперечував, посилаючись на аналогічні випадки меншого масштабу в Англії, Італії й Німеччині

Генерал‑майор, згодом академік Крилов бачив причини трагедії в іншому. В окремих випадках люки в льохи прикривалися підручним матеріалом, у тому числі дерев'яними кришками столів. Старший офіцер (старший помічник командира) загиблого лінкора капітан 2‑го рангу Городысский показав на наслідку, що захисні кришки з лючных горловин були зняті з його ведена за наказом старшого артилерійського офіцера лейтенанта князя Урусова, для «полегшення ручної подачі зарядів». Природно, що небезпека загоряння в льохах зросла багаторазово. По Севастополю ходили слухи, спростовувані контррозвідкою й штабом флоту, що на корабель під видом робітників‑путиловцев, зайнятих профілактичним обслуговуванням гарматних стовбурів, проникнула німецька агентури...

В 1939 році Г. Есютин і П. Юферс випустили у світло брошуру «Загибель „марии“». У післявоєнний час з'явилися повість А. Рибакова «Кортик» і роман Сергєєва‑Ценского «Ранковий вибух», у яких автори намагалися відтворити події на кораблі «Імператриця Марія». Але це був багато в чому художній вимисел письменників. В 1934 році в збірнику «ЭПРОН» академік Крилов опублікував нарис «Загибель лінійного корабля „императрица Марія“», де привів висновки слідчої комісії, зіставивши їх з показаннями командира корабля, офіцерів і нижніх чинів

«7 жовтня, - писав Крилов, - приблизно через чверть години після ранкової побудки, нижні чини, що перебували поблизу від першої носової вежі, почули особливе шипіння й помітили вырывавшийся з люків і вентиляторів біля вежі дим, а місцями й полум'я

Одні з них побігли доповідати вахтовому начальникові про пожежі, що почалася під вежею, інші за розпорядженням фельдфебеля розкотили пожежні шланги й, відкривши пожежні крани, стали лити воду в подбашенное відділення».

Далі вчений приводить хроніку подій: в 6 годин 20 хвилин відбувся зривши надзвичайної сили. Їм були зміщені з місця носова вежа й бойове рубання, розкрита верхня палуба від форштевня до другої вежі. Протягом напівгодини пішло ще 25 вибухів різної сили. В 7 годин 05 хвилин із правого борта прогримів останній потужний вибух. Корабель став кренитися й через кілька хвилин, перевернувшись нагору кілем, затонув у севастопольської Північної бухті. Загинули 216 чоловік, 232 одержали поранення й опіки...

Через багато років у своїх спогадах дійсний член Російських морських зборів, Російського военно‑морського союзу В.В. Успенський напише:

«Про загибель корабля 6 жовтня 1916 року було написано багато статей у газетах і книгах. Ці статті найчастіше носили самий фантастичний характер, були неповними, іноді тенденційними, схожими на відбиття в кривому дзеркалі й умалчивающими факти, що не зовсім сприятливі

У справжніх спогадах, не для печатки написаних, я не стану говорити про агонію корабля, що тривала 54 хвилини. Обмежуся лише повідомленням про один практично невідомий факт, свідком якого мені випала доля стати

Перш ніж писати про нього, хочу дати деякі необхідні відомості, на мій погляд, що служать як би передмовою до подальшого викладу

Лінійний корабель «Імператриця Марія» проектував і заставлявся до Першої світової війни. Численні електромотори для нього були замовлені на німецьких заводах. війна, Що Почалася, створила тяжкі умови для добудування корабля. Потрібно було де‑те діставати ці мотори. ДО жалю, ті, що знайшли, були значно більше по розмірах і довелося викроювати необхідну площу за рахунок житлових приміщень. Команді ніде було жити, і, всупереч всім уставам, прислуга 12‑дюймових знарядь жила в самих вежах. Бойовий запас всіх знарядь вежі складався з 300 фугасних і бронебійних снарядів і 600 напівзарядів бездимного пороху. Кожний напівзаряд важив 4 пуди <...> Напівзаряд полягав у залізну оцинковану й гофровану піну довжиною біля метра й діаметром приблизно 35 сантиметрів. Піна герметично закривається кришкою за допомогою спеціального важеля. Усього в подбашенном приміщенні зберігалося 2400 пудів пороху. Наші пороху відрізнялися винятковою стійкістю, і про якому‑або самозайманні не могло бути й мови. Зовсім необґрунтовано припущення про нагрівання пороху від парових трубопроводів, як і про можливий электрозамыкании. Комунікації проходили зовні й не представляли ні найменшої небезпеки

Відомо, що лінкор вступив у лад з недоробками. Тому до самої його загибелі на борті перебували портові й заводські робітники. За їх роботою стежив прикомандирований до офіцерського складу корабля інженер‑поручик С. Шапошников, з яким у мене були приятельські відносини. Він прибув на лінкор ще в Миколаєві, швидко вивчив його й знав «Імператрицю Марію», як говориться, від кіля до клотика. Шапошников розповідав мені про численний відступах від проекту й усіляких технічних утруднень, пов'язаних з війною. <...>

6 жовтня 1916 року з 4 год ранку я був вахтовим начальником лінкора, що стояв на бочку Севастопольського рейду. В 6 год оголосили побудку команди. Вахтовий офіцер мічман Шулейко встиг обійти всі кубрики й приблизно в 6 год 20 хв доповів мені, що стояли біля кормової труби, що вдягання команди й в'язання нею ліжок проходять нормально. У цей момент до мене підбіг один з комендорів 1‑й вежі й крикнув: «У першій вежі пожежа!» Я помчався до кормового рубання, щоб включити дзвони голосного бою. Але через які‑те 2-3 секунди хвилею вибуху мене підняло в повітря. На щастя, я упав на складений чохол від катера й це зм'якшило удар. Мічман Шулейко, що стояв ближче до борта, був викинутий у море. Піднявшись на ноги, я побачив, що замість носових бойовий рубання, щогли й труби стояв стовп чорного диму, що піднімався до небу. Вся палуба була покрита повільно палаючими пластинами пороху. Незабаром стали вибухати патрони 130‑міліметрової артилерії в льохах по сусідству з 1‑й вежею. Хвилин через 20 помітив, як від нас спішно стали відбуксирувати лінкор «Імператриця Катерина II», що стояла від нас на відстані 400 м. Побоювалися, видимо, що від нашого вибуху сдетонируют і їхні снаряди. Але ж поруч перебувала Сухарна Балка, де зберігався весь бойовий запас флоту й міцності! Була свідомість приреченості. Однак відбулося яке‑те чудо: після майже годинної пожежі наші снаряди не вибухнули, хоча й перебували серед вогню...

Розбір про загибель «Імператриці Марії» тривав досить довго. Допитували всіх офіцерів, кондукторів, матросів. Про причину пожежі толком в загальному‑те нічого не з'ясували. Затонулий на неглибокому місці корабель оточили баканами й вішками. Його положення - поперек Північної бухти - заважало руху кораблів, а тому вирішили його підняти

Обстеження показало, що особливих утруднень для підйому лінкора не передбачалося. Роботи доручили інженерові Сиденснеру, що вибрав собі помічником С. Шапошникова.

Корабель лежав на дні нагору кілем. У його днище водолази вирізали круглий отвір діаметром 3 метри й до нього приварили башточку. Вона мала перегородку й дві герметично, що закриваються двері, із пропускними повітряними кранами й манометрами. Після цього в корпус стали накачувати повітря. Коли лінкор сплив, у бортів зробили додаткові кріплення й стало можливим через башточку проникнути усередину корабля. Разом із Шапошниковым мені двічі удалося побувати там.

Усередині руйнування виявилися просто дивовижні. Крім вибуху пороху гарматної вежі, вибухнули патрони з льохів протимінної артилерії. порох, Що Вибухнув, подбашенного відділення знайшов вихід газів не по вертикалі, тому що йому заважала величезна вага всієї баштової установки, а небагато у бік. Цієї‑те силоміць і викинуло в море бойове рубання, щоглу й трубу

Через два роки після трагедії, коли лінкор уже перебував в доці, Шапошников у подбашенном приміщенні 2‑й вежі виявив дивну знахідку, що навела нас на дуже цікаві міркування. Знайдений був матроський скринька, у якому перебували одна ціла й на три чверті згорілої свічі, коробка сірників, вірніше те, що від її залишилося від перебування у воді, набір шевських інструментів, а також дві пари черевиків, одна йз яких була полагоджена, а інша не закінчена. Те, що ми побачили замість звичайної шкіряної підошви, нас уразило: до черевиків власник скриньки цвяхами прибив нарізані смужки бездимного пороху, вийняті з напівзарядів для 12‑дюймових знарядь! Поруч лежали трохи таких смужок

Для того щоб мати порохові смужки й ховати скриньку в подбашенном приміщенні, випливало належати до складу баштової прислуги. Так може бути, і в 1‑й вежі жив такий швець? Тоді картина пожежі проясняється

Щоб дістати стрічковий порох, потрібно було відкрити кришку піни, розрізати шовковий чохол і витягнути пластинку. Порох, що пролежав півтора року в герметично закритій піні, міг виділити які‑те ефірні пари, що спалахнули від близстоящей свічі. газ, Що Зайнявся, запалив чохол і порох. У відкритій піні порох не могла вибухнути - він зайнявся, і це горіння тривало, бути може, півхвилини або ледве більше, поки не досягло критичної температури горіння - 1200. Згоряння чотирьох пудів пороху в порівняно невеликому приміщенні викликало, без сумніву, зривши інших 599 пін».

З роками трагедія на кораблі поступово забулася. Однак після аналогічної по своїх підсумках і місцю катастрофи лінкора «Новоросійськ» в жовтні 1955 року, інтерес до події 1916 року знову підвищився. Причому всі частіше затверджувалося, що причиною загибелі корабля «Імператриця Марія» стала диверсія німців. Зокрема, відомий письменник‑мариніст А. Йолкін затверджував і доводив, що наприкінці 1933 року радянські чекісти розкрили й знешкодили в Миколаєві групу запеклих німецьких розвідників і диверсантів, очолювану досвідченим резидентом В. Верманом. На Миколаївських суднобудівних заводах - «Імператриця Марія» будувалася саме в Миколаєві - у роки Першої світової війни він створив шпионско‑диверсійну організацію, у яку входили голова міської думи Матвєєв, інженери Линке, Стибнев, Феоктистов і Шеффер. Вони‑те і здійснили зривши на лінкорі. За цей подвиг Вермана навіть нагородили Залізним хрестом 1‑й ступеня

Однак моряки‑історики енергійно заперечували проти цієї версії. Зокрема, той же Володимир Успенський, що жив у Парижу, писав в «Новому російському слові»:

«Анатолій Йолкін дозволив собі відхилитися від істини. У його розпорядженні були архіви, але він їх замінив власними вигадництвами. Тому я, лейтенант Чорноморського флоту, що служив на лінійному кораблі „императрица Марія“ із травня 1915 року й колишній у момент вибуху призначеним вахтовим начальником, маю повне право зробити зауваження із приводу повістей А. Йолкіна

Перше й насамперед - вибух відбувся не 7‑го, а 6 жовтня. Водотоннажність корабля бути не 25, а 29 тисяч тонн, жодного 150‑міліметрового знаряддя на кораблі не було, протимінна артилерія складалася із двадцяти 130‑міліметрових знарядь. Було ще чотири знаряддя в 75 міліметрів, пристосованих для стрілянини по аеропланах. Особовий склад складався не з 1386, а рівно з 1200 чоловік

Тепер про саму трагедію. Під час цієї агонії корабля його бак залишався на поверхні й ніс корабля на дно не опускався. Ніякий пожежної тривоги не було: я не встиг включити дзвони голосного бою, тому що між доповіддю мені про пожежу й вибух пройшло 2 або 3 секунди. Ніяких шлангів не розкочувалося, тому що вибухом була знищена чергова носова кочегарня й помпи не діяли. Погода була тихого, безвітряна й ніякого полум'я на корму вітром не могло гнати, тому не було потреби ставити корабель лагом до вітру. <...>

Ніякого останнього «страшного вибуху» не було. Після вибуху 2400 пудів пороху носової вежі почали вибухати порохові льохи 130‑міліметрової артилерії, але ці вибухи були несоизмеримо слабшай. Незабаром після затоплення подбашенного відділення 2‑й вежі корабель почав кренитися й цей крен, збільшуючись, зрештою досяг критичної величини й лінкор перевернувся. Перевернувшись, він не опустився на дно, а продовжував протягом доби залишатися на плаву, після чого опустився на дно. У верхній частині носової вежі жили лише комендори, що обслуговують знаряддя: баштовий старшина, навідники в прицілів і особи, що стояли в зарядников і в перевантажувальному відділенні. Усього 12 чоловік, але не 90, як пише А. Йолкін. Подбашенное відділення, у якому перебували снаряди і піни з порохом, від падіння вибухнути не могло, такі падіння небезпечні тільки для бризантних вибухових речовин, як динаміт, піроксилін, тол і т.п. <...>

Я не приписую загибель корабля діяльності німецької розвідки. Із Севастополя мені вдалося вивезти, наприклад, фотографічний знімок, зроблений одним з корабельних офіцерів. На ньому досить ясно видний лінкор в його останні хвилині. З носової частини корабля піднімається чорний дим під невеликим кутом, що, до речі, говорить про відсутність вітру...»

Словом, трагічна загибель одного з найсильніших російських лінійних кораблів «Імператриця Марія» по‑колишньому залишається нерозгаданої сторінкою нашої флотської історії періоду Першої світової війни. Схоже, корабель відніс із собою на дно цю таємницю

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]