Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«МОНБЛАН»

 

6 грудня 1917 року

 

 

Французький військовий транспорт із вантажем вибухівки злетів на повітря після зіткнення в гавані Галифакса з норвезьким пароплавом «Имо». Частина міста виявилася зруйнована. Кількість жертв перевищило 3000 чоловік

 

В XX сторіччі зареєстровано кілька вибухів кораблів, наслідками яких виявилися грандіозні катастрофи з більшою кількістю людських жертв і найбільших матеріальних втрат. Це були катастрофи століття. Перша з них була результатом вибуху в канадському порту Галифакс 6 грудня 1917 року

Наближалася до кінця Перша світова війна, але морські військові транспорти продовжували перевозити вантажі. Серед них були норвезький сухогруз «Имо» і французький вантажний пароплав «Монблан».

«Монблан» був побудований на англійській верфі Рейлтона Діксону у Мидлсборо в 1899 році. Двощоглове судно мало місткість 3121 реєстрову тонну, його довжина становила 97,5 метра, ширина - 13,6, осаду - 4,6 метри

Коли почалася Перша світова війна, «Монблан» купила французька судноплавна фірма «Компани дженерал трансатлантик». На вимогу Адміралтейства, що у воєнний час мало право розпоряджатися торговельним флотом країни, власники подремонтировали борта пароплава, установили на його баку четырехдюймовую пушку й пофарбували судно в шаровый колір - «Монблан» став допоміжним транспортом

25 листопада судно прийшло в Нью‑Йорк і встало до причалу Ист‑Ривер. Американські військові влади розпорядилися занурити на «Монблан» бочки з рідкою й сухою пікриновою кислотою. Вибухонебезпечний вантаж зайняв чотири трюми. Твіндеки третього й четвертого трюмів були забиті бочками й залізними ящиками тротилу (тринітротолуолу), поруч були покладені ящики з пороховою бавовною... З огляду на, що пікринова кислота по своєї бризантности на 25 відсотків могутніше тротилу, варто вважати, що на «Монблані» перебувало більше 3000 тонн вибухових речовин у тротиловому еквіваленті

Уже перед самим відходом судна в Нью‑Йорк прийшла телеграма із Франції, у якій говорилося, що «Монблан» повинен прийняти на борт додатковий вантаж. Так на його палубі виявилися чотири ряди бочок з бензолом - новим супергазоліном для броньовиків і танків

У коносаменті значилося: «2300 тонн пікринової кислоти, 200 тонн тринітротолуолу, 35 тонн бензолу, 10 тонн порохової бавовни. Порт призначення - Бордоіль».

Таким чином, «Монблан» був винятково вибухонебезпечний і вимагав відповідного «делікатного» обігу й найсуворішого забезпечення безпеки, особливо з огляду на ту обставину, що йому стояв далекий перехід зі США у Францію, для якої цей вантаж призначався

Капітанові «Монблану» наказали випливати в Галифакс, віддати якір у гавані Бэдфорд і чекати тут формування англійського конвою...

Увечері 5 грудня 1917 року «Монблан», під командуванням капітана Айма Ле Медэка, прибув з Нью‑Йорка на зовнішній рейд Галифакса. З канонерського човна, що охороняло рейд, абеткою Морзе просигналили пароплаву наказ віддати якір і прийняти на борт офіцера зв'язку. Прибулий через кілька хвилин на «Монблан» лейтенант Фриман заявив капітанові: «Якщо з мого корабля не піде яких‑або додаткових сигналів, ви зможете знятися з якоря і ввійти в гавань, як тільки дозволить видимість. Тобто близько 7 годин 15 хвилин ранку».

У цей час у шести милях від «Монблану», у гавані Галифакса, стояв з вантажем норвезький вантажний пароплав «Имо», готовий до виходу у відкрите море. По розмірах він був трохи більше й длиннее «Монблану».

Капітан Хаакан Фром не встиг вивести «Имо» з гавані, тому що баржа з вугіллям підійшла до його борта не в 3 години дня, як це було домовлено с владою порту, а тільки в 6 годин вечора, коли над затокою опустилися сутінки й ворота бонового протичовневого загородження бухти були вже закриті. Норвежца заспокоювало лише те, що на борті його судна перебував лоцман Вільям Хэйс, що зі світанком виведе його з гавані у відкрите море...

Ранок 6 грудня 1917 року видалося ясним, але морозним. З 7 годин третій помічник капітана «Монблану» штурман Левек, коштуючи на містку, спостерігав у бінокль за канонерським човном чекаючи додаткових наказів військових влади. Незабаром з її борта передали на «Монблан», щоб той випливав у гавань Бедфорд і чекав вказівок командування

Капітан Ле Медэк віддав розпорядження вибирати якір. Левек устав у машинного телеграфу, а вахтовий матрос зайняв своє місце в штурвала на ходовому містку. Коли з машини повідомили про повну готовність, лоцман віддав команду: «Середній уперед!» Капітан перевів її відразу на французьку мову

В 8 годин 10 хвилин ранку в гавані знявся з якоря «Имо». Лоцман Вільям Хэйс, віддаючи команди на кермо, упевнено вів судно між що стояли на рейді судами. Він наказав збільшити хід, і, коли «Имо» підійшов до протоки Ті‑Нарроус, швидкість судна була дорівнює 7 вузлам. Увійшовши в протоку, Хэйс помітив спереду по курсу судно. Це був американський вантажною пароплав

Прохід між островом Макнаб і мисом Плезент був закритий - заміновано, у ньому був тільки один фарватер

У цей час «Монблан» зі швидкістю 4 вузли (Британське адміралтейство обмежило швидкість руху судів у гавані 5 вузлами) наближався до бонового загородження із протичовневими мережами. Бони тяглися від мису Айвез до хвилелому нового морського вокзалу. На сигнальній щоглі вокзалу був піднятий знак, що прохід дозволений. «Монблан» пройшов між раскачивались на хвилях буєм і буксиром, що тяг плавучу секцію бона

Лоцман «Монблану» Фрэнсис Маккей твердо засвоїв, що в відповідності з «Правилами попередження зіткнення суден у море» він повинен направити судно вправо, убік берега Дартмута. Через 15 хвилин він вивів судно в східні ворота мережного загородження гавані, що йшло від острова Джордж. Видимість була відмінною. Це дозволило лоцманові впевнено вести судно по береговим орієнтирам, які він прекрасно знав. До гавані Бедфорд залишився найлегший відрізок шляху...

«Монблан» пройшов на відстані в полкабельтова (близько 90 метрів) від англійського крейсера, що стояв на фарватері, «Хайфлайер», що прибув у Галифакс 1 грудня. Капітан Ле Медэк отсалютовал йому прапором

Незабаром лоцман Маккей помітив пароплав, що виходив на закрути протоки. Це був «Имо». До зустрічного судна було приблизно три чверті милі. Воно йшло курсом, що перетинав курс «Монблану». З лівого борта французького пароплава чітко бачили правий борт норвежца. Не було сумнівів, що він іде в сторону Дартмута.

«Монблан» дав один короткий гудок, що означав, що судно міняє курс вправо. З метою обережності Маккей хотів ще більше відвести пароплав вправо й передав долілиць, у машинне відділення, телеграфом команду знизити швидкість до мінімуму. Не встиг ще стихнути звук гудка «Монблану», як «Имо», перебиваючи його, у порушення всіх правил, дав два коротких гудки, які означали: «Я змінюю свій курс уліво».

Лоцман і капітан «Монблану» були переконані, що зустрічне судно візьме вправо й наблизиться до середньої лінії фарватеру відповідно до вимогою «Правила». Тепер же на «Монблан», що був в 40 метрах від набережній Дартмута, ішло велике судно. «Монблан» став повертати вправо, а «Имо» - уліво. Судна неминуче зближалися

У капітана Ле Медэка тепер залишився один вихід, щоб уникнути зіткнення, - відвернути вліво й пропустити «Имо» по правому борту. Відстань між пароплавами становило вже 50 метрів. Маккей схопився за шнур і дав два коротких гудки. Одночасно капітан, що відразу зрозумів маневр лоцмана, крикнув кермовому: «Лево на борт!» Хоча машина була зупинена, судно, глибоко сиділо у воді, продовжувало рухатися за інерцією й послухалося рулячи. «Монблан» повільно відвернув від берега, і обидва пароплави виявилися паралельно один одному правими бортами на відстані 15 метрів. Здавалося, небезпека зіткнення минула

Але отут відбулося непередбачене. Як тільки «Монблан» відвернув уліво й став розходитися з норвежцем правим бортом, «Имо» дав три коротких гудка, даючи зрозуміти, що його машина пущена на задній хід. «Монблан» зробив т же саме: дав реверс на задній хід і три коротких гудки. Обоє судна стали відходити кормою вперед. Але штурвал «Имо» залишався покладеним на лівий борт, що при працюючим повним заднім ходом машині відвело його ніс вправо - в борт «Монблану». Намагаючись уникнути удару, Ле Медэк поклав кермо на правий борт так, щоб відвести ніс свого судна вліво. Через кілька секунд ніс норвежца с силоміць ударив у правий борт «Монблану» у районі першого трюму. Ті, хто перебував на містку «Монблану» у момент удару, від жаху застигли на місці. Тільки екіпаж «Монблану», лоцман Маккей і командування морського штабу в Галифаксе знали про ту секретну партію вантажу, що була на борті французького пароплава

Коли судна зштовхнулися, форштевень «Имо», розвернувши борт, увійшов на 3 метри в глиб трюму. Від удару кілька бочок, закріплених на носовій палубі в чотири яруси, виявилися розкритими. Їхній уміст потекло на палубу й звідти, крізь пробоїну, що зяяла, на твіндек, де була покладена пікринова кислота. Машина «Имо» уже майже хвилину працювала на задній хід, і ніс норвежца зі скреготом і снопом іскор від тертя металу висмикнувся із пробоїни. бензол, Що Розлився, спалахнув - бак «Монблану» охопило полум'ям. Кожне мить міг відбутися зривши пекельного вантажу. Капітан Ле Медэк і лоцман Маккей зрозуміли, що всім перебуває на «Монблані» і тисячам людей на березі загрожує смерть

Над баком пароплава піднявся стовп чорного диму висотою 100 метрів. Гігантське багаття розросталося з кожною хвилиною. Від нагрівання вибухали залізні бочки з бензолом, шматочки розпеченого металу сипалися на палубу. Погасити пожежа ручними вогнегасниками команді не вдалося. Єдине місце на носовій палубі для підключення пожежних рукавів до гідрантів перебувало спереду першого трюму, але шлях туди відразу ж був відрізаний вогненною завісою. Не можна було віддати і якір...

Бачачи, що пожежа не погасити, матроси й кочегари «Монблану» кинулися на верхню палубу спардека й почали спускати на воду шлюпки

Капітан Ле Медэк віддав наказ штурманові спустити шлюпки й залишити судно. У цей хвилину лоцман прокричав: «Негайно дайте в машину команду „самый повний уперед“!» Маккей розумів, що це єдиний шанс запобігти або, у крайньому випадку, відтягнути на кілька хвилин катастрофу. Він розраховував, що при повному ході судна вода каскадом кинеться в пробитий борт і заллє вибухівку

Лоцман усвідомлював, що відбудеться, якщо «Монблан» вибухне в цьому самому вузькому місці протоки Ті‑Нарроус, що розділяє місто на дві частини. Він сподівався, що капітан сам догадається розгорнути судно в сторону відкритого моря, посадити команду в шлюпки, а «Монблан» з пущеної на повний хід машиною направити в океан, подалі від міста

Але капітан Ле Медэк зробив вигляд, що не чув лоцмана. Звертаючись до штурмана Жанові Греблю, він віддав команду: «Наказую покинути судно!» Але й без його наказу обидві шлюпки з командою, що сиділа в них (усього 40 людина) уже стояли в бортів під штормтрапами. Лоцманові не залишалося нічого іншого, як піти за капітаном. Матроси, налігши на весла, кинулися до берега Дартмута.

Кинутий «Монблан», підхоплений приливним плином, став дрейфувати до пірсів Ричмонда. На набережні міста по обидва боки протоки зібралися юрби народу. Сотні людей визирали з вікон, з дахів будинків

Із крейсера «Хайфлайер» бачили, що команда покинула палаюче судно, і послали до «Монблану» вельбот. Командир крейсера розраховував закріпити на кормі пароплава буксир і відтягнути судно, що горіло, щоб воно не підпалило пірс. Про небезпеку, що представляв «Монблан», на крейсері навіть не підозрювали. Але був уже пізно: пароплав носом наліг на дерев'яний пірс і підпалив склад, що стояв на його краї

Про вибухонебезпечний вантаж «Монблану» у Галифаксе знали тільки три чоловіки: контр‑адмірал Чандарс, старший офіцер штабу Виятт і старший офіцер зв'язку капітан‑лейтенант Мюррей. У момент зіткнення пароплавів останній перебував на буксирі «Хилфорт». Увидя, що «Монблан» зайнявся, він дав буксиру самий повний хід і направив його до найближчого пірса. Зстрибнувши на беріг, капітан‑лейтенант побіг у диспетчерську. На ходу він зупинив якого‑те матроса й наказав йому оголосити всім навколо, щоб усі бігли з порту

Команда вельбота із крейсера «Хайфлайер», по‑колишньому нічого не знаючи про небезпеку, уже закріпила трос на кормі «Монблану» і передала його кінець на буксирний пароплав «Стелла Маріс». Ще яких‑нибудь півгодини - і доля Галифакса зложилася б по‑іншому. Його жителі просто почули б з боку океану звук сильного вибуху

Але все обернувся інакше: «Монблан» вибухнув у той момент, коли «Стелла Маріс» тільки початку відтягати його в море. Годинники на вежі міської ратуші показували 9 годин 6 хвилин ранку

Смертельний вантаж «Монблану», розміщений спереду й за середньої надбудови й машинного відділення, детонував майже миттєво: спочатку вибухнули перший і другий трюми, потім - третій і четвертий. Пароплав розлетівся на сотні тисяч шматків

Вибух був величенної сили: потужність вибухових речовин на «Монблані» рівнялася потужності вибуху атомної бомби малого калібру

Вибухова хвиля була спрямована в усі сторони. Про силу цієї хвилі можна судити хоча б по наступних фактах. Сталевий шматок шпангоута «Монблану» вагою близько 100 кілограмів знайшли в лісі в 12 милях від міста. Веретено станового якоря, що важило біля напівтонни, перелетіло через протока Норт‑Арм і впало в лісі в 2 милях від місця вибуху. Четырехдюймовую пушку, що стояла на баку «Монблану», знайшли з розплавленим наполовину стовбуром на дні озера Албро, розташованого в одній милі за Дартмутом.

Всі кам'яні будинки, не говорячи вже про дерев'яні будинки, стояли по обох берегах протоки Ті‑Нарроус, у Дартмуте й Ричмонде, майже повністю виявилися знесеними з особи землі. На всіх будинках, які перебували на відстані 500 метрів, були зірвані дахи. Телеграфні стовпи переломилися немов сірника, сотні дерев вивернуло з коренем, мости обрушилися, звалилися водонапірні башти, заводської цегельної труби

Особливо постраждала північна частина Галифакса - Ричмонд - район міста, розташований на схилі пагорба. Там звалився будинок протестантського притулку сиріт, поховавши заживо під кам'яними уламками своїх мешканців. Було зруйновано три школи: з 500 учнів у живі залишилося тільки 11. Найбільше жертв відзначалося в місцях скупчення людей - на заводах, фабриках і вофисах.

Майже ніхто не уцелел на текстильній фабриці, а в цеху ливарного заводу, що стояв недалеко від пірса № 6, з 75 чоловік урятувалися, одержавши важкі поранення, усього 6. Загинуло кілька сотень робітників, тих, що зібралися на даху цукрового заводу «Акадиа», щоб подивитися пожежа «Монблану».

Величезна кількість жертв у Галифаксе пояснювалося тим, що люди хотіли подивитися на пожежу - вони стали збиратися на набережних, на дахах, пагорбах. Ті, хто був у цей час будинку, дивилися на протоку з вікон. пароплав, Що Горів, залучив масу людей

Крім великих будинків - заводів, фабрик, церков, складів, вибух повністю зруйнував 1600 і сильно ушкодив 12 тисяч житлових будинків. Навряд чи можна було знайти тоді в місті ціле віконне стекло

Від дії вибухової хвилі вилетіли вікна навіть у місті Труро, розташованому в 30 милях від Галифакса.

Протягом декількох хвилин після вибуху обоє берега протоки Ті‑Нарроус були обкутані чорним димом і пилом. На місто падали не тільки шматки пароплава, що розірвався, але й величезні уламки скель із дна протоки, камені і цегли будинків. Із судів, що стояли в гавані, загинула дюжина великих транспортів, а десятки пароплавів і військових кораблів одержали дуже сильні ушкодження. Ошвартований у пірса № 8 великий новий пароплав «Курака» виявився напівзатопленим і викинутим на інший берег протоки. З 45 членів його екіпажа у живі залишилися тільки 8. Стояв під його прикриттям стосовно «Монблану» транспорт «Калони» залишився без спардека, труби й щогл. На крейсері «Хайфлайер» вибуховою хвилею розвернуло броньований борт, знесло рубання, труби, щогли й всі баркаси. Більше 20 чоловік з команди крейсера були вбиті й більше 100 чоловік поранені. Крейсер «Найоб» водотоннажністю 11 тисяч реєстрових тонн викинуло на берег немов тріску. норвезький пароплав, Що Стояв у сухому доці «Ховланд» був майже повністю зруйнований

Коли вибухова хвиля втратила свою силу, у протоці Ті‑Нарроус утворилася придонна хвиля висотою близько 5 метрів. Вона зірвала з якорів і бочок десятки судів. Нею був підхоплений і «Имо». Із частково збереженим спардеком, без труби й з погнутими щоглами, він був викинутий на берег. На ньому загинули капітан Фром, лоцман Хэйс і п'ятеро матросів

Берега Ричмонда й Дартмута протягом милі були завалені буксирами, баржами, шхунами, катерами й човнами. На воді плавали трупи людей і коней. З‑за розвалених вугільних печей і плит усюди почалися пожежі

Відбулася дивна річ - в окрузі в радіусі 60 миль в церквах від вибухової хвилі задзвонили дзвона. Їхній дзенькіт був сприйнятий як панахида по загиблому місту

Жителі не розуміли, що відбулося. По місту пройшов слух, що вибух був результатом дій німецьких диверсантів, що висадилися в Галифаксе з підводних човнів. Говорили про наліт ворожих дирижаблів

За офіційним даними канадської й американської печатки, в місті були вбиті 1963 чоловік, більше 2 тисяч пропали без звістки, поранені біля 9 тисяч чоловік, 500 втратилися зори від разлетевшихся у вікнах стекол, 25 тисяч залишилися без даху. Матеріальний збиток від нещастя був оцінений в 35 мільйонів доларів. Фактично число жертв було набагато більше. Одна з канадських газет того часу повідомляла: «Тільки фірма галифакского трунаря Мак‑Галливрея виготовила 3200 могильних надгробних написів за три дні». Зі світанком 7 грудня над Галифаксом ударили морози й почався сніжний буран, а через добу з сторони Атлантики на місто налетів шторм, один з найдужчих за останні 20 літ

Порятунок поранених і завалених уламками будинків, що звалилися почалося майже відразу ж після вибуху. Командування флоту виділило трохи особливих загонів для проведення рятувальних робіт. Уцілілі будинки були перетворені на час у госпіталі й морги

Сніжний буран утрудняв роботу рятувальних партій, руїни занесло снігом, тому витягтися з‑під уламків удалося не усіх. Пожежі бушували в місті кілька днів

Коли мир довідався про катастрофу, у Галифакс направили допомогу: з Бостона прибув спеціальний поїзд із медикаментами й продуктами, потім ще один склад, обладнаний під госпіталь, з ним приїхали 30 лікарів - хірургів, окулістів і 100 сестер милосердя. З Нью‑Йорка доставили 10 тисяч теплих ковдр, медикаменти, продукти. Потім у Галифакс стали прибувати пароплави з одягом, будматеріалами, цементом, цвяхами

У багатьох країнах проводили збір пожертвувань на користь жителів зруйнованого міста. У підсумку Галифакс одержав 30 мільйонів доларів

13 грудня 1917 року в уцілілому будинку міського суду почалося розслідування причин катастрофи. Головою судової комісії призначили Артура Драйздейла - верховного суддю Канади

У комісію ввійшли представники Британського адміралтейства, капітани кораблів, відомі в місті інженери і юристи

Суду було ясно, що первісною причиною катастрофи з'явилося зіткнення пароплавів у протоці Ті‑Нарроус. Допитали капітана пароплава, що вибухнувся,

Ле Медэк докладно описав навантаження вибухівки в Нью‑Йорку, пояснив причини прибуття в Галифакс і розповів про інструкції, які він одержав напередодні перед входом у бухту. Він доповів суду, які давав гудки й які робив маневри, потім розповів, при яких обставинах суду зштовхнулися

З норвезької сторони показання давав старший штурман, так як капітан і лоцман «Имо» були вбиті при вибуху. За версією старшого штурмана, «Имо» входив у протоку зі швидкістю менш 5 вузлів і відійшов уліво від осі фарватеру, щоб розійтися з американським вантажним пароплавом, що йшов їм назустріч. Норвезькі моряки заявили, що «Монблан» сам підставив свій борт під форштевень «Имо».

На другий день допиту капітан Ле Медэк повторив свої показання, а лоцман Маккей під присягою підтвердив показання свого капітана

4 лютого 1918 року верховний суддя Канади Драйздейл оголосив рішення суду. У тринадцяти пунктах обвинувачення вся провина була покладена на капітана «Монблану» і його лоцмана. У постанові говорилося, що вони порушили «Правила попередження зіткнення суден у море». Суд вимагав карного покарання лоцмана, рекомендував французькій владі позбавити капітана Ле Медэка судоводительской ліцензії й судити його за законами його країни

Ле Медэк, Маккей і капітан 3‑го рангу Виятт, якого обвинуватили в тім, що він пізно попередив жителів міста про можливий вибух, були арештовані

Дивно, що нікому із суддів не спала на думку думка обвинуватити в галифакской катастрофі Британське адміралтейство, що фактично наказало судну, набитому вибухівкою, стать на якір у бухті Бедфорд, де воно повинне було чекати формування конвою. Якби навіть «Монблан» очікував конвою на зовнішньому рейді Галифакса під охороною канонерських човнів, то місто б не постраждав

Не було зазначено й на недогляд портової військової влади, які не прийняли належних заходів для забезпечення повної безпеки руху «Монблану» і, у першу чергу, повного припинення руху судів у протоці. Користуючись відсутністю належного контролю, у протоці виявився не тільки «Имо», але ще й американське судно. У рішенні суду не було також вказівки на те, що технічне оснащення «Монблану» залишало бажати кращого, зокрема, на ньому було явно недостатньо засобів пожежогасіння, а имевшиеся практично не діяли

У березні 1918 року справа знову слухалася у Верховному суді Канади. Синдикат капітанів далекого плавання Франції подав прохання морському міністрові країни про захист капітана Ле Медэка. Через рік він і лоцман Маккей були звільнено й обом повернули судоводительскую ліцензію

Міжнародний суд, що розбирав позови двох судноплавних компаній, вирішив, що в зіткненні винні обоє судна в рівному ступені

На початку 1918 року норвезький пароплав «Имо» був знятий з мілини і відбуксований у Нью‑Йорк на ремонт. Потім його перейменували в «Гивернорен». В 1921 році, під час рейсу з Норвегії в Антарктику він наскочив на камені й вигин

Капітан Ле Медэк служив у фірмі «Компани дженерал трансатлантик» до 1922 року. В 1931 році французьке правительство, підкреслюючи невинність свого прапора в зіткненні «Монблану» і «Имо», у зв'язку з відходом на пенсію нагородило Ле Медэка орденом Почесного легіону

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]