Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

ПІДВОДНІ ЧОВНИ K‑4 і K‑17

 

31 січня 1918 року

 

 

За одну ніч британський підводний флот втратився відразу п'яти підводних човнів, причому дві з них загинули. Катастрофа віднесла життя 115 офіцерів і матросів

 

Найбільша в історії підводного плавання катастрофа відбулася 31 січня 1918 року, однак широкої громадськості стало про неї відомо лише через 14 років, в 1932 році. Протягом настільки тривалого строку англійське адміралтейство тримало в секреті відомості про загибель двох новітніх по тимі часам підводних човнів, ушкодженні ще трьох підводних човнів і двох надводних кораблів, а також загибелі 115 офіцерів і матросів

Січень 1918 року. У розпалі перша світова війна. Грэнд‑флит після безрезультатного Ютландского бою в основному відстоюється у своєї головної базі - Розайте (затока Ферт‑оф‑Форт), час від часу роблячи виходи в море. Один з таких виходів був запланований на 31 січня

З‑за погрози нападу німецьких підводних човнів вихід грэнд‑флита був призначений на темний час доби. Похідний порядок передбачав рух кораблів в одній кільватерній колоні, тому що тільки в такому ладу можна було минути проходи в численних бонових загородженнях, преграждавших доступ у затоку ворожим підводним човнам

У той вечір грэнд‑флит виходив з бази в наступному похідному порядку: авангард - ескадра легких крейсерів, за нею - 13‑я флотилія підводних човнів, у яку входив легкий крейсер «Изъюриль» і човна (у порядку проходження) K‑11, K‑22, K‑17, K‑14 і K‑9. Далі ішла ескадра лінійних крейсерів, 12‑я флотилія підводних човнів (легкий крейсер «Фирлесс») і човна K‑4, K‑7, K‑6, K‑5, K‑3 і ескадра лінійних кораблів. Між колонами перерахованих з'єднань був установлений пятимильный похідний інтервал. За ескадрою лінійних кораблів на відстані 10 миль випливали основні сили грэнд‑флита. Всі кораблі йшли ескадреним ходом 21 вузлів без вогнів (навіть кільватерних). Море було спокійним, ніч - безмісячної

Неприємності почалися в той момент, коли головна колона проходила зовнішнє бонове загородження. На підводному човні K‑22 заклинило кермо, і вона, втративши керування, вийшла з кільватерної колони вправо, описала циркуляції й, благополучно розійшовшись із K‑17, протаранила лівий борт K‑14. У результаті зіткнення на обох човнах виявилися затопленими носові відсіки (у яких загинули шість‑сім чоловік), і вони втратили хід, перебуваючи прямо за курсом шедшей слідом ескадри лінійних крейсерів

Щоб запобігти новим зіткненням, на ушкоджених підводних човнах запалили ходові вогні, але не сповістили про те, що трапилося, інші кораблі (ні по радіозв'язку, ні сигнальними прожекторами). На головному кораблі ескадри - лінійному крейсері «Инфлексибл» - помітили вогні й вирішили, що на шляху виявилася група траулерів. Не бажаючи порушувати похідний порядок, командир «Инфлексибла» дав команду пройти безпосередньо під кормою оказавшегося на шляхи «траулера». Але довжина K‑22 (це виявилася вона) у три рази перевищувала довжину траулера, і лінійний крейсер зрізав їй корму не в переносному, а в буквальному значенні цього слова

Після нового зіткнення K‑22 все-таки чудом залишилася на плаву й разом з ушкодженої K‑14 стала зміщатися вправо від курсу флоту, тобто до південного берега затоки Ферт‑оф‑Форт

Командир 13‑й флотилії підводних човнів, що перебував на крейсері «Изъюриль», виявив зникнення двох підводних човнів і вирішив вернутися для їхніх пошуків. Трьом човнам, що залишилися, він наказав випливати за крейсером, який, зробивши поворот уліво, ліг на зворотний курс

Флотилія вела пошук постраждалих кораблів у складних умовах. Погано помітні в темряві силуети шедших слідом лінійних крейсерів були прийняті на «Изъюриле» за силуети лінійних кораблів типу, що замикали колону «Куин Элизабет». Пропустивши кораблі, 13‑я флотилія початку лівий поворот, що було фатальною помилкою. кораблі, Що Випливали за лінійними крейсерами, 12‑й флотилії виявилися в безпосередній близькості від пересекавших їхній курс підводних човнів

В 20 годин 32 хвилини головний корабель 12‑й флотилії - легкий крейсер «Фирлесс» протаранив підводний човен K‑17, що була розрізана надвоє безпосередньо перед міцним рубанням. Кормова частина човна затонула, а носова залишилася на плаву й зникла в темряві. Випливали за крейсером підводні човни застопорили хід і почали виходити з кільватерного ладу: K‑4 і K‑7 повернули вправо, а K‑6 і K‑5 уліво. При цьому відбулося ще кілька зіткнень, у результаті яких K‑4 загинула, а K‑6 одержала ушкодження. K‑6 (як показав наступний доковий огляд і записи у вахтовому журналі) не могла бути винуватцем загибелі K‑4. Швидше за все, остання налетіла на носовий край K‑17 і затонула разом з нею. Весь екіпаж K‑4 (55 чоловік) загинув. З особового складу K‑17 крейсеру «Фирлесс» удалося врятувати вісім чоловік. Сам крейсер одержав надзвичайно важкі ушкодження носового краю й лише до полудня 1 лютого був відбуксований у сухий док Розайта. Завдяки щасливому випадку випливали за 12‑й флотилією ескадра лінійних кораблів авангарду й основні сили грэнд‑флита пройшли через район катастрофи без нових зіткнень. Але й случившихся було цілком достатньо. За одну ніч англійський флот втратився п'яти однотипних підводних човнів: загинули K‑4, K‑17 і були ушкоджені K‑6, K‑14 і K‑22.

Підводні човни типу «K» були спроектовані англійськими фахівцями як ескадрені, призначені для спільних дій з надводними силами флоту. При надводній водотоннажності 1880 тонн кожна з них мала на озброєнні вісім торпедних апаратів, дві 102‑міліметрові артустановки й 76‑міліметрову зенітну гармату. Для забезпечення високої швидкості надводного ходу (25 вузлів), необхідної при плаванні в складі ескадри, на човнах були застосовані паротурбінні енергетичні установки потужністю по 10,5 тисячі кінських сил. Димоходи парових казанів цих установок перед відходом човнів під воду закривалися спеціальними швидкодіючими клапанами великого діаметра

Усього в 1915-1917 роках було побудовано 17 підводних човнів типу «K», і п'ять із них загинули або вийшли з ладу в результаті аварії 31 січня 1918 року. Фатальна випадковість... Але чи випадковість?

Щоб відповісти на це питання, необхідно згадати, як показали себе в експлуатації інші кораблі цього типу

В 1915 році ще під час заводських випробувань затонула (але потім була піднята на поверхню й відремонтований) підводний човен K‑15.

29 січня 1917 року знову‑таки під час іспитового занурення в озері Гэрлох загинула K‑13. Причиною аварії цього разу з'явився відкритий клапан системи котельної вентиляції. У кормових відсіках човна в момент затоплення захлинулися 32 чоловік. Оставшихся в живих підводників (48 людина) удалося врятувати наступного дня в результаті підйому на поверхню носової частини. Сам підводний човен був піднятий із ґрунту через шість тижнів після аварії, відновлена й уведена в лад під більше «щасливим» номером K‑22 (наскільки він виявився щасливим, читач уже знає).

У тому ж році сіли на мілину (без серйозних наслідків) підводні човни K‑1 і K‑4.

У листопаді 1917 року при виконанні бойового завдання в датських берегів відбулося зіткнення цих же підводних човнів. У результаті аварії K‑4 постраждала незначно, а K‑1, хоча й залишилася на плаву, втратила хід. плавуча база, Що Супроводжувала човна, «Блонд» зняла екіпаж K‑1 і спробувала взяти ушкоджений човен на буксир. З‑за безуспішних спроб буксирування і погрози захоплення беззахисного човна ворогом було ухвалене рішення знищити K‑1.

В 1918 році в результаті аварії провалилася за граничну глибину, але зуміла спливти на поверхню підводний човен K‑3.

Уже після закінчення війни, 20 січня 1921 року, під час виходу в навчальну атаку на ескадру Атлантичного флоту загинула по невстановленій причині K‑5. У момент загибелі човен перебував у підводному положенні й, судячи з доповідей командирів кораблів ескадри, не була протаранена. Разом із човном загинули 57 членів її екіпажа

Через якийсь час на зовнішньому рейді Портсмута затонула K‑15. Човен підняли на поверхню 7 липня 1921 року

В 1924 році відбулися аварії із чотирма підводними човнами типу «K»: у січні зштовхнулися при виході з Портленда K‑2 і K‑12 (обидві минулі поставлені в дока для ремонту), під час виходу в навчальну атаку вискочила на хвилелом Портлендского маяка й одержала значні ушкодження K‑22 і, нарешті, на навчаннях флоту метрополії K‑2 у надводному положенні зштовхнулася з підводним човном H‑29.

Стурбоване частими подіями із човнами типу «K», англійське адміралтейство в середині 1920‑х років (тобто після семи‑восьми років експлуатації) вирішило вивести їх зі складу флоту

Сімнадцять побудованих підводних човнів і вісімнадцять аварійних подій, сім з яких закінчилися загибеллю цих кораблів. Подібну статистичну аномалію не можна пояснити тільки випадковістю. Імовірно, конструкція підводних човнів типу «K» страждала такими пороками, які робили їхню експлуатацію надзвичайно небезпечної

По оцінці самих англійських фахівців, «підводні човни типу "K" - це породження помилкового погляду періоду Першої світовий війни, прихильники якого вважали, що швидкохідні човни зможуть вирішувати завдання розвідки для забезпечення бойових дій з'єднань флоту». Помилкова концепція спричинила незадовільні відносно безпеки плавання технічні рішення. Велике подовження корпусів (відношення довжини до ширини було дорівнює 12,7) погіршувало маневреність човнів, що, при необхідності плавати в складі з'єднань, збільшувало небезпеку зіткнень. Застосування в якості двигунів надводного ходу паротурбінних установок (дизелі не забезпечували високої швидкості) було пов'язане з використанням складних і недостатньо надійних систем герметичного закриття трубопроводів великого діаметра - котельні вентиляції й димоходів парових казанів. Відмови цих систем, як правило, приводили до надходження усередину міцного корпуса потоку води й закінчувалися трагічно.

Останні три підводні човни типу «K» з бортовими номерами K‑18, K‑20, K‑21 добудовувалися вже після закінчення війни. В їхню конструкцію були внесені істотні зміни: конструктори відмовилися від використання паротурбінних установок (застосування дизелів знизило швидкість із 25 до 15 вузлів) і озброїли човна... 305‑міліметровими знаряддями

Ще в ході будівлі цих підводних моніторів їх бортові номера були замінені на M‑1, M‑2, M‑3, що не зробило, однак, човна більше «щасливими». M‑1 загинула 12 листопада 1925 року в результаті зіткнення в Ла‑Манше зі шведським пароплавом «Видер». Глибина моря в районі загибелі човна (150 метрів) виключала всяку можливість порятунку екіпажа (69 чоловік) і підйому човна на поверхню

Після цього M‑2 була перероблена в підводний «авіаносець», а M‑3 - у мінний загороджувач. Перша з них закінчила своє існування 26 січня 1932 року на дні Ла‑Манша, а другу англійське адміралтейство щоб уникнути нових жертв поспішило продати з аукціону як металобрухт. Останнім кораблем, що мав відношення до нещасливої серії «K», була підводний човен X‑1, побудована в 1925 році. Не бажаючи відмовитися від ідеї створення ескадреного човна, англійські фахівці на базі прототипу створили підводний корабель водотоннажністю 2780 тонн, збройна крім торпедних апаратів чотирма 130‑міліметровими знаряддями у двох двухорудийных вежах. Потужні (12 тисяч кінських сил) і высоконапряженные дизелі забезпечували X‑1 швидкість близько 20 вузлів

«Мабуть, ніхто не міг із упевненістю сказати, - писав із цього приводу один з англійських фахівців, - з якою метою вона була побудована. Правда, неї вважали здатної вийти переможцем в артилерійської дуелі з ескадреним міноносцем того часу. Але якби в човен потрапив хоч один снаряд, вона не могла б уже поринути, і швидкохідний есмінець, безумовно, взяв би над нею верх».

Невдачі переслідували X‑1 тією самою мірою, як і її попередниць. 12 липня 1929 року під час походу в Середземне море на човні відбувся сильний вибух у дизельному відсіку, і вона була змушена повернутися в базу в супроводі крейсера «Центавр». У лютому 1930 року на човні знову відбувся зривши в дизельному відсіку, при якому шість чоловік одержали сильні опіки й поранення. Щоб не спокушати долю, і цей підводний човен був виведений у резерв, а через деякий час здана на зламування

Історія підводних човнів типу «K» - наочний приклад того, як помилкові проектні й конструкторські рішення впливають на безпеку наступної експлуатації кораблів

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]