Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЄГИПЕТ»

 

20 травня 1922 року

 

 

Британська велокоманда пароплав затонув у результаті зіткнення із французьким пароплавом «Сена» в острова Юшан. Загинули 96 чоловік. На борті «Єгипту» перебувало майже 8 тонн чистого золота й 43 тонни срібла

 

У середині травня 1922 року капітана пароплава «Єгипет» Ендрю Коллнера терміново викликали в Лондон по якому‑те особливо важливому, конфіденційній справі. Через три дні велокоманда пароплав «Єгипет» - самий старий із всіх пароплавів компанії «Пі энд ПРО» - устав під навантаження в англійському порту Тилбери. Уночі 19 травня, коли судно прийняло у свої трюми біля чотирьох тисяч тонн генерального вантажу й пошти, до причалу підкотило трохи критих автофургонів, і відразу в порту заметушилися поліцейські й детективи

Капітан особисто керував навантаженням важких ящиків в броньований поштовий трюм. Через годину навантаження була закінчена. Віддавши швартови, «Єгипет» повільно відійшов від причалу. Цього разу пасажирів виявилося небагато - сорок чотири чоловіки. Це були проводившие свою відпустку в Англії колоніальні чиновники, їхньої дружини, трохи комерсантів і офіцери

У перший же день пасажири, ознайомившись із пароплавом, знайшли собі заняття по душі. Чоловіка коротали час у салоні за бриджем і покером; поважні чоловіки чиновників прогулювалися з дітьми по променад‑деку; молодь після сніданку музицировала на роялі

Величезні топлення «Єгипту» пожирали в годину тонни вугілля. Кочегарами були худі, виснажені індійці, яких голод змусив кинути свої родини в далекій Індії й улаштуватися на торговельні англійські судна компанії «Пі энд ПРО». Агенти пароплавної компанії охоче брали на свої судна індійців: вони були незамінними в тропіках (адже жару в машинному відділенні доходила до сімдесятьох градусів), працювали на совість, до того ж платити їм можна були гроші

Наступного дня «Єгипет» виходив із протоки Ла‑Манш. Цього разу море було надзвичайно спокійним. До вечора легкий бриз приніс із сторони океану сирий туман. Незабаром видимість упала до двадцяти метрів, довелося зменшити хід і виставити на бак впередсмотрящих.

Пройшов годину. «Єгипет» повільно наближався до острова Юшан, але з‑за туману не можна було розрізнити вогонь його берегового маяка Армен.

Було майже сьома година вечора, коли з лівого борта зовсім близько пролунав звук сирени іншого пароплава. Капітан висунувся з кермовий рубання й напружено вдивлявся в туман. Раптом він, різко обернувшись, крикнув кермовому: «Право на борт!»

Через мить, коли капітан кинув ручки машинного телеграфу на «повен уперед», перед «Єгиптом», немов примара, виріс ніс незнайомого судна

Усе відбулося з незбагненною швидкістю: гострий ніс судна, що з'явився з туману, на п'ять метрів увійшов у борт «Єгипту». Почувся скрегіт ламкого металу й оглушливий тріск. судно, Що Вдарило, швидко зникло у тумані. Пароплав, сильно здригнувшись всім корпусом, нахилив на правий борт. Згас світло. Почулися лементи розпачу, крики жаху й стогони потерпілих. Удар довівся точно в середину корпуса між димарями. Вода, змиваючи все на своєму шляху, потоком початку заливати котельне відділення. Деяким кочегарам удалося вискочити наверх.

Пасажири й команда, збиваючи один одного з ніг, кинулися на верхню палубу до шлюпок. Усім було ясно, що через лічені хвилини «Єгипет» піде до дна. У шлюпки, який першої приготували до спуска, почалася бійка - рятувальних поясів і кіл на пароплаві не було. Перша шлюпка виявилася перевантаженої, талі заїло, і вона провисла в борта. Коли неї вдалося спустити майже до самої води, зверху на людей звалилася величезна шлюпбалка

На іншій шлюпці теж заїло талі, і неї кинули. У що почалася метушні благополучно спустили всього п'ять шлюпок, які відійшли від борта, навіть не прийнявши достатню кількість людей

«Єгипет» швидко поринав у воду, крен на борт із кожної хвилиною збільшувався. Про дев'ять шлюпок правого борта вже не доводилося думати - вони завалилися на палубу, і спустити їх було неможливо. Оставшиеся на палубі люди в паніці металися між трьома шлюпками. З недавно набраної команди пароплава ніхто толком не знав, як потрібно звертатися із секторними шлюпбалками. ДО тому ж тепер було не до шлюпок: вода вже заливала прогулянкову палубу, кожну хвилину «Єгипет» міг перекинутися нагору кілем. Багато хто почали стрибати за борт. Інші вже плавали в холодній, палючій воді, молили, щоб їх підняли назад на палубу

На пароплаві, що гине, тільки одна людина зберігала спокій - капітан Коллнер. Відразу ж після зіткнення він віддав наказ погасити топлення й спустити в казанах пар. Потім він передав старшому помічникові суднові документи і направився у свою каюту, щоб востаннє глянути на фотографію дружини й дітей

Одному капітанові було відомо, який вантаж зберігався в тих ящиках, навантаженням яких він сам керував. У залитому водою трюмі перебувало майже вісім тонн чистого золота й сорок три тонни срібла. За останні п'ять років це був найбільший вантаж валюти, відправлений морем з Англії

Зрозуміло, про порятунок коштовного вантажу ніхто тоді не помышлял. На потопаючому пароплаві залишалося ще більше ста чоловік. Хоча на сигнал нещастя відгукнулися три судна й найближче з них перебувало всього в дев'яти милях від «Єгипту», чекати допомоги було даремно, оскільки життя пароплава обчислювалася хвилинами...

Рівне через 19 хвилин після зіткнення «Єгипет» став швидко поринати у воду. Незабаром усе було кінчено. На поверхні води залишилися лише плаваючі уламки й десяток пытавшихся врятуватися людей. Не було ні капітана Коллнера, ні суднового радиста Грайве, що до останньої секунди посилав з свого рубання по аварійному передавачі заклик опомощи.

Через кілька хвилин над місцем катастрофи сумно пролунала сирена й почулися удари дзвона. Винуватець трагедії французький пароплав «Сена» дарма шукав у тумані «Єгипет». Це невелике вантажне судно направлялося з Марселя в Гавр. Ніс «Сени» був посилений для плавання в льодах північних широт. Її капітан Ле Барзик, увійшовши в туман, не подбав зменшити швидкість свого пароплава. Намагаючись зменшити свою провину, він спустив всі шлюпки й сам керував пошуками плаваючих у воді людей. Підібравши декількох онімілих від холоду пасажирів, Ле Барзик взяв на борт п'ять шлюпок, спущених зі збіглого на дно «Єгипту». Більше рятувати було когось

Довгий час слова «Єгипет», «золото» і «острів Юшан» не сходили із заголовків європейських газет. коштовний вантаж, Що Лежав на морському дні викликав набагато більшу сенсацію, ніж 96 людських жертв цього зіткнення. Виявилося, що «Єгипет» затонув на дивовижній по тимі часам для водолазів глибині біля ста двадцяти метрів

Англійська страхова компанія «Ллойд», виплативши власникам судна й вантажу страхові премії, і не помышляла про порятунок коштовного вантажу. До тому же не було точно відомо, у якому саме місці затонув «Єгипет». Координати, передані з пароплава, що гине, радистом, не могли вважатися точними, тому що значно відрізнялися від місця зіткнення, що було записано у вахтовому журналі «Сени».

Перша спроба виявити «Єгипет» була почата в 1925 року шведською суднопіднімальною фірмою. Однак кілька місяців ретельних пошуків не дали ніяких результатів. Слідом за шведами спробували своє щастя французи, норвежцы, англійці й голландці. Але суворий океан продовжував зберігати свою таємницю. Адже в ті роки ехолот ще не був винайдений, і виявити на морському дні затонуле судно було далеко не легкою справою. Пройшло сім років, а місце, де затонув пароплав, залишалося невідомим

В 1928 році пошуками «Єгипту» зайнялася італійська фірма «Сорима». Протягом усього літа її суду «Артилье» і «Ростро» борознили море в районі острова Юшан. Італійські фахівці застосували спеціальний трал, пристрій якого полягало в тім, що він не тягся по дну, а йшов у десяти метрах над ним

Але тільки 29 серпня 1930 року розвідувачам удалося виявити «Єгипет». Судно лежало на глибині 121 метр, на рівному килі носом на південь

22 червня наступив історичний день. Серед піднятого захопленням металевого лома в яскравих променях висхідного сонця заблищала золота монета. Це був соверен карбування 1901 року. Скарб знайдений!

Робота закипіла. На палубу судна вискочили навіть кочегари. Усім здавалося, що барабан лебідки обертається дуже повільно. Другий підйом крана приніс на палубу «Артилье II» два золоті злитка. Уже до кінця наступного дня з Єгипту підняли золото на 60 тисяч фунтів стерлінгів. Коли сума піднятого золота склала 180 тисяч фунтів стерлінгів, керівник фірми Джованни Куалья не витримав, наказав знятися з якоря й направився в Плімут швидше збути золото. Він постійно стежив за котируваннями золота на англійських ринках і відмінно знав, що з 1922 року золото підвищилося в ціні на цілих 33 відсотка

14 серпня в Плімут було доставлено 26 ящиків, наповнених золотими злитками, 53 злитка срібла й 40 тисяч золотих соверенів. Роботи на затонулому «Єгипті» тривали майже до кінця 1933 року. Усього італійцям удалося підняти золота й срібла на суму в 625 тисяч фунтів стерлінгів. На дні серед іржавих уламків «Єгипту» залишилося 429 тисяч фунтів стерлінгів

Частка фірми «Сорима» відповідно до договору зі страховиками Ллойда становила 62,5 відсотка

Але дорого обійшовся цей скарб італійцям. З отриманої суми 160 тисяч фунтів стерлінгів пішли на покриття витрат, пов'язаних з пошуками й підйомом скарбу, значну частину грошей італійці повинні були заплатити винахідникові глибоководної камери, а із грошей, що залишилися, виплатити своєму державі податок. У результаті 62,5 відсотка перетворилися в суму менш 100 тисяч фунтів стерлінгів

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]