Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ДЕЛЬФИ»

 

8 вересня 1923 року

 

 

Сім ескадрених міноносців ВМС США, у тому числі флагманський корабель «Дельфи», сіли на мілину в берегів Каліфорнії. Катастрофа віднесла життя 22 моряків

 

Трагедія розігралася в берегів Каліфорнії, у проході Санта‑Барбара.

7 вересня 1923 року 11‑я ескадра есмінців, що стояла на якорі в бухті Сан‑Франциско, одержала наказ вийти в море й випливати в Сан‑Диего. Це були однотипні гладкопалубные кораблі, водотоннажністю по 1215 тонн, побудовані в 1918 році

Наступного дня рівно о сьомій годині ескадра в складі 14 кораблів вийшла в море, що було надзвичайно спокійним. Прапор командуючого ескадрою капітана Эдварда Уотсона ніс есмінець «Дельфи» - головний корабель ескадри

В 8 годин 30 хвилин ескадра лягла на генеральний курс 160 градусів. Швидкість ходу підвищили до 20 вузлів. В 11 годин 30 хв зробили останнє візуальне визначення по берегових орієнтирах, через 3 години завершили поворот на ИК 150 градусів, а в 16 годин 30 хвилин ескадру побудували в кільватерну колону. Імовірно, це було пов'язане з погіршенням погоди

Для визначення місця кораблів у поганих метеоусловиях на узбережжя США встановлене ряд радіопеленгаторних станцій (РПС). Одна з таких станцій перебувала на мисі Аргельо Каліфорнійського узбережжя

В 18 годин ескадра наблизилася до входу в протоку Санта‑Барбара. Через 13 хвилин на запит флагмана ескадри РПС повідомила, що чує сигнали його радіо на ИП 320 градусів, після чого протягом напівгодини безупинно передавала пеленги на «Дельфи». Із цих повідомлень випливало, що ескадра йшла прямо на мис Аргельо. Це вже повинне було насторожити командуючого ескадрою, але він, не звернувши уваги на дані РПС, скомандував: «Курс - 150 градусів, швидкість - 20 вузлів!»

Відповідно до встановленого на ескадрі «порядку», запитувати пеленги міг лише командуючий ескадрою. Отже, пеленги із РПС передавалися лише на флагманський корабель і жоден з інших кораблів ескадри пеленгів із РПС не одержував. Така централізація не викликалася необхідністю. Вона лише приводила до того, що контрольна перевірка дані станції на кораблях ескадри сама собою виключалася

В 20 годин 00 хвилин, коли ескадра перебувала в поході вже 13 годин, флагман передав сигнал із вказівкою зчислених координат свого місця, однак не зажадав від командирів кораблів - задніх мателотів - указати свої координати. Це елементарне правило, якого звичайно дотримуються в подібних випадках у всіх флотах миру. Командуючий ескадрою чому‑те їм зневажив. Таким чином, знову виявилася неможливої взаємна перевірка координат кораблів ескадри. Надалі курс на всіх кораблях з'єднання прокладався вже від місця флагмана на 20 годин 00 хвилин. Всі корабельні штурмани думали, що місце головного корабля більш надійно й що тільки його й треба дотримуватися

На ряді кораблів з'єднання дані власної прокладки курсу розходилися із флагманськими. При порівнянні цих даних виходило, що кораблі перебувають значно південніше, ніж це випливало з корабельних вирахувань. Але ніхто з комдивів і командирів кораблів не посмітив доповісти про свої сумніви щодо правильності курсу на «Дельфи».

По отриманим із РПС пеленгам в 20 годин 39 хвилин і 20 годин 58 хвилин (відповідно 330 і 323 градуса), ескадра перебувала північніше мису Аргельо, а не південніше, як це вважав флагман. Але Уотсон і цього разу був упевнений у непогрішності розрахунків свого штурмана й знову зневажив отриманими пеленгами. Саме необґрунтована самовпевненість флагмана була причиною того, що він не почав ніяких мір у цей відповідальний для ескадри момент. Згодом виявилося, що помилка флагмана склала 20 миль у небезпечну сторону

В 21 годину 00 хвилин, не подавши ніяких попередніх сигналів, флагман повернув на ИК 95 градусів і зник у густому тумані. Сигнал про новий курс був посланий всім мателотам як «постфактум». Ескадра лягла на свій новий і разом з тим згубний курс. Через 5 хвилин «Дельфи» урізався в прибережні скелі на швидкості 20 вузлів у годину. Ще шість кораблів слідом за ним, по черзі один за іншим, також вискочили на камені, не встигши зменшити ходи. Це були есмінці «Чи», «Чонси», «Фуллер», «Вудбери», «Николас» і «Янг». На каменях кораблі розташувалися друг від друга на відстані 75-100 метрів. У результаті катастрофи загинули 22 чоловік (з 500). Шедший у ладі сьомим есмінець «Янг» перевернувся, і тому на ньому було найбільше жертв - 19. Інші сім кораблів, що перебували у хвості ескадри, одержавши сигнал про те, що перший корабель сіл на мілину, встигли дати задній хід і врятувалися

Після розслідування причин катастрофи головному військовому трибуналу були віддані 11 чоловік, серед них командуючий ескадрою, командири двох дивізіонів, командири загиблих кораблів і штурман «Дельфи». Вони обвинувачувалися у нездатності виконати свій службовий борг і в недбалості, у результаті чого кораблі ВМФ наскочили на рифи

Військовий трибунал визнав винними чотирьох чоловік, інші були виправдані. Одному із чотирьох - командирові есмінця «Николас» вирок трибуналу був відмінний вищою владою. Винність, в остаточному підсумку, упала на флагмана ескадри, командира головного есмінця «Дельфи» і його штурмана. Покарання для всіх трьох була однаковим - затримка в просуванні по службі

Військовий суд виніс своє визначення. На думку суду, катастрофу, приведшую до посадки на камені й загибелі семи есмінців, насамперед випливало віднести за рахунок грубих помилок навігаційного характеру. Командири кораблів були обвинувачені в тім, що вони сліпо додержувалися принципу «випливай за лідером». На суді було зазначено, що відхилення військовослужбовців від політики або стратегії рідко припустимо. Але при виконанні тактичних завдань для підлеглого допускається «певна ініціатива». Питання навігаційного характеру більше підходять до питанням «тактики». Командири завжди відповідальні за безпеку кораблів, що перебувають у їхньому підпорядкуванні, незалежно від того, хто керує, крім випадків бойових дій, коли визначальним фактором є знищення супротивника, а не безпека свого корабля. Ніщо не може замінити здорового глузду підлеглого, затверджувалося на судовому процесі. Щира причина катастрофи, на думку суду, полягала в тім, що ніхто на потерпілих кораблях не припускав, що їм загрожує небезпека

Ця трагедія була однієї з перших морських катастроф століття. Вона з'явилася не тільки трагічним, але й скандальним епізодом в історії американського флоту: виявила самодурство й неуцтво командуючого ескадрою, низьку штурманську підготовку офіцерів ВМС США того часу

За 28 років до цієї катастрофи подібне нещастя відбулося з французькими кораблями. У листопаді 1895 року 7 броненосців французької средиземноморской ескадри, який командував вице‑адмірал Жерве, сіли на мілина. Тоді цей «небувалий випадок у літописі європейських флотів» довгий час обговорювався на сторінках преси багатьох країн. Але тоді був цілий ряд пом'якшувальних обставин. Насамперед, причиною посадки кораблів на мілину з'явилося те, що дрібні глибини в тім районі не були позначені на карті. Потім для попередження інших кораблів командуючий ескадрою вчасно подав необхідні сигнали. Нарешті, всі чотири кораблі були досить швидко зняті з мели під керівництвом самого командуючого ескадрою. Саме тому ніхто з командирів броненосців і сам командуючий ескадрою не поніс ніякого покарання, хоча справа це розглядалося в різних інстанціях. Взяли до уваги ще й те, що жоден із броненосців практично не одержав ушкоджень, та й людських жертв при цьому теж не було

Таким чином, катастрофа есмінців в 1923 році була у своєму роді унікальної

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]