Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«КОПЕНГАГЕН»

 

грудень 1928 року

 

 

Датський навчальний пятимачтовый барк вийшов з Монтевідео в Австралію й пропав без вести

 

«Копенгаген» був пятимачтовым барком. Перші чотири щогли несли прямі вітрила, а п'ята - косі. Такі судна будували дуже рідко. За всю історію вітрильного суднобудування їх було всього шість, причому «Копенгаген» був третім у світі по величині. По площі парусності він уступав німецькому барку «Потози», а по водотоннажності - французькому «Франс». Побудували його в Шотландії по особливому замовленню Датської Восточно‑Азіатської судноплавної компанії. Судно призначалося для морської підготовки колишніх офіцерів торговельного флоту Данії. Водотоннажність «Копенгагена» становило 5 тисяч тонн, вона мав довжину 131 метр, висоту першої грот‑щогли - 65 метрів, площа всіх поставлених вітрил - майже 5000 квадратних метрів. У кормі барка був установлений дизельний двигун. Без вітрил «Копенгаген» міг іти зі швидкістю 6 миль у годину. Дизель використовувався для подолання смуги штилів і при маневруванні впортах.

Незважаючи на свої велетенські розміри, корабель виглядав витонченим і стрімким. Форштевень був прикрашений дивним по красі погруддям ченця‑воїна Абсалона - засновника міста Копенгагена

«Копенгаген», що стояв на рейді, викликав живейший інтерес жителів датської столиці. За перші два тижні стоянки на його борті побувало більше десяти тисяч чоловік. Капітан вітрильника принц Нилс Брокдорф сам проводив екскурсії

У жовтні 1921 року вітрильник вийшов у своє перше океанське плавання. Прийнявши в Ньюкасле й Антверпені вантаж, судно перетнуло Атлантичний океан і, благополучно обігнувши мис Горн, прибуло в Сан‑Франциско. Потім «Копенгаген» побував у Гонолулу, Владивостоці, зайшов на Філіппіни, обійшов навколо мису Доброї Надії й повернувся в Європу, зробивши своє перше кругосвітнє плавання за 404 дня. Цей рейс підтвердив чудові морехідні якості барка: судно легко витримала ряд сильних штормів в океані, показавши при легких бризах відмінний хід в 13 вузлів, гарну керованість і остійність

За сім років вітрильник пройшов сотні тисяч морських миль, перевіз десятки тисяч тонн цементу, зерна, лісу. Корабель відвідав Буэнос‑Айрес, Бальбоа, Портленд, Сідней, Бордоіль, Дурбан, Лондон, Банкок, Сінгапур, Гамбург і багато інших портів. На «Копенгагені» змінилося вже три капітани, і кожний з їх залишив про судно відмінне відкликання. Корабель цілком виправдав своє призначення - після шести місяців плавання кадети одержували гарну морську підготовку й фізичне загартування

В 1928 році «Копенгаген» відправився у своє десяте плавання. Цього разу капітаном барка був Ганс Андерсен, що плавав коли‑те на цьому судні помічником капітана. Барк прийшов з Данії в Аргентину. Вантаж був зданий в Буэнос‑Айресе. За планом навчальної програми «Копенгагену» стояло направитися в австралійський порт Аделаїду за пшеницею. Попутного вантажу не було, і капітан Андерсен, не бажаючи втрачати часу, вирішив зробити баластовий пробіг через південну частину Атлантики й Індійського океану Вавстралию.

Андерсен мав намір після виходу з Буэнос‑Айреса спуститися до півдня і йти в районі 42‑го й 43‑го градусів південної широти - у зоні дії штормових вітрів, які постійно дмуть у цих широтах. Саме таким маршрутом ходили з Південної Америки в Австралію кліпера й четырехмачтовые барки. Сам «Копенгаген» не раз випливав цим шляхом в Австралію, тижнями гнаний на схід ураганними вітрами. Навіть із наглухо зарифленими вітрилами він показував чудову для вітрильника його класу швидкість - 16 вузлів

Правда, у цих широтах дрейфували гігантські антарктичні айсберги, що досягали іноді в довжину декількох миль, висотою до 50 метрів над водою. Саме айсберги становили небезпеку для судноплавства в цих широтах

Опівдні 14 грудня 1928 року «Копенгаген» знявся з якоря, взявши курс на Австралію. Але в порт призначення - Аделаїду - барк не прийшов. Не з'явився він і в інших портах миру

Спочатку думали, що капітан Андерсен змінив своє рішення й направив судно в Кейптаун. Можливо, хто‑те зі членів екіпажа занедужав і капітан поспішив доставити його на берег для надання допомоги. Але тоді чому він не сповістив про це по радіо? Адже радіостанція «Копенгагена» мала радіус дії в 1200 миль. Радист судна міг зв'язатися з Буэнос‑Айресом або з іншими судами, що перебували в межах дії радіостанції. Але екстреного повідомлення з борта вітрильника передано не було, і в Кейптауні судно не з'явилося. Перехід з Буэнос‑Айреса займав звичайно 43-45 днів. Але пройшло два місяці, а про «Копенгаген» не було ніяких звісток

Стали припускати, що барк потрапив у несприятливі умови плавання й затримується з‑за сильних штормів, а радіостанція його вийшла з ладу

У лютому 1929 року Восточно‑Азіатська судноплавна компанія запросила капітанів всіх судів, які повернулися в Європу з Південної частини Атлантики й Індійського океану. На цей запит відгукнулися всього два капітана - норвезького пароплава «Вільям Блюмер» і англійського «Сіті оф Окленд». Радист першого судна прийняв повідомлення з борта «Копенгагена» 21 грудня 1928 року. Капітан Андерсен передавав, що на борті вітрильника все в порядку. Він передав вітання команді «Вільяма Блюмера» і повідомив, що «Копенгаген» направляється в Аделаїду, де прийме вантаж пшениці й зробить плавання в Європу навколо мису Горн. Радіозв'язок між судами був відмінною: «Копенгаген» перебував усього в 100 милях до півночі від норвезького пароплава. Цю передачу з борта вітрильника також прийняла радіостанція пароплава «Сіті оф Окленд».

Виявилося, що розмова з норвежцем був останньою передачею с борта «Копенгагена». Після 21 грудня ніхто в ефірі його позивних уже не чув. Компанія щодня посилала запити в ефір через потужні станції Буэнос‑Айреса, Кейптауна, Фримантла й через радіостанції судів, находившихся в океані між цими портами. На що продовжували надходити з Данії запити про долю «Копенгагена» капітани цих судів, повернувшись у європейські води, заявляли, що за час плавання між Аргентиною й Австралією вітрильник їм не зустрічався...

Капітани англійського пароплава «Гораций» і німецького «Хейдельберг» повідомили, що наприкінці грудня в південній частині Атлантичного океану, між 42‑м і 43‑м градусами вони бачили величезні айсберги. Це повідомлення насторожило Восточно‑Азіатську компанію. Дійсно, «Копенгаген» міг затонути в результаті зіткнення з айсбергом, а його команда очікує порятунку де‑нибудь на занедбаних і незаселених островах Південної Атлантики

Негайно був зафрахтований англійський вантажний пароплав «Дюкальен». На ньому встановили надпотужний радіопередавач. До складу екіпажа входила спеціальна пошукова партія датських добровольців. Капітанові пароплава було запропоновано пройти від Буэнос‑Айреса до Аделаїди по маршруті «Копенгагена», при цьому уважно стежити за морем, а у випадку виявлення яких‑або підозрілих плаваючих предметів підняти їх на борт і доставити Вданию.

Але вахтові з «Дюкальена» не виявили зниклий корабель. Після нетривалої стоянки в Аделаїді пароплав, поповнивши запаси вугілля, пішов назад убік Південної Америки. Капітан «Дюкальена» повинен був обстежити острова Крозе й острова Принца Едуарда. Коли пошукова партія висадилася на скелястих островах, неї зустрів рокіт океанського прибою. Будиночки для потерпілих катастрофи були закриті, запаси неторкнуті. Пошукова партія повернулася Вданию.

Але пошуки «Копенгагена» тривали. Капітани англійських і австралійських судів, що робили рідкі рейси у водах, де проходило плавання барка, постійно стежили за морем і навіть заходили на самі віддалені острівці

Слідом за «Дюкальеном» правительство Данії направило в Південну Атлантику пароплав «Мексико». У команді цього судна перебували моряки, які раніше плавали на «Копенгагені». Відмінно знаючи вітрильник, вони могли безпомилково пізнати його уламки

«Мексико» почав пошуки із крапки координат, звідки капітан «Копенгагена» передав останнє повідомлення в ефір. Пройшовши по маршруті барка уздовж 43‑го градуса південної широти до островів Принца Едуарда й не виявивши ніяких плаваючих предметів, капітан «Мексико» вирішив направити своє судно до островів Тристан‑так‑Кунья.

Пройшов майже рік. За цей час по маршруті, по якому випливав «Копенгаген», проїхало чимало судів. Знаючи про призначений датським правительством нагороді тому, хто виявить хоч які‑нибудь предмети з зниклого вітрильника, капітани цих судів уважно стежили за морем. Але за рік не було знайдено жодного уламка

Правительство Данії, не маючи ніяких відомостей про корабель, призначило офіційну комісію експертів. Як і водиться в подібних випадках, в її ввійшли самі досвідчені капітани, що служили на вітрильних кораблях, кораблебудівники, професори, метеорологи, що були офіцери «Копенгагена». Всі дали високу оцінку морехідним якостям барка, прекрасну характеристику його капітанові Андерсену й помічникам. У комісії не найшлося жодного сумніву в відношенні проекту судна

Крім капітана Андерсена, на борті судна було п'ять офіцерів, один із яких виконував обов'язки радиста, дві механіки, моторист, тесля, вітрильний майстер, кок, пекар, буфетник і 45 кадетів - усього 59 людина. Причому всі кадети вже мали досвід плавання на вітрильному судні, дев'яти з вони було привласнене звання матросів першого класу

15 жовтня 1929 року в Копенгагені проходило останнє засідання комісії з розслідування зникнення барка

Голова комісії професор Лялька оголосив рішення: «Зазначений вище навчальний вітрильний корабель, пятимачтовый барк „копенгаген“, маючи на борті 59 чоловік, роблячи чергове плавання з аргентинського порту Буэнос‑Айрес в Австралію, загинув через дію непереборних сил стихії й непередбачених на море випадків. При цьому судно зазнало нещастя настільки швидко, що його команда не змогла передати в ефір радіосигнал нещастя SOS, не спустити на воду рятувальні шлюпки або плоти».

Більшість фахівців торговельного флоту Данії вважали, що стихія, що розбушувалася, не могла з'явитися причиною затоплення корабля. У випадку зненацька, що налетів урагану, «Копенгаген» міг втратити щогли, але однаково залишився б на плаву... У цьому випадку хоча б частина його команди змогла б добратися на шлюпках до найближчих островів. Якщо навіть під час шторму судно втратило всі рятувальні шлюпки, те, маючи запас провізії й води, команда могла залишатися в безпеці на вітрильнику, що втратив щогли, тривалий час. ДО тому ж «Копенгаген» мав дизельний двигун і міг добратися до найближчої суши. Якщо навіть його двигун вийшов з ладу, сталеве міцне судно не повинне було затонути. Плин повинне було прибити його до берега. Оскільки корпус барка не був виявлений, фахівці вважали, що «непередбаченими на море випадками» з'явилося зіткнення з айсбергом. Можливо, «Копенгаген» осягла доля «Титаника». Принаймні моряки, не один рік ходившие в цих широтах, дотримувалися цієї версії

З моменту останнього засідання комісії пройшло майже два року. За цей час не було виявлено уламків «Копенгагена», які могли б пролити світло на щирі причини катастрофи. Це обставина ще раз зміцнило думку, що барк затонув на великій глибині в безбережних просторах океану в результаті зіткнення з айсбергом. Однак комісія помилилася, коли затверджувала, що команда «Копенгагена» не змогла спустити на воду рятувальні шлюпки

Наприкінці 1932 року недалеко від узбережжя Юго‑Західної Африки, у розпечених пісках пустелі Наміб знайшли сім людських кістяків. Англійська експедиція вчених визначила, що, судячи з будови черепа, це були європейці. На обривках одягу, що збереглися на кістяках, учені знайшли мідні ґудзика сякорями.

Через якийсь час ґудзика були доставлені в Лондон, де фахівці встановили по малюнку якоря з обнесеним довкола нього канатом, що вони з форми кадетів торговельного флоту Данії

З'ясувалося, що місцеві жителі‑африканці в тім же районі узбережжя знайшли розбиту дерев'яну шлюпку, але назва, написана на їй, вони вже не пам'яталися

Цього разу у власників Восточно‑Азіатської судноплавної компанії сумнівів не залишилося. Адже до 1932 року інших катастроф з навчальними судами Данії не відзначалося. Отже, шлюпка з «Копенгагена» була все-таки спущено й досягла берега. Може бути, удалося спустити не одну, а всі чотири шлюпки, але вони, напевно, не добралися до берега. Ті, хто досяг пустельного, випаленого сонцем узбережжя Африки, умерли від спраги й голоду в розпечених пісках пустелі Наміб

И хоча причина зникнення «Копенгагена» може бути тепер пояснено, ім'я цього чудового корабля нашого часу, одного з останніх могікан вітрильного флоту, занесено в «Червону книгу» № 14 Ллойда.

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]