Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЖОРЖ ФИЛИППАР»

 

16 травня 1932 року

 

 

Французький лайнер загинув від пожежі в Аравійському морі. Число жертв склало близько 100 чоловік

 

В 1 годину 35 хвилин ночі 16 травня вахтовий штурман повідомила старшому помічникові капітана «Жоржа Филиппара» Жанові Паоли, що автоматична система визначення вогнищ вогню сигналізує про пожежу в трюмі № 5. Паоли з двома своїми помічниками направився в п'ятий трюм. Однак ніяких слідів вогню або диму виявлено не було

У цей час пасажирка Валентен, дружина гірського інженера, увійшла у свою каюту другого класу № 5 на палубі «Д». Незважаючи на працюючі вентилятори й відкриті ілюмінатори, у каюті було дуже задушливо. Вона включила світло, і відразу звернула увагу, що лампочки світили незвичайно тускло. Валентен нажала кнопку виклику стюарда, але кнопка запала в гнізді. Вона поторкала проведення і відчула, що вони гарячі. Валентен сповістила про це вахтовому штурманові. Офіцер обіцяв надіслати електрика. Прождавши його хвилин двадцять, пасажирка вирішила повідомити про несправність капітанові. Вийшовши в коридор, вона побачила старшого помічника із двома офіцерами й покликала на допомогу. У каюті жінки Паоли відчув захід проводів, що горіли, і почув характерне потріскування в електричній коробці щитка сигналізації. Старпом розпорядився відключити електроживлення з палуби «Д». Було це в 2 години 10 хвилин ночі

Капітан «Жоржа Филиппара» П. Вик був розбуджений старпомом в 2 години 15 хвилин. Першою справою він поставив лайнер проти вітру й наказав застопорити машини, хоча полум'я рухалося по спардеку з носа на ют. Теплохід перебував наприкінці тропічного плавання. У його пасажирських приміщеннях температура не опускалася нижче 30°C, і, оскільки всі ілюмінатори були навстіж відкрито й систему вентиляції повітря усе ще працювала на повну потужність, це привело до стрімкого поширення вогню. Протипожежні двері закрили занадто пізно, коли приміщення вже заповнилися димом. Це привело до трагедії: багато задихнулися в димі в каютах і коридорах... Через 10 хвилин після початку пожежі з ладу вийшов допоміжний дизель‑генератор (на другий електрики чому‑те не перейшли), і суднова радіостанція знеструмилася. Радист встиг послати в ефір сигнал SOS усього п'ять разів. Цей сигнал був прийнятий англійським пароплавом «Махсуд». Відразу полум'я охопило приміщення аварійних дизель‑генераторів і радіорубку. Потім зайнялися чотирнадцять із двадцяти рятувальних ботів лайнера, і команда спустила на воду тільки шість. Щоб їх уберегти від вогню, направляли на них струменя вогнегасників. Боти відійшли від палаючого судна напівпорожніми, а на борті «Жоржа Филиппара» залишилося близько 800 чоловік

В 4 години 20 хвилин ночі 16 березня 1932 року Ричард Оуэн, капітан англійського вантажного пароплава «Контрактор», піднявшись на ходовий місток, через бінокль ясно розрізнив по правому борті постійний вогонь, сила світла якого час від часу змінювалася, начебто його закривало хмару

Через кілька хвилин штурман помітив спереду й ледве праворуч за курсом змінно‑проблисковий вогонь, такий, який, відповідно до лоції, повинен подавати маяк мису Гвардафуй. Тепер не було сумнівів, що перший вогонь - не що інше, як палаюче судно... Капітан Оуэн наказав розбудити суднового радиста. Через десять хвилин той доповів, що ефір чистий і ніякі сигнали на частоті нещастя не чутно. «Контрактор», збільшивши хід, взяв курс на видневшееся спереду полум'я. Біля п'яти годин ранку англійці побачили палаючий великий пасажирський лайнер і поблизу від нього судно. Це був танкер «Радянська нафта», що вертався із Владивостока в Чорне море

16 травня танкер перебував в Індійському океані біля мису Гвардафуй. Напередодні ввечері мимо пройшов розкішний, новенький французький пасажирський теплохід «Жорж Филиппар». З танкера без бінокля можна було розрізнити купающихся в басейнах і пасажирів, що загоряють у шезлонгах,

На початку третього ночі вахтовий штурман В. Шабля побачив ліворуч за курсом, приблизно у двадцяти милях, яскраву світну крапку. Її розміри швидко збільшувалися, і незабаром уже можна було розрізнити окремі мови полум'я, висота яких досягала 50 метрів. Майже в цей же час радист «Радянської нафти» А. Свирский прийняв повідомлення з маяка Гвардафуй: «На обрії палаюче судно. На мої сигнали воно не відповідає». Танкер ішов без вантажу, і його танки після здачі бензину ще не були дегазовані. За правилами протипожежної безпеки такий танкер не повинен був взагалі наближатися до палаючого судна. Але горів пасажирський лайнер. Високе полум'я свідчило, що на судні велика пожежа. Капітан знав, що ефір чистий і поблизу не видно інших судів

Капітан А.М. Алексєєв відразу зібрав нараду старшого комскладу. Випливати негайно для надання допомоги - вирішили ті, що зібралися старші офіцери танкера

Збільшивши до межі обороти двигунів, «Радянська нафта» направилася до місця катастрофи. Команді танкера було наказано ретельно задраїти всі люки й горловини танків, приготувати до дії пожежні насоси, винести за борт на шлюпбалках всі рятувальні шлюпки й розкласти на палубі всі рятувальні приналежності - кола, нагрудники, що світяться буї

ДО 4 годинникам ранку танкер підійшов до палаючого лайнера «Жорж Филиппар». Його спардек був повністю охоплений вогнем. Видовище воістину було жахливим. За сотні метрів від судна, що горіло, чулися лементи й тріск вогню. Пізніше у своєму рапорті капітан А.М. Алексєєв писав: «Вітер зюйд‑вест шість балів, хвилювання - п'ять балів. В 4.00 було ще темно. Відстань до що горели судна „жорж Филиппар“ склало 300 сажнів. На воді плавали світні рятувальні буї, судно майже все було обійнято полум'ям. Зупинившись із його навітряної сторони, з боку його лівого борта, з води ми почули заливчасті жіночі лементи. У мить весь екіпаж, будучи в крайньому порушенні, спустив по команді приготовлені заздалегідь рятувальні шлюпки, які під керуванням помічників капітана понеслися до судна, що бідує, а також туди, звідки чулися моторошні лементи людей, що перебували у воді».

Через тридцять хвилин до борта танкера повернулася перша шлюпка, який командував другий помічник капітана В. Шабля. З води підняли сімох пасажирів, яким вогонь відрізав з кают шлях на верхню палубу, і вони змушені були викинутися з ілюмінаторів. Весь екіпаж танкера брав участь в порятунку пасажирів. Для евакуації постраждалих людей моряки крім своїх шлюпок використовували шість уцілілих від вогню ботів лайнера

У цей час «Жорж Филиппар», уже повністю охоплений полум'ям, ніким не керований, дрейфував під вітер. На борті «Радянської нафти» залишилися лише капітан, судновий лікар, кермовий, частина вахти в машинному відділенні і врятовані. Всі інші веслування в шлюпках. Шестибалльный вітер і брижі сильно утрудняли керування громіздкими ботами

Нарешті до восьми годинників ранку до борта «Радянської нафти» підійшов рятувальний бот під командою старшого помічника капітана Г. Голуба. В ньому перебували останні пасажири й члени екіпажа французького лайнера, яких удалося зняти з борта. З ними також був капітан «Жоржа Филиппара» П. Вик. Одержавши сильні опіки особи й ніг, він останнім покинув судно

Капітан Вик сказав капітанові Алексєєву, що на його судні живих людей ні, але де‑те в морі перебуває один бот, тому що він спустив на воду всього п'ять ботів, з яких чотири підняті на борт танкера. Моряки «Радянської нафти» продовжили пошук. Бот знайшли порожнім. З'ясувалося, що люди, що перебували на ньому, були прийняті на борт англійського пароплава «Контрактор», що підійшов на допомогу до 6 годинників ранку. Підійшов після 6 годин ранку другий англійський пароплав «Махсуд» прийняв бот, яким управляли моряки танкера із сорока шістьма пасажирами. Шлюпки англійських пароплавів урятували 160человек.

Усього радянські моряки врятували 438 чоловік, у тому числі 261 пасажира й 176 чоловік команди. Ледве пересуваючись від утоми, моряки танкера підняли на борт свої шлюпки й чотири рятувальних боти лайнера

В 13 годин дня 16 травня, закінчивши рятувальні роботи, танкер взяв курс на Аден. Через добу в Аденській затоці в 10 годин 15 хвилин «Радянська нафта» передала врятованих французькому лайнеру «Анре Лебон» (тієї ж фірми, що і «Жорж Филиппар»). Отсалютовав один одному прапорами, судна розійшлися: «Радянська нафта» направилася в Суец, а «Анре Лебон» - Вджибути.

Тим часом «Жорж Филиппар» усе ще продовжував горіти, зберігаючи плавучість протягом трьох днів, він продрейфовал 45 миль. На результаті третього дня, 19 травня, в 14 годин 56 хвилин англійський рятувальний буксир «Презервер» сповістив протяжливим гудком, що судно зникло під водою. Лайнер затонув в 145 милях до северо‑сходу від мису Гвардафуй.

Призначена французьким міністерством транспорту комісія для встановлення причин пожежі на «Жорже Филиппаре» не могла із упевненістю висунути яку‑або версію, і, оскільки лайнер затонув, речовинних доказів не залишилося. Трагічна загибель кращого лайнера Франції цікавила не тільки французів, але й увесь світ. І це не випадково. Побудований в 1931 році в Сен‑Назере, «Жорж Филиппар» уважався одним із самих сучасних і шикарних теплоходів світового торговельного флоту. Його валова реєстрова місткість склала 17360 тонн, довжина 542 фута 7 дюймів, ширина - 68 футів 29 дюймів, глибина трюму - 43 фута 8 дюймів, потужність дизелів - 11600 кінських сил, швидкість ходу - 17 вузлів. Серед інших океанських лайнерів тих років «Жорж Филиппар» відрізнявся нечуваною розкішшю обробки пасажирських приміщень. На судні був плавальний басейн із італійського блакитного мармуру, два тенісних корти, гаражі для автомашин пасажирів, зимові сади, турецькі лазні, каплиця. Кожна каюта першого класу мала окрему веранду з видом на море. Пасажирських місць на теплоході було 1077.

26 лютого 1932 року лайнер вийшов з Марселя у своє перше плавання й після заходу в Йокогаму, Шанхай, Сайгон і Коломбо на його борті перебувало 767 чоловік, з яких 253 були членами екіпажа. Судно було застраховано на 1250 тисяч франків. Для забезпечення широкої реклами фірма «Мессажери Маритим» запросила зробити на теплоході перший рейс самого популярного у Франції журналіста Альбера Лондра. Він погодився написати для центральних газет Парижа серію репортажів і нарисів про плавання. Але Лондр загинув: згорів у каюті, так само як і інші 70 чоловік, не зумівши вчасно вискочити на палубу

Під час наслідку в Марселі, проведеного особливою комісією, було допитано кілька десятків очевидців пожежі. І отут експерти зайшли в тупик. З'ясувалося, що «Жорж Филиппар» горів уже другий раз. Відразу ж після спуска на воду він зайнявся під час опоряджувальних робіт у Сен‑Назере, але пожежа удалося вчасно ліквідувати. Очевидці катастрофи заявили, що за вісім днів до пожежі, 16 травня, дзвінки пожежної сигналізації судна лунали неодноразово, хоча ознак диму або вогню не було. Це свідчило або про несправність складної й заплутаної системи сигналізації, або про навмисний висновок її з ладу

Навмисний підпал або випадковість? От що цікавило тоді громадськість усього миру. Але до єдиної думки так і не прийшли, хоча деякі газети Франції навіть заявляли, що це був навмисний акт підпалу лайнера самими ж власниками фірми «Мессажери Маритим» з метою одержання страхового відшкодування...

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]