Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЖИРОНА»

 

27 жовтня 1588 року

 

 

Іспанський галеас налетів на скелю в узбережжя Ірландії. Загинуло 1300 чоловік

 

22 липня 1588 року 130 кораблів, що мали на борті 2431 пушку, відплили з Ла‑Коруньи на північному узбережжі Іспанії. Шістдесят п'ять із їх були галионами й збройними торговельними судами, двадцять п'ять - вантажними, перевозившими коней, мулів і провіант. Серед них були 32 маленькі човни, чотири галери й чотири галеаса, одним із яких був «Жирона». Галеасы, удосконалені галери, але набагато меншого розміру, використовувалися в якості маневрених канонерських човнів, що приводяться в рух веслами. Ця флотилія несла 27500 чоловік: 16 тисяч солдатів, 8 тисяч моряків, 2 тисячі каторжників і галерних рабів, 1500 чоловік шляхетного походження й інших добровольців

Очолював експедицію дон Алонсо Перес де Гусман эль Буэно герцог Медина‑Сидония, дворянин дуже стародавнього роду й - навіть по його власній думці - обладавший мінімальною компетенцією для керівництва операцією такого роду. Проте серед його старших офіцерів перебував дворянин, що прославився по всій Іспанії дон Алонсо Мартинес де Лейва, один з храбрейших і кращих капітанів того часу. Його репутація була так висока, що біля сорока знатнейших прізвищ Іспанії відправили своїх синів на його корабель «Ла Рата Санта‑Марія Энкоронада», щоб він особисто міг вести їх до перемоги над єретиками протестантської Англії

Але їм не призначено було домогтися перемоги. Нещастя почалися в Ла‑Манше. Іспанська армія в Нідерландах не була готова. Англійський флот скористався перевагою, наданою йому погодою, і розбив «Непереможну армаду» у Кале. Вітер пригнав кораблі Медини‑Сидонии до подветренному бережу Фландрії, потім перемінився й дав йому можливість піти в Північне море. Сидония віддав наказ вертатися в Іспанію, тримаючи курс, як записав один з офіцерів, «навколо Англії, Шотландії й Ірландії, через 750 ліг що штормить, майже невідомого нам моря».

Але з 130 кораблів «Непереможної армади» повернулися тільки 67. Багато хто затонули, і бури тієї осені викинули двадцять або тридцять судів на берега Шотландії й Ірландії. «Ла Рата», ушкоджена, позбавлених щогл, після двох жахливих тижнів одиночного плавання в Північній Атлантиці прийшла в бухту затоки Блэксол на західному узбережжі Ірландії. Мартинес де Лейва направив її до берега, висадив своїх людей, вивантажив скарбу й спалив судно

По щастю, інший корабель «Армади», «Ла Дукеса Санта‑Ганна», зайшов у бухту, і де Лейва занурив своїх людей і речі на його борт. Він знову вийшов у море, знову сіл на мілину, знову його люди й золото виявилися на березі, і знову Мартинес де Лейва приклав зусилля, щоб захистити їх, цього разу в руїнах замка біля затоки Лохрос‑Мор

Незабаром розвідники повідомили про інші іспанські кораблі з міста Киллибегз, розташованого в одинадцяти милях від пагорбів Донегала. Мартинес де Лейва поспішив туди із судновою командою й скарбами потерпілих катастрофа «Раты» і «Дукесы». Він виявив три кораблі, один ушкоджений і два зруйнованих, і три хворих і голодуючі екіпажі. Із залишків розбитих кораблів за допомогою найбільш сильних людей з п'яти екіпажів, якими він тепер командував, де Лейва відновив єдине здатне триматися на плаву судно, галеас «Жирону». У міру можливості він відновив її поламане кермо, залатав корпус, занурив на борт 1300 чоловік і найцінніше майно. Корабель був так перевантажений, що де Лейва навряд чи розраховував досягти берегів Іспанії. Єдиним шансом для нього тепер було відправитися до берегів Шотландії, де Яків VI, син католицької королеви Марії Стюарт, без сумніву, надав би притулок її іспанським одновірцям

У ніч на 26 жовтня сильний північний вітер підстьобував галеас, шедший повз східний край Ірландії. Хвилі розбили його ушкоджене кермо, тепер він лавірував у провалах між валами, дрейфуючи в сторону скель, що ховаються в мороці, по правому борті

Спереду, не далі чим у тридцяти милях, перебувало західне узбережжя католицької Шотландії й притулок для вцілілих судів ніколи величної «Армади». Ще кілька миль - і «Жирона» досягла б Ірландії. Веслярі боролися з вітром, безперестану змахуючи веслами, марне намагаючись удержати корабель подалі від берега

Вітер переміг. Кипляча вода перехльостувала через правий борт корабля. Крик впередсмотрящего змусив моряків кинути якір. Занадто пізно. Ікло скелі, що виступав з моря, пропоров борт «Жироны», вона села на скелі. Її корми була розбита, борт розламаний. Пушки, ядра, особиста зброя, майно, скрині й 1300 нещасних людей, що знемогли в боротьбі, потонули в киплячому прибої

З 1300 чоловік тільки п'ятеро досягли берега живими. Серед тих, хто не врятувався, був молодий дворянин, чиї останні думки були звернені до Іспанії й - ми можемо припустити - до своїй суженой, що надягла йому на палець прекрасне кільце, зроблене спеціально по її замовленню, кільце, яким вона символічно віддавала себе йому

Думка станула разом з життям парубка. Його тіло, якийсь час державшееся на волнахЭЪ, що здіймають, поступово поринуло в заросли бурих водоростей, що покривають морське дно. Там дрібні морські мешканці і постійне хвилювання зруйнували його. Кільце впало з руки й закотилося в ущелину...

В 1960‑х роках це кільце знайшли шукачі скарбів

У національних архівах є безліч згадувань про «Жироне». Документи містили точну інформацію про те, як вона затонула, але не про те, де це відбулося. Згадування про «Жироне» у документах того часу були суперечливими. Через десять днів після того, як вона затонула, лордові‑депутатові у Дублінський замок прийшла звістка про те, що «згадана галера, що відплила з згаданої гавані (Киллибегз) з такою кількістю іспанців, яке вона тільки могла нести, і шедшая уздовж берега до шотландських Оркнейським островам, потім розбилася, налетівши на скелю Банбойе; корабель і люди загинули, урятувалися тільки п'ятеро, чотирикорпусн добравшиеся до берега... Ця скеля Банбойе перебуває недалеко від удома Сорли Бою».

Згаданий Сорли Бій - це Сорли Бій Макдоннелл, місцевий лорд, ніколи непримиренний ворог англійських володарів в Ірландії. І він мав для цього вагомі підстави. Дрейк потопив його галери; люди Эссекса вбили його дружину й молодших дітей. Його «будинком» був замок Данлюс, чиї мовчазні, поїдені непогодою стіни усе ще видніються на вершині скель біля Потбаллинтрэ. Але Банбойе, устя ріки Буа, або Баш, лежить у двох милях квостоку.

У грудні лорд‑депутат інформував Лондон, що чув про «три злитки латуні, що лежать у межах видимості між скелями в Банбойе» і що Мартинес де Лейва потонув. У серпні він доповів, що іспанські пушки піднято, однак з'ясувалося, що їхніх забрал який‑те шотландський капітан в супроводі двох іспанців. У листі, що містив цю інформацію, говорилося: «Повідомляють, що там перебуває велика кількість золота й срібла». Чиновник, який відправив це повідомлення, відзначив: «...ті монети, які були під водою, по моєму припущенню, усе ще там».

Пізніше англійський губернатор цього регіону, сер Джон Чичестер, написав: «Джеймс Макдоннелл підняв три скрині зі скарбами, які були доставлені в замок Данлюс». І далі: «Макдоннеллы... установили три знаряддя, зняті з одного з іспанських кораблів... Я зажадав згадані пушки... але вони категорично відмовилися повернути їх».

Залишається додати, що після загибелі «Жироны» син Сорли Бою Джеймс розширив і прикрасив Данлюс. Напевно, не варто пояснювати, звідки узялося його несподіване багатство

 

«САН‑ТОМІ»

16 березня 1589 року

 

Іспанська каравела затонула в узбережжя Африки. Велике кількість жертв

 

Каравела «Сан‑Томі» вийшла з Кохина в Східній Індії у січні 1589 року під командуванням Эстевеа да Вейги. Під час походу ушкодилася обшивання корабля, і крізь щілини стало проникати стільки води, що 16 березня капітан вирішив покинути судно. На борті перебувало кілька сотень пасажирів. Капітан і офіцери взяли в єдину рятувальну шлюпку тільки самих іменитих з них, усього 140 чоловік. Інші повинні були залишитися

Автор опису катастрофи (видано в 1611 році) Диего де Коуто пише: «Оставшиеся на кораблі зрозуміли, що їх може врятувати тільки провидіння або їхні власні зусилля. І оскільки на кораблі було досить необхідних матеріалів, вони негайно узялися за будівництво плотів. Однак відразу ж після спуска на воду всі плоти затонули. Це відбулося не тільки по божій волі, але також з‑за байдужості й егоїзму тих, хто потрапив у човен. Якби побудувати плоти раніше й плисти під прикриттям рятувального човна, могли би врятуватися все. Довід про недолік часу не відповідає дійсності. Корабель залишався на поверхні ще цілих двадцять четверта година, і це при тім, що насоси на той час уже не працювали. Ситуація в шлюпці була, однак, не набагато краще. Усі прийняли керівництво лицаря Бернарди де Карвальго. Бачачи, що інших охопила паніка, а офіцери ненадійні, він також втратив розум. Відомо правда, що в подібних ситуаціях (це справжні слова автора) моряки й військові поводяться як варвари й не обертають уваги ні на що й ні на кого, а також що за своє поводження, брутальність і жорстокість вони, у випадку порятунку, ніколи не бувають покарані...»

Човен виявився перевантаженою - борт був над самою водою, і с кожною хвилею вона зачерпувала воду. Узбережжя Африки (Наталь) напередодні перебувало в поле зору, але за ніч зникло. Коли його досягнуть потерпілі аварія корабля, було питанням часу. Тобто небезпека для тих, хто виявився у човні, не була настільки явної, хоча до моменту порятунку й залишалося ще п'ять днів. От як описує Диего де Коуто, що, імовірно, перебував у човні, те, що відбувалося далі: «Офіцери вирішили, що човен варто полегшити будь-який ціною. Їхня пропозиція кинути у воду кілька пасажирів через напруженість ситуації було прийнято. Офіцери вибрали шістьох нещасних, які ні про що не догадувалися, схопили й кинули за борт. Їх відразу ж поглинуло море, ніхто не зринув на поверхню».

До вечора того ж дня (17 березня) човен повернувся до корабля, який ще перебував на плаву, переповнений збожеволілими людьми, уже нічого не вживали для свого порятунку. Єдине, що вони могли робити, так це молитися й волати до Діви Марії. Моряки видрали на палубу судна, кинули в човен кілька барил з водою й сухарями, і, оскільки при цьому вона знову занадто поринула у воду, офіцери вибрали трохи ні про що не жертв, що підозрюють, і кинули їх у море. Потім підняли на човні вітрила й спробували досягти суши. Вони пристали до берега тільки 22 березня з‑за зустрічного плину, що відносив човен від берега. Каравела затонула раніше, ще 17 березня, з усіма, хто на ній залишився

24 березня потерпілі аварія корабля вирішили рушити уздовж узбережжя (території нинішнього Мозамбіку) до форту Лоренсу‑Маркиш, де розміщався португальський гарнізон. Ішли дуже повільно, не вистачало їжі, постійно загрожувало напад тубільців. 18 квітня моряки запропонували розділитися. Одна група повинна минулого привести допомога для більше слабких, зокрема для жінок. «Інші їм, зрозуміло, не довіряли й затверджували, що, якщо розділитися на дві частини, то загинуть усе...» Обмін думками закінчився рукопашної. Чоловіка зводили рахівниця зі своїми супротивниками в бійці. Таким образом, загін практично розвалився. Наприкінці квітня сорок п'ять самих міцних його членів дійшли до португальської міцності в Софале. Тільки через деяке час удався організувати експедицію по порятунку що залишилися. Восени того ж року вона знайшла кілька людей на острові Сетимино (пізніше він був названий Слоновый острів, а сьогодні називається острів Португальців) в устя ріки Эспирито‑Санто. По відомостях де Коута, їх було не більше двадцяти

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]