Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЛАМОРИСЬЕР»

 

7 січня 1942 року

 

 

Французький пароплав під час шторму в Балеарських островів переломився на дві частини. Загинули 290 чоловік

 

Січень 1942 року. На Середземне море йдуть люті бою. Британські авіаносці й військові судна тонуть як у відкритому морі, так і у порту Олександрії. Франція після висновку перемир'я 1940 року з фашистської Німеччиною залишається юридично поза конфліктом, але проте випробовує обмеження, пов'язані з німецькою окупацією й англійською блокадою. Перестають надходити арахісові горіхи з Дакара, цукор з Антильських островів, рис, маїс, цукор і маніок з Мадагаскару, фрукти з Північної Африки. В 1942 році Франція одержала продуктів харчування на три з половиною мільйона тонн менше, ніж звичайно, французькі торговельні судна, що намагаються прорвати блокаду, обстреливаются й захоплюються. Через мережу патрулів проходять лише окремі кораблі. Пасажирські судна пропускаються майже безперешкодно.

6 січня 1942 року в 16 годин з Алжиру в Марсель вийшло судно «Ламорисьер» (капітан Майассо). На судні водотоннажністю 4712 тонн і довжиною 112 метрів, спущеному на воду в 1920 році, було крім екіпажа 88 військових і 176 цивільних пасажирів, а також 492 тонни вантажу

Погода псувалася вже в момент відплиття. Ледь корабель минув мол, як білий Алжир зник за суцільною завісою дощу. Каюти й салони ледве опалювалися, але французи знали, що справи йдуть погано всюди, тому не нарікали

В 17 годин двічі пролунала сирена. Матроси розбіглися по коридорам, стукаючи у двері кают: «Навчальна тривога, усе на палубу першого класу!» У кожній каюті є напис, що вказує місце збору пасажирів. Туди треба з'явитися в рятувальному жилеті. У мирний час навчальні тривоги не сприймаються всерйоз. Але в 1942 році французам було не до жартів

У ніч із 6‑го на 7‑е барометр падає, а до ранку море починає штормити. У ресторані усе менше людей. «Ламорисьер» не може іти на овний хід з‑за хвилювання на море й огидну якість вугілля. Гарне вугілля було реквізовано німцями

В 19 годин 7 січня вахтовий офіцер записує в бортовому журналі: «Вітер 9 балів. Жорстоке хвилювання». 9 балів по шкалі Бофорта відповідають швидкості вітру 66-77 кілометрів у годину, і якщо моряк говорить: «Жорстоке хвилювання», погода коштує дійсно погана. Пасажири «Ламорисьера» чують потужні удари хвиль об борти старенького судна; тим, хто ризикує вийти з каюти, доводиться міцно триматися за поручні. На обід 7 січня з'явилося лише двадцять пасажирів

23 години 20 хвилин. Пасажири сплять або страждають від приступів морської хвороби у своїх каютах. Капітан Майассо одержує радіограму від карго «Жюмьеж» (капітан Матаге): «SOS! Серйозна аварія, продовжувати плавання не можу, трюми залиті водою. Місце розташування 40°25' N, 4°25' E». На борті «Жюмьежа» 1200 тонн вугілля, 249 тонн цементу й 53 тонни різних вантажів. Він вийшов з Тулона в Бизерту в той же день і годину, що «Ламорисьер» з Алжиру: 6 січня в 16 годин 00 хвилин. У момент подачі сигналу нещастя судно перебувало в 40 морських милях до северо‑северо‑сходу від Менорки.

Морські хвилі невблаганні, і будь-яке судно, що одержало сигнал нещастя, поспішає на допомогу, якщо тільки самому не загрожує небезпека. Капітан Майассо міняє курс злегка до сходу й наказує прискорити хід. Але поганий вугілля засмітило колосники казанів, швидкість збільшити не вдається

В 3 години ранку «Ламорисьер» прийняв SOS від карго «Меканисьен Мутт», що потеряли керування з‑за аварії керма. Це судно ближче, чим «Жюмьеж», і капітан Майассо знову міняє курс, щоб допомогти йому. В 8 годин 30 хвилин він змушений був відмовитися від свого наміру: Середземне море розбушувалося на повну силу (свідчення тому - два сигнали SOS), а головний механік «Ламорисьера» повідомляє на місток, що в котельню № 1 через люки трюму по лівому борті й кормовий вугільний відсік лівого борта надходить морська вода. Капітан Майассо бере курс на Марсель

В 9 годин отримане нове повідомлення з машинного відділення на місток: вугільний пил і дріб'язок забив фільтри трюмних насосів. Вода в котельні піднялася, і довелося зупинити перший і другий казани. Швидкість падає. Більшість пасажирів у знемозі лежить у каютах. На сніданок в 12 годин 30 хвилин прийшли тринадцять чоловік. Один з них сказав: «Нещасливе число».

Через чверть години шум машин - глуха заспокійлива пульсація - уповільнюється, а потім і зовсім стихає. Чутні лише удари хвиль про корпус судна. Команда заспокоює стурбованих зупинкою корабля пасажирів: дріб'язкова несправність, незабаром підемо далі.

Що ж відбулося насправді? Машини були зупинені, щоб забезпечити тиск пари на динамо‑машини й трюмні насоси. Таким образом, судно перетворилося в інертну іграшку моря. Його розгорнуло бортом до хвилі, і воно небезпечно нахилило на лівий борт. Тринадцять пасажирів змушені були покинути обідній зал. Моряки звернулися до чоловіків по допомогу: команда уже вибудувалася в ланцюжок і вичерпувала воду із трюмів. Це означало, що насоси не справлялися з роботою, і вода все прибувала

Пасажири лежали в каютах у повній темряві - ілюмінатори задраїли напередодні з‑за шторми - і з побоюванням прислухалися до ударів хвиль об судно й прочим шумам на борті. Машини по‑колишньому не працювали, але по проходу розносився плескіт води й побрязкування цебер, переданих по ланцюжку вартими в коридорі людьми. З‑за хитавиці цебра вдарялися об перебирання. Крім громових ударів хвиль об судно чутний був рев води, що стікала з палуби, що нахилила, судна. Вода над головою, вода під ногами в нижні відсіках

На той час «Жюмьеж» затонув разом з вантажем і людьми...

В 14 годин 40 хвилин капітан Майассо передав по радіо, що судно перебуває у важкому положенні й намагається досягти Менорки - необхідно упорядкувати котельні

Але, щоб судно рушило в дорогу, випливало підняти тиск. Кочегарні судів, що ходили на куті, завжди були похмурим місцем, але на «Ламорисьере» це було справжнє пекло. У тьмяному світлі ледь палаючих лампочок напівголі, залиті потім кочегари по коліно у воді намагалися очистити колосники, шуруючи довгими й важкими залізними ломами; кепське вугілля перетворився в липку асфальтоподібну масу, що заважала тязі

В 16 годин 50 хвилин капітан Майассо передав нове повідомлення: «Рухатися не можу, втратив можливість маневру. Прошу термінової допомоги для буксирування судна. Положення 40°38' N, 4°38' E». Майже те ж саме місце, з якого посилав SOS «Жюмьеж» напередодні ввечері в 23 години 20 хвилин

Намагаючись розгорнути «Ламорисьер» по хвилі, капітан Майассо поставив плавучий якір - величезний брезентовий мішок конічної форми, утримуваний у розкритому стані сталевим обручем і з'єднаний із судном снастю з кінцями, що розгалужуються, і тросом. Звичайно плавучий якір утримує судно по вітрі. Але обважнілий від води «Ламорисьер» нахилив. Плавучий якір судну не допоміг

ДО 19 годинників на «Ламорисьере» залишився лише один діючий казан. Команда продовжувала откачивать воду. Покоївки тим часом розносили по каютам шматки хліба. Тому що відведений час для плавання минув, на борті увели пайки. На щастя, багато пасажирів везли в багажі їду. Вичерпування води тривало, але люди утомилися, і темп роботи впав

В 20 годин гасне світло. Тиск падає ще нижче, і електроенергії вистачає тільки для містка й радіопередавача. Вичерпування води наказано припинити. Раптова темрява в коридорах, каютах і салонах паніки не викликає: справа в тому, що кожний третій пасажир на судні - військовий, інші же були занадто виснажені

Один з пасажирів з електричним ліхтарем намагається з'ясувати, що ж всі‑таки відбувається. Повернувшись, він повідомляє, що команда переносить ящики із фруктами й овочами з лівого трюму на верхню палубу, щоб вирівняти судно. Якщо воно прийме горизонтальне положення, те, може бути, удасться розпалити казани

Насправді для того, щоб вирівняти судно й створити противага, що піднімалася в трюмі воді й увеличивались від цього крену, потрібно було перенести сотні тонн ящиків з овочами. Вантажі переміщали з борта на борт із єдиною метою: хоч небагато відстрочити загибель судна. «Ламорисьер» по‑колишньому перебував у положенні смертельно пораненого звіра

В 23 години капітан Майассо передав по радіо: «Вода піднялася до рівня останнього діючого казана. Його довелося зупинити. Прошу негайної допомоги». Два пасажирських судна «Гувернер‑женераль‑де‑Гейдон» і «Гувернер‑женераль‑Шанзи» приймають повідомлення й направляються на допомога «Ламорисьеру».

Ранком 9 січня сила вітру по‑колишньому досягала 9 балів, але дощ скінчився, хмари розсіялися, і на синім небі засяяло сонце. Видовище, що відкрилося з верхньої палуби «Ламорисьера», було й прекрасно, і жахливо одночасно.

Судно нахилило на лівий борт так, що рятувальні шлюпки майже черпають воду при хитавиці. З іншого борта море було видно з восьмиметровой і навіть більшої висоти, коли хвилі піднімають корабель на гребені. Спереду по правому борту темніють Балеарські острова

В 8 годин ранку капітан наказує пасажирам зібратися на верхній палубі й бути готовими до посадки в рятувальні шлюпки, як тільки підійдуть судна, що поспішають на допомогу

Для багатьох піднятися на палубу було над силу. Жорстоко виснажені морською хворобою, що ослабшали від змушеного поста пасажири могли пересуватися лише за допомогою матросів і військових

Чоловіків відправили в бар, а жінок і дітей - у салони першого класу, щоб евакуювати першими. Жінки й діти відразу повалилися на підлогу. Діти кричали й плакали. Стюарди принесли з кают ковдри й укрили ослабілих і змерзлих дітей і жінок, що збилися вкучу.

В 9 годин 10 хвилин «Гейдон» посилає на «Ламорисьер» радіограму: «Вас бачу», і майже відразу на обрії, з півночі, здався високий вузький силует корабля, що йде зустрічним курсом. Його кочегари працюють щосили - із труб валить чорний дим

В 10 годин «Гейдон» уже всього в 400 метрах від «Ламорисьера». Пасажири, вцепившиеся в поручні, щоб вистояти під вітром, спостерігають, як він гойдається на величезних хвилях. «Як же він нам зможе допомогти?» - миготить у них тривожна думка

«Ламорисьер» продовжує тяжчати від проникаючої в корабель води й стає усе більше безпомічним. Водяні вали обрушуються на борт судна, і воно випрямлюється із все більшою працею. Щоб не заважати маневру рятувального судна, капітан Майассо дає наказ обрубати трос плавучого якоря

Спочатку «Гейдон» намагається передати на борт «Ламорисьера» буксировочный трос. Він ставить два плавучих якорі, щоб удержатися з навітряної сторони потопаючого судна, і скидає в море лин з поплавцем на кінці. Тепер морякам «Ламорисьера» треба виловити його й прикріпити до нього трос

Час іде, а поплавець не наближається. Вітром його відносить в сторону. Потрібний інший маневр

Лунає довгоочікувана команда для пасажирів: «Жінки й діти - у шлюпки!» «Гейдон» дає задній хід, щоб виявитися з подветренной сторони. Тоді шлюпки віднесе до рятувальника. Принаймні на це сподіваються. Уже близько 11 годинника

Жінки й діти із трьома членами екіпажа (потрібні веслярі) і одним офіцером (потрібний командир) не без труднощів, але в порядку й спокої забираються в одну зі шлюпок лівого борта. Над їхнім головою труби судна, вони виглядають величезними й загрозливими. Шлюпку спускають без перешкод - неї захищає від хвиль корпус судна. Але, коли вона торкнулася води дном, до нещастя, заїло задні талі. Хитавиця випрямило судно, і човен, з'єднаний зі шлюпбалкою, косо зависла в повітрі. Жінки й діти злякано закричали. Матроси в човні спробували звільнити талі, але це їм не вдалося

Хитавиця знову збільшила крен судна. Човен знову опустився на воду, ледве‑ледве зачерпнувши. Якби вдалися расстопорить талі або обрізати прядив'яний трос, пасажири були б урятовані. Але судно кренилося усе більше й більше, поки не торкнулося шлюпки, потім осіло на неї й перевернуло. Пролунали приглушені крики. «Ламорисьер» знову випрямився. Усе було кінчено...

В офіційному звіті записано: «З‑за цієї трагічної спроби довелося відмовитися від спуска інших шлюпок». Факт залишається фактом: шлюпки виявилися марними

Команда стала викидати в море всі плаваючі предмети - рятувальні кола, плотики, ящики, весла...

На борті пароплава були й більші плоти, але тому що їх можна спускати тільки після шлюпок, то часу на їхній спуск звичайно не вистачає. Або матроси не встигають спустити ці добре закріплені плоти, або ті сковзають по палубі, розгойдуючись немов гігантська гойдалка. Кормовий пліт «Ламорисьера» наносить поранення декільком пасажирам

Сонце по‑колишньому яскраво сіяє в синім небі, не стихає лютий вітер. З'являється друге судно - «Шанзи». «Ламорисьер» крениться всі більше, його корму починає повільно поринати у воду. Пасажири поспішають на корму й кидаються в море, щоб добратися до більших і маленьких плотів, які плавають навколо; багато хто в паніці вцепились у поручні по правому борті, особи інших, навпаки, дивно байдужні, вони примирилися з долею й спостерігають, як переповнені плоти відносить до близько вартому «Гейдону». Ці перелякані люди втратили, що надію або, заважають іншим пробратися на корму. Спалахують сутички. На судні, що терпить нещастя, атмосфера трохи інша, чим в світському салоні. Коли лунає заклик: «Рятуйся, хто може!» - жорстоких сцен не уникнути

Капітан Майассо на самоті коштує під вітром на відкритої частини містка. Він уже нічого не може зробити, йому залишається тільки по заведеної традиції останнім покинути своє судно. Але він його не покине, він піде на дно разом з пароплавом і не встигли врятуватися пасажирами - в 11 годин 35 хвилин за Гринвічем у крапці з координатами 40° N, 4°22' E…

«Гейдон» маневрував на місці протягом п'яти годин, борючись с вітром і морем, але запаси пального не нескінченні. У той час воно відпускалося торговельним судам з надзвичайною скнарістю. «Гейдон» підібрав 55 чоловік. В 14 годин він став розвертатися, щоб встигнути добратися до порту призначення. «Шанзи» поспішав йому на зміну

З містка «Гейдона» «Шанзи» був уже видний, але із плота на рівні моря розрізнити його не можна. Можна уявити собі розпач людей на плоту, які спостерігають за удаляющимся «Гейдоном».

Але незабаром розпач переміняється надією: димлячи трубами, з'являється «Шанзи». Він росте на очах. Потім припиняється, маневрує, щоб підібрати людей із дрейфуючого в напрямку до нього плота. Час тягнеться неймовірно довго.

Але й «Шанзи» по тій же причині, що й «Гейдон» (недостача пального), віддаляється від місця аварії корабля, піднявши на борт 25 чоловік. В другий раз люди, що залишилися в море, втрачають надію. Що може бути ужаснее? Нещасні, уцепившиеся за зв'язування розкладних стільців, весла, ящики й інші предмети, не витримують нового потрясіння й перестають боротися...

16 годин. Удалині з'являється дим корабля. Це сторожевик «Эмпетюоз». Його вузький корпус схожий на лезо ножа, але людям на плоті, чоловікам і жінкам (дітей тут немає) він здається величезним. Судно важко погойдується на величезних хвилях, але чорний дим і пінні буруни від форштевня свідчать, що воно йде до місця катастрофи на максимальній швидкості

сторожовий корабель, ЩоПідійшов, маневрував з більшої легкістю, чим цивільне судно, а його капітан - щирий майстер своєї справи - поставив судно з навітряної сторони плота й з неймовірною точністю підійшов до йому впритул. Зв'язування мотузок полетіли на пліт, міцні руки підхопили майже неживі тіла. Потерпілим відразу була надана медична допомога. Їх напоїли грогом, видали сухий одяг

«Эмпетюоз» підібрав п'ятнадцять чоловік. Інших урятувати не удалося. Ранком 11 січня їх переправили на крейсер «Жан де Вьен». Крейсер взяв курс на Марсель і 12 січня в 12.30 прибув у порт...

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]