Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«НОРМАНДІЯ» («ЛАФАЙЕТ»)

 

10 лютого 1942 року

 

 

Французький лайнер загинув у результаті пожежі в причалу Френч‑лайн у Нью‑Йорку

 

У лютому 1930 року серед судновласників поширилися слухи, що Франція має намір побудувати суперлайнер грандіозних розмірів. Передбачалося, що це буде перший лайнер довжиною більше 300 метрів і валовий місткістю більше 60000 реєстрових тонн. В 1931 році «з авторитетних джерел» надійшли відомості, що Т‑6 (умовна назва французького лайнера) буде мати три труби небувалої висоти

Ще через рік стали висловлюватися припущення про назву нового лайнера. Більшість відмінювалася до думки, що судно буде названо на честь президента Франції Думера, незадовго до того вбитого його політичними супротивниками. У числі інших імовірних імен називали: Жанна д'арк, Наполеон, Нептуна, Франкліна й т.д. Лише за десять днів до спуска судна на воду стало відомо його справжнє ім'я - «Нормандія».

«Нормандія» по праву вважається гордістю французького суднобудування 1930‑х років, хоча варто згадати, що корпус судна будувався по проекті російського емігранта, інженера‑кораблебудівника В. Юркевича, двигуни - по системі інженера Аршаулова, а гвинти - по системі інженера Харковича.

Довжина турбоэлектрохода становила 313,75 метра, ширина - 35,9 метра, середнє осідання - 11,16 метра. На його одинадцяти палубах могло розміститися 1972 пасажира й 1285 чоловік команди. Трюми судна вміщали 11800 тонн вантажу

Боротьба «Нормандії» за першість серед інших судів Атлантики почалася з перших же днів її існування. Ішов 1932 рік. Капіталістичний мир був охоплений жорстокою кризою. З огляду на обстановку, директор компанії «Френч лайн», що належала «Нормандія», оголосив, що перший рейс нового лайнера відкладається до 1935 року

Коли «Нормандія», нарешті, вийшла в море, з'ясувалося, що валова її місткість становить 79300 реєстрових тонн. До розчарування власників судна, місткість стояла в достроечного причалу англійської «Куин Мэри» була на 2000 реєстрових тонн вище.

Французькі судновласники не могли упокоритися з тим, що не їх, а кунардовский лайнер буде самим великим судном у світі. Тому взимку 1935-1936 років під час ремонту за третьою трубою «Нормандії» була споруджено більше рубання, завдяки якій місткість лайнера була доведена до 83400 реєстрових тонн. Причому французи тримали це в секреті доти, поки будівництво «Куин Мэри» було практично закінчене й про яких‑або змінах уже не могло бути й мови

Таким чином, «Нормандія» протягом декількох років залишалася самим більшим судном у світі. Однієї зі специфічних особливостей лайнера була турбоелектрична установка...

У першому ж рейсі «Нормандія» перевершила всі досягнення кращих трансатлантичних лайнерів за всіма показниками: тривалості переходу, середньої швидкості, добовому пробігу. У самого останнього хвилини рейсу на матчі здійнявся блакитний вимпел, що свідчить про те, що «Нормандія» встановила новий рекорд Атлантики, розвивши середню швидкість близько 30 вузлів. Хоча компанія «Френч лайн» і заявила, що вона не прагне до рекордів, всі пасажири одержали медалі із зображенням «Блакитної стрічки Атлантики» і написом «Зроблене в Франції». Пасажири прийшли в такий захват, що розтаскали на пам'ять майже всі ложки і маленькі підношення з фірмовою символікою

Десятки тисяч жителів Нью‑Йорка зустрічали лайнер на спеціально побудованому для цього пірсі. Тисячі цікавих сплатили по 50 центів за право оглянути інтер'єри судна‑гіганта. Їх вражало все: і справжній сад із птахами, і театр, і нічний клуб, і костьол, і величезна телефонна станція на 1100 абонентів, і пожежна команда в складі 27 чоловік, що завжди перебувала в стані бойової готовності. На судні були тенісні корти, басейн, універсальний магазин

На честь першого рейсу «Нормандії» була випущена спеціальна поштова марка. З борта лайнера пасажири могли послати лист у конверті з зображенням силуету судна; гасіння марок вироблялося особливим штемпелем

По дорозі назад з Нью‑Йорка в Європу «Нормандія» побила свій власний рекорд, показавши швидкість 30,3 вузли. У наступні роки лайнер проходив цю відстань ще швидше: його середня швидкість становила 31,2 вузли

Біографія французького корабля, описаного Ильфом і Петровим на сторінках «Одноповерхової Америки», закінчилася самим безглуздим образом. За добу до нападу Гітлера на Польщу «Нормандія» повинна була відправитися в черговий рейс із Нью‑Йорка в Європу, але її так само, як і деякі інші судна, затримали за наказом Рузвельта, щоб перевірити, немає чи на ній озброєння. В результаті «Нормандія» взагалі не змогла вийти з Нью‑Йорка, оскільки на наступний день у Європі почалася війна

Лайнеру ладили блискучу військову кар'єру. Газети й журнали робили припущення щодо того, чи переобладнають його в авіаносець або транспортне судно для перевезення тільки що побудованих літаків або ж в звичайний військовий транспорт. Після падіння Франції Гітлер зажадав від маріонеткового правительства, що заснувався у Віші, повернення «Нормандії» на батьківщину, тобто в розпорядження фюрера.

Тим часом з екіпажа «Нормандії» чисельністю 1400 людина залишилася всього 115 - для підтримки судна в справному стані. Інші були списані на берігся

Довгий час правительство Рузвельта не могло вирішити, що робити з «Нормандією» і іншими в такий же спосіб затриманими судами. Нарешті, 12 грудня 1941 року «Нормандія» була офіційно конфіскована

Перейменувавши судно в «Лафайет», його почали переобладнати в військовий транспорт

У лютому 1942 року роботи з переустаткування лайнера вступили в завершальну стадію. 15 лютого судно повинне було вийти вморе.

9 лютого на борт приймали суднове постачання. В 14 годин 30 хвилин по купі капковых рятувальних поясів, звалених у центральному салоні «Нормандії», пробіг перший вогненний язичок. Пройшло біля чверті години після початку пожежі, перш ніж пожежний патруль на судні подзвонив у керування пожежної охорони Нью‑Йорка. Цей виклик був отриманий в 14 годин 49 хвилин. Перші міські пожежні машини прибутку до південного краю Манхэттена до причалу Френч‑лайн через півтори хвилини. На лайнер, обкутаний клубами диму, заюшили потужні потоки води із брандспойтів, але полум'я, що роздмухується сильним северо‑західним вітром, не вгамовувало. ДО 15 годинників 30 хвилинам воно охопило прогулянкову палубу, і в цей час гігантський корпус судна почав кренитися на лівий борт. Через кілька хвилин полум'я пробилося на шлюпкову й сонячну палуби, а ледве пізніше зайнявся місток. Величезна кількість води безперервно заливало судно. Тільки із трьох пожежних катерів, що стояли в борта, на судно було подано 4000 тонн води

Капітан судна просив адмірала Эндрюса, у з'єднання якого повинен був увійти новий транспорт, дозволити відкрити кінгстони й затопити лайнер, але адмірал заявив, що ця справа командування. Пожежні мало розбиралися в питаннях остійності судна й, пустивши в хід потужні насоси, лили воду куди потрапило. Багато суднових приміщень виявилися частково затопленими. Для видалення води випливало застосувати эжекторные насоси. Однак їх не виявилося. Скористалися звичайними осушувальними насосами, але уламки, що плавали, швидко забили прийомні сітки, і насоси вийшли з ладу

ДО 21 години 30 хвилинам крен досягла 17 градусів, до 23 годинників 30 хвилинам - 40 градусів, а 10 лютого в 2 години 39 хвилин потоки брудної води й рідкого мулу із дна Гудзону заюшили в розкішні внутрішні приміщення самого дорогого судна у світі. При цьому у відсіках з'явилися вільні поверхні, і в результаті безперешкодного переміщення величезних мас води з борта на борт під час припливу лайнер перекинувся...

Репортери нью‑йоркских газет з'явилися біля палаючої «Нормандії» раніше, ніж агенти ФБР, і їхньої кореспонденції з місця катастрофи дозволяють досить точно відтворити послідовність подій, як вони представлялися очевидцям

Мэри Превілл - єдина жінка, що перебувала на борту «Нормандії» у день катастрофи, повідомила її репортерЪів, що розшукали: «Я проходила через хол і побачила одного працівника з нашої фірми, що крикнув мені: „внизу невелика пожежа!“ Мені стало страшно, і я відразу ж зійшла на причал і виїхала додому».

Робітник Э. Сюлливан, оказавшийся в самому центрі подій, розповідав: «Я перебував у гранд‑салоні й перевіряв лінолеум. Трохи зварників працювали тут з ацетиленовими пальниками, вирізуючи сталеві колони. Приблизно в сорока футах від них перебували тюки, як мені здалося, пакувальної стружки або пеньки. Біля них стояла людина й відгороджував їхніми щитами від що летять з‑під пальників іскор. Незважаючи на ці обережності, я зачув: що‑те горить! І відразу ж рушив до виходу. Все це зайняло в мене не більше десяти секунд, але отут мені здалося, начебто спалахнула відразу вся палуба під ногами, і я почув крик: „пожар!“»

Спроби локалізувати пожежа власними засобами не удалися: пожежна система не працювала, тому 2200 робітником, що перебував в сталевій утробі, був переданий по трансляційній мережі наказ покинути судно. Але виконати його було не просто. Вогонь поширювався настільки стрімко, що 200 людина виявилися відрізаними вогнем і стовпилися на носі, що навис над причалом: їх довелося знімати за допомогою пожежних сходів. Порятунок що перебували у внутрішніх приміщеннях людей ускладнило тим, що незабаром після початку пожежі відключилася електрика, слідом за цим вийшла з ладу телефонний зв'язок. Низка носилок з потерпілими потягнулася від причалу до санітарних машин

Судно було приречено, тому що не було єдиного керівництва боротьбою спожаром.

Военно‑морський інспектор думав, що його функції обмежуються встановленням зв'язку з фірмою‑підрядником. Він не командував, а тільки радив. Командир лайнера вважав, що як тільки судно ще не передано з ремонту й він офіційно не вступив у командування лайнером, йому не слід брати на себе відповідальність у такий драматичний момент. Районний офіцер по постачанню, хоча й був досвідченим фахівцем і морським інженером, заявив, що його голос є дорадчим. Він може віддавати розпорядження тільки підлеглим йому особам. Капітан‑лейтенант пожежної частини берегової охорони США, що перебувала на судні, підкорявся тільки наказам капітана порту Нью‑Йорка, що у свою чергу вважав, що всім повинне розпоряджатися военно‑морське командування, у чиє підпорядкування переданий лайнер

Увечері 9 лютого керівник рятувальних робіт на «Нормандії» адмірал Эндрюс повідомив кореспондентів, що 128 робітників одержали сильні опіки, і 92 з них, що потрапили в госпіталь, цілком ймовірно, умруть. Тоді ж він зробив і першу офіційну заяву про причину катастрофи: «Один газорезчик зрізав з колони канделябр у головному салоні, і іскри з‑під його різака випадково потрапили на купу капковых рятувальних поясів. Капок дуже горючий, тому вогонь і поширився так швидко по палубі, заваленої поясами. Підозр на диверсію немає!»

Буквально через кілька хвилин після цього інтерв'ю нахилила на 12 градусів «Нормандія» обірвала всі канати, що зв'язували її з причалом. Що перелякався Эндрюс наказав негайно затопити судно, сподіваючись, що воно сяде на ґрунт на рівний кіль. Але було пізно: тисячі тонн води, налитої пожежними на верхні палуби, заюшили на лівий борт, і «Нормандія», втративши остійність, стала швидко валитися на бік

Лайнер, що входив у першу трійку найбільших і быстроходнейших судів миру, у самий розпал війни був виведений з ладу. Судно, здатне прийняти на борт майже цілую стрілецьку дивізію, загинуло від пожежі як раз тоді, коли американське військове командування відчувало величезну потребу в військових транспортах

Все це час біля лайнера перебував його творець В. Юркевич. Він раніше всіх зрозумів небезпека, що загрожує судну, і навіть назвав американцям час - 2 години 45 хвилин, коли корабель перекинеться, якщо вони не перестануть нерозважливо заливати його водою. Однак представники американської влади не побажали прислухатися до його рад. У неспроможному розпачі спостерігав старий російський інженер загибель свого утвору. Як і пророчив Юркевич, в 2 години 45 хвилин ночі лайнер різко нахилив і ліг на лівий борт

Наступного дня Юркевич зібрав прес‑конференцію, на яке пояснив причини трагедії. «Вогонь поширився так швидко по тієї причині, що під час переробки були вилучені деякі водонепроникні перебирання, - сказав конструктор. - Пожежна система корабля була відключено й частково навіть розібрана. Велика кількість свіжої фарби на борті також сприяло поширенню вогню. Баластові відсіки подвійного дна не були заповнені водою: занадто багато води було налито на верхні палуби й надбудову й не був гарантований її швидкий стік. Електрогенератори судна, по всієї видимості, не працювали, а харчування надходило з берега. Коли почалася пожежа, берегове електропостачання було або відключене, або обірвався кабель. Це зіграло фатальну роль: без електроживлення не могли спрацювати герметичні двері з електроприводом, а також вся сигнальна й спринклерна система. У результаті судно перекинулося».

11 лютого 1942 газета «Нью‑Йорк геральд трибьюн», підводячи підсумки трагедії в причалу Френч‑лайн, писала, що з 2200 робітників загинув один і постраждало 206, з них 96 важко, і підозр на диверсію немає. «Недбалість зіграла на руку ворогові з такою ж ефективністю, як диверсія», - затверджувала газета

Флот США розробив план підйому судна, здійснення якого зажадало 22 місяця й 5 мільйонів доларів

15 вересня 1943 року «Нормандія» із креном 49 градусів остаточно відірвалася від ґрунту в причалу Френч‑лайн і була відбуксована в сухий док верфі «Тодд шипярдс корпорейшн» у Бруклине. Корпус лайнера був ґрунтовно відремонтований, наведені в порядок гвинти, відновлено турбіни й електроустаткування

Однак відразу ж після закінчення війни в Європі військовий міністр США Форрестол заявила: «Занадто більша ширина „лафайета“, що перешкоджає його проходу через Панамський канал, робить його застосування на Тихому океані неможливим, а тому американський флот відмовляється від нього».

В 1946 році правительство США продало «Нормандію» фірмі «Линсетт инкорпорейтед» за ціною залізного лома: ніколи саме дороге судно у світі було придбано за 162 тисячі доларів

До середини 1947 року 150 газорезчиков і крановиків за 8 місяців перетворили в купу лома «Нормандію», над спорудженням якої 14 тисяч французьких робітників трудилися майже 3,5 роки. США компенсували Франції цю втрату, передавши їй 20 пароплавів типу «Ліберті», які в роки війни були поставлені американцями на потік і йшли за ціною мільйон доларів за судно

Загибель «Нормандії» по‑колишньому таїть чимало загадок і продовжує залучати до себе увага. Деякі факти дають підставу припускати диверсію німецьких агентів

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]