Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«СПЕНС», «ХАЛЛ», «МОНАГХЭН»

 

18 грудня 1944 року

 

 

Три есмінці ВМФ США затонули в Тихому океані під час тайфуну в 300 милях на схід острова Лусон. Загинули 790 чоловік

 

Конфіденційна директива командуючого Тихоокеанським флотом США адмірала Нимица «Уроки ушкоджень під час тайфуну» була опублікована в відкритої печатки через 12 років після її видання - у січні 1956 року

Які ж обставини, наслідки й уроки цієї катастрофи, що стала однієї й найбільших на море в XX столітті?

Події розвивалися 18 грудня 1944 року в 300 милях східне острова Лусон, коли кораблі 3‑го флоту США, шедшие для забезпечення вторгнення американських військ на Філіппіни, потрапили в район біля центра тайфуну й понесли значні втрати

Перевернулися й затонули три есмінці: «Халл», «Монагхэн» і «Спенс» (усі побудовані в 1934 році, повна водотоннажність, відповідно, 1800, 1800 і 2600 тонн). Ці кораблі верталися з дозору, маючи майже порожніми паливні цистерни. «Спенс» перший потрапив у складні умови, у нього було ушкоджено кермовий пристрій, і він став некерованим. Через 3 години він затонув разом з більшістю екіпажів (341 чоловік). Потім сумна доля осягла «Халл». Він також втратив керування, протримався на воді не більше години і затонув, маючи на борті 201 чоловік, з яких 62 удалося врятуватися. «Монагхэн» загинув ще через півгодини з більшістю команд (з 162 урятувалися 6).

Серйозні ушкодження одержали ще дев'ять кораблів: легкий крейсер «Майами» (побудований в 1944 році, повна місткість 12000 тонн), три легенів авіаносця - «Монтеррей» (1943 рік, 13000 тонн), «Коупенс» (1943 рік, 13000 тонн) і «Сан‑Джасинто» (1943 рік, 13000 тонн), два ескортних авіаносця - «Кейп Эсперанс» (1943 рік, 10200 тонн) і «Элтамаха» (1943 рік, 13890 тонн) і три есмінці - «Эйулин» (1935 рік, 1700 тонн), «Дьюи» (1935 рік, 1700 тонн) і «Хикокс» (1944 рік, 2500 тонн)

Дев'ятнадцяти кораблям, від сторожових кораблів до важких крейсерів і лінкорів, були нанесені менш серйозні ушкодження

Таким чином, загинув і був ушкоджений 31 корабель; 146 літаків на різних кораблях були зруйновані або ушкоджені пожежами, розбиті або змиті за борт. Під час катастрофи загинуло 790 чоловік, 80 чоловік одержали поранення

Кілька оставшихся неушкодженими есмінців повідомили, що у них хитавиця досягала 70 градусів і більше й що вони були близькі до перекиданню

У результаті 3‑й флот не зміг виконати завдання - нанести удари по острові Лусон у запланований час, тобто 19-21 грудня. Кораблі флоту були змушені піти в атол Улити для ремонту й відпочинку особистого складу. Оперативні дії флоту відновили через 10 днів

Оцінюючи втрати від дії тайфуну, адмірал Нимиц у своєї директиві вказав, що втрати 3‑го флоту виявилися більшими, ніж ті, яким можна було очікувати в результаті будь-якого бою, і при цьому відзначив, що офіцерам «необхідно розуміти закони шторму».

На думку Нимица, таких важких втрат можна було уникнути. Командири всіх ступенів занадто покладалися на зведення погоди, отримані від центра метеослужби флоту в Перлину‑Харборе, але не аналізували даних про стані погоди в радіусі 240-300 миль, де фактично перебував центр тайфуну. Не звернули уваги на перші ознаки тайфуну, що насувався, а коли він вибухнув, то обійти його не змогли (такі спроби були з боку окремих груп кораблів), тому що не мали необхідні відомості про його русі

Ушкодження й втрати флоту зросли ще з‑за того, що командири намагалися зберігати задані курси й швидкості й навіть задане розташування кораблів під час шторму. Командири кораблів не змогли правильно оцінити ситуацію, що створилася. Їм випливало відмовитися від спроб «правильного» маневрування й всі сили кинути на порятунок своїх кораблів і їх екіпажів

Умови переходу флоту, поводження кораблів і дії особового складу під час тайфуну характеризуються в директиві Нимица наступної образом

Видимість була в межах 900 метрів. Кораблі випробовували не тільки сильну бортову хитавицю, але і йшли з постійним вітровим креном. Через вентиляційні шахти й інші отвори в надводній частині кораблів вода надходила в різні корабельні приміщення, рівень води в які (у тім числі й у машинних відділеннях) досягав 60-90 сантиметрів. Однак про порушення водонепроникності бортів кораблів відомостей не надходило. Розподільні щити й електромашини різних видів часто закорачивались і горіли. Все це утрудняло керування механізмами й кораблем, кораблі часто втрачали керування. Відбувалися перерви в роботі різних механізмів, пристроїв і систем. Виходило з ладу електроосвітлення. Не діяли РЛС і радіозв'язок. Літаки на авіаносцях зривало з місць, вони вдарялися друг об друга, у результаті чого виникали пожежі

Вітер і хвилі несли щогли, димарі, шлюпбалки, руйнували палубні надбудови. Люди не могли втримувати апаратуру, зірвану з місць, або скидати вантажі за борт, коли в цьому була необхідність, з міркувань остійності або по іншимі причинам

Разом з тим кораблі маневрували до самого затоплення, намагаючись зберегти своє місце в ладі відповідно до колишніх вказівок. Ескадрений міноносець «Дьюи» відмовився від такої спроби, що у сформованій ситуації створювала б більшу погрозу для корабля. На дії командира «Дьюи» звертається особлива увага. Він змінив курс на 40 градусів для того, щоб уникнути зіткнення з авіаносцем «Монтерей», що зупинився для ліквідації пожеж в ангарах. На новому курсі есмінець виявився в більше вигідному положенні. У сполученні з енергійною боротьбою особового складу корабля за живучість ці дії дали можливість урятувати корабель від загибелі. Есмінці «Халл» і «Монагхэм», що володіли, як однотипні кораблі, такою ж остійністю, що й «Дьюи», перевернулися. Причина перекидання кораблів криється в тім, що кораблі, маючи порожні паливні цистерни, не забаластувалися для компенсації зниженої остійності. Крім того, на цих кораблях погано обстояло справа з боротьбою за живучість. Так, наприклад, особовий склад у паніці залишив свої пости в машинних відділеннях, і кораблі виявилися практично без руху. Той факт, що крім «Дьюи» уцелел і есмінець «Эйулин», також свідчить про правильних діях команди корабля

Есмінці, перед тим як перекинутися, лежали на подветренном борту з постійним креном 50-80 градусів, плаваючи якийсь час, перш ніж піти до дна, не вичерпавши, таким чином, свого запасу плавучості. Це також відзначається як факт недостатньої остійності есмінців у штормові умовах

Із двох есмінців типу «Флетчер» - «Спенс» затонув, а «Хикокс» залишився на плаву. «Спенс» перекинувся й затонув з‑за той, що його екіпаж не прийняв мір для ліквідації вільних поверхонь у відсіках і перекачування палива для усунення аварійного крену

У директиві адмірала Нимица говориться про те, що ніякі технічні вдосконалення не можуть замінити мистецтва мореплавання й почуття високої відповідальності екіпажів кораблів за доручене діло

Тепер командири кораблі зобов'язані були становити власні прогнози погоди. Будь-який штурман заслуговує осудження, якщо він сліпо покладається тільки на показання приладів. Також заслуговує осудження командир, що думає, що якщо радіо не зробило попередження про шторм, що насувається, те все гаразд і місцеві прогнози його не стосуються

Командирам були запропоновані вивчи морехідні якості кораблів, особливо їхня остійність і непотоплюваність, принципи випрямлення ушкодженого корабля шляхом перетекания рідких вантажів або застосуванням інших способів, що забезпечують непотоплюваність у штормові умовах

Такі деякі підсумки, витягнуті з катастрофи, що потерпів 3‑й американський флот на Тихому океані в грудні 1944 року

Военно‑морський суд США, що розбирав обставини катастрофи, знайшов, що «були допущені більші помилки відносно прогнозів місця й шляхи руху тайфуну».

Відповідальність за втрати при катастрофі була покладена на командуючого 3‑м флотом адмірала Холси й у меншому ступені на підлеглих йому офіцерів. Суд відзначив, що помилки були зроблені «під впливом напружених воєнних дій» і відбувалися «від твердої рішучості виконати військові вимоги». На цій підставі судового покарання не пішло. По уроках тайфуну 1944 року служба штормового оповіщення й найнахабніших, за повідомленнями американської печатки, була поліпшена. Але події, що відбулися через півроку, цього не підтвердилися

5 липня 1945 року, коли війна вже наближалася до кінця, 3‑й флот США знову потрапив у зону дії тайфуну, цього разу в районі Окінави, і сильно від нього постраждав. Правда, випадків загибелі кораблів при цьому не було, але були зареєстровано серйозні ушкодження чотирьох авіаносців (у тому числі важких авіаносців «Хорнет» і «Беннингтон») і трьох крейсерів (в одного з них - «Питтсбурга» - був відірваний ніс протягом близько 30 метрів, до першої вежі головного калібру, і він був відбуксований на острів Гуам для ремонту), двадцять шість інших кораблів, у їхньому складі три лінкори одержали менш значні ушкодження. Сімдесят шість літаків були знищені, сімдесят - ушкоджені. Убитих виявилося шість чоловік, важко поранених - чотири

Втрати флоту від дії тайфуну хоча й були меншими по порівнянню із втратами від тайфуну 1944 року, але й вони виявилися достатніми для того, щоб істотно вплинути на хід операцій 3‑го флоту США.

И в цьому випадку военно‑морський суд не визнав за необхідне винести рішення про судове переслідування винних, посилаючись на військові заслуги учасників подій

Головнокомандуючий ВМС США адмірал Кинг оцінив дії екіпажів кораблів в обох випадках у такий спосіб: «У кожному випадку було досить інформації, щоб уникнути найгірших ушкоджень, якби офіцери реагували на ситуацію, що розвивається, з мистецтвом знання погоди, що варто очікувати від професійних моряків».

На основі уроків обох тайфунів у США був внесений ряд удосконалень у конструкцію кораблів. З огляду на, що зниження остійності багатьох кораблів відбулося в результаті підвищення їхнього центра ваги при модернизационных роботах (особливо при установці радіолокаційного й зенітного озброєння), були визнано необхідним паливні цистерни заповнювати водяником баластом у міру витрати палива. Досвід показав, що ряд легких кораблів сильно постраждав під час тайфунів з‑за невиконання саме цього вимоги. Одночасно були вжиті заходи для полегшення верхніх частин кораблів, для поліпшення захисту електричних панелей від морської води, щоб при аварійних затопленнях не відбувалося коротких замикань

Після катастрофи трьох есмінців була прискорена розробка нових систем «розпізнавання ураганів» і прогнозування штормів, і зросла увага ВМС до метеорологічних питань, якими значною мірою раніше зневажалися

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]