Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«НОРОНИК»

 

16 вересня 1949 року

 

 

Канадський пасажирський пароплав знищений пожежею під час стоянки в Торонто. Загинули 136 чоловік

 

В 6 годин вечора в п'ятницю 16 вересня 1949 року в канадський порт, Торонто на озері Онтаріо прибув із Кливленда пасажирський пароплав «Нороник», що робив тижневий туристичний рейс по Великих озерах. Його побудували в 1913 році за замовленням компанії «Канада стимшип лайнз лимитед». Пароплав мав місткість 6905 реєстрових тонн, довжину 110 метрів, ширину 15,8 метра й висоту надводного борта до головної палуби 7,6 метра. Як і всі суду, побудовані на Великих озерах, «Нороник» відрізнявся від інших морських пасажирських пароплавів своїм незвичайним зовнішнім виглядом: ходове рубання було розташована майже на самому носі, відразу ж за форштевнем, димар - в кормової частини. Пароплав мав п'ять суцільних палуб, з яких три минулі розташовано вище головної палуби й вікнами кают виходили на прогулянкові палуби. Крім трьох сотень кают, на судні були ресторани, музичний салон, бари, курильний салон, холи й перукарня. Разом з однотипними пароплавами «Хамоник» і «Квебек» «Нороник» уважався комфортабельним екскурсійним пароплавом Великих озер

В 1913 році під час першого плавання його ледь не осягла катастрофа. Перебуваючи в дока‑басейні Сарниа, судно раптово стало кренитися в протилежну від причалу сторону. Капітан наказав механікам перекачати водяний баласт на інший борт, у результаті чого пароплав повалився убік причалу й верхньою надбудовою вперся в стіну цегельного складу. Будівельники судна перерахували його остійність, увели в сухий док і перешикувалися

У фатальний день, 16 вересня 1949 року в п'ятницю, коли «Нороник» прибув із Кливленда в Торонто, на його борті перебували 524 пасажира і 171 член екіпажа. Відповідно до рейсового розкладу, у цьому порту пароплав повинен був простояти доба. ДО 23 годинників майже всі пасажири, оглянувши визначної пам'ятки канадського міста, вернулися на судно. На наступний день їх знову очікувала екскурсія на берег. Екіпаж пароплава, крім 15 чоловік, які несли вахту, пішов вгород.

Близько 2 годин ночі один з пасажирів на прізвище Черч, ідучи із центрального салону палуби «C» до себе в каюту, помітив, що крізь щілини замкненої на ключ дверей одного службового приміщення просочується сірий дим, за дверима чулося потріскування вогню. Черч побіг назад у салон, де застав старшого розсильного О'нейлла. Обоє кинулися туди, звідки йшов дим. Але двері в приміщення зламати не вдалося, і розсильний помчався на нижню палубу, у каюту старшого стюарда за ключем

Взявши зв'язування ключів, О'нейлл чому‑те вирішив не будити хазяїна каюти. Відкривши двері, Черч і розсильний отпрянули назад у коридор: приміщення палало, і мови полум'я обпалили їм особи. Знятим з перебирання вогнегасником полум'я погасити не вдалося, і О'нейлл почав розгортати по палубі пожежний рукав. При цьому вони не закрили двері приміщення, а це дало разгоравшемуся вогню приплив повітря. Поруч на перебиранні перебувала шухлядка «Розбий стекло й натисни на кнопку». Але ні тому, ні іншому в голову не прийшло підняти пожежну тривогу

Коли О'нейлл відвернув вентиль гідранта, вода зі шланга не полилася. Причина цього не встановлена. На наслідку професійні пожежні висловили свою точку зору. О'нейлл і Черч, розгортаючи шланг по палубі, тягли його з іншого коридору, і їм потрібно було протягти його навколо двох кутів. В поспіху вони прогледіли, як на шлангу утворилися перекруті, це й заклинило шланг

Бачачи, що пожежа не погасити, Черч прибіг у свою каюту, розбудив дружину й дітей і зійшов з ними на берег. О'нейлл у цей час побіг в кермове рубання повідомити про пожежу вахтовому штурманові. Двері приміщення, де зберігалися постільна білизна й хімічні засоби, залишалася відкритої, і вогонь, вирвавшись у коридор палуби «C», почав швидко поширюватися

Перший помічник капітана, що ніс нічну вахту, довідався про пожежі хвилин через 20 послу його виявлення. Він намагався дати сигнал пожежної тривоги судновим гудком за місцевими правилами: один довгий, три коротких і один довгий, але важіль парового гудка заклинило, і в ночі над дока‑басейном Куинз кілька хвилин був чутний один протяжливий звук. Його переривали звуки автоматичного клаксона «Нороника», що також включили

Розбуджений цими сигналами другий штурман пароплава вибіг зі своєї каюти й з носової частини палуби «A» уздовж лівого борта направився до кормі судна. Уже більша частина внутрішніх приміщень пароплава заповнилася димом, по правому борті в прольоті трапа, що веде наверх, зметнулися мови полум'я. Другий штурман намагався за допомогою ручних вогнегасників погасити в коридорі вогонь, але було вже пізно. Тоді він став тарабанити кулаком у двері кают і будити пасажирів. Йому Вдалося з боку прогулянкової палуби зірвати трохи металевих жалюзі й цим самої дати можливість людям покинути каюти, вихід з яких у коридор уже був нагороджений стіною вогню. Всі інші члени екіпажа намагалися боротися з вогнем, як могли, але який‑або погодженості в їх діях не було. По загальній думці експертів, що розбирали ця справа, у ті хвилини вже не було змісту намагатися погасити пожежа. За їхнім переконанням, судно було приречено на загибель, команді випливало займатися евакуацією пасажирів. Наслідок дійшов висновку, що помилка О'нейлла, заключавшаяся в тім, що він не зміркував розбити скло й нажати на кнопку, виявилася фатальною

Пароплав і його пасажири, які так пізно були розбуджені, виявилися буквально взападне.

Катастрофа, що осягла «Нороник», була багато в чому визначена. І от чому. Побудоване в 1913 році судно, жодного разу не минулу модернізацію відносно протипожежної безпеки й засобів гасіння пожежі, мало два сертифікати на придатність до плавання. Один з них був виданий канадським департаментом транспорту й діяв до квітня 1950 року, другий - керуванням берегової охорони США 28 квітня 1949 року, що також мав силу до квітня 1950 року. Кожний із цих двох сертифікатів свідчив, що «Нороник» є пароплавом першого класу внутрішнього плавання й розрахований на перевезення 600 пасажирів з екіпажем в 200 чоловік

У багатьох місцях пароплава висіли металеві планшети з написом: «У випадку пожежі. Цей пароплав обладнаний сучасної протипожежної технікою. Крім того, з метою забезпечення повної безпеки пасажирів судно удень і вночі патрулюється досвідченими вахтовими. Якщо заметете дим, негайно сповістите про цьому будь-якого члена екіпажа».

Як показало наслідок, постійного (щогодини й протягом години) патрулювання на «Норонике» ніколи не здійснювалося. Воно проводилося нерегулярно й часом тривало всього лише 15 хвилин. Очевидно, що пятипалубное судно довжиною більше 100 метрів, із численними коридорами, салонами й іншими приміщеннями обійти пожежному патрулю за цей час неможливо. Старший стюард «Нороника», що проплавав на ньому два десятки років, завжди почував страх в зв'язку з постійною й цілком імовірною погрозою виникнення випадкової пожежі. У його обов'язку входило інструктувати підлеглих йому стюардів і розсильних у питаннях протипожежної техніки й гасіння вогню. І саме стюарди з розсильними зобов'язані були забезпечувати регулярне пожежне патрулювання пароплава. Але в них цілком вистачало й інших турбот: збирання всіх суспільних приміщень, особливо великий дансинг‑холу, де танці, як правило, раніше напівночі не кінчалися, мийки всіх внутрішніх коридорів і проходів. Цією роботою вони займалися нерідко до 5 годин ранку

На «Норонике» було 52 пожежних поста, і, згідно пожежному розкладу, по тривозі в кожного із цих постів своє місце повинен був зайняти один матрос, кочегар, стюард або розсильний. Але розклад це на судні ніколи не дотримувалося

«Нороник» не відповідав всім вимогам протипожежної безпеки. На судні були відсутні протипожежні перебирання. Дерев'яні стіни кают і коридорів за тридцять шість років життя пароплава добре висохнули й були покриті багатьма шарами олійної фарби. Більша частина сталевих труб пароплава мала дерев'яне покриття. На обробку суспільних приміщень судна також використовувалися горіх, цінна деревина, дуб і клен. Сотні стільців, крісел, столів і диванів теж були виготовлені з дерева коштовних порід

На «Норонике» не було яких‑або автоматичних систем визначення вогнищ пожежі і його гасіння. Були тільки оповещатели «Розбий скло і натисни кнопку». При натисканні на одну з 52 кнопок у кермовому рубанні спрацьовував сигнал, що вказує номер пожежного щита, на якому розбивали скло ящика, загальний сигнал пожежної тривоги повинен був подавати вахтовий штурман. Немаловажну роль у долі пароплава і його пасажирів зіграло й те, що другий помічник капітана, розгубившись, забув відразу сповістити про пожежу, що почалася службу порту Торонто. Йому для цього досить було включити радіотелеграфну станцію УКВ і повідомити чергового диспетчера. Пожежна частина порту довідалася про пожежі на «Норонике» по телефоні від нічного сторожа Харпера (компанії «Канада стимшип лайнз лимитед»), що ніс вахту на причалі № 9 і стояв у носа пароплава. Побачивши полум'я, що виривалося з вікна правого борта між палубами «B» і «C», сторож подзвонив пожежним. Це було в 2 години 38 хвилин ночі, перше ніж вахтовий штурман нажав на важіль пароплавного гудка. Хоча п'ять пожежних машин прибутку на пірс через три хвилини після дзвінка Харпера, «Нороник» наполовину вже був в вогні, горіли три його палуби. Незабаром по рації викликали підмогу: прибутку ще сім пожежних машин, а до лівого борта пароплава, що горів, підійшло пожежне судно. Через годину довелося викликати ще вісім пожежних машин

Пасажири «Нороника» розміщалися в каютах верхніх палуб «A», «C», «D». Із внутрішніх коридорів кожна палуба мала по шести дверей назовні. Всі палуби, крім палуби «A», з'єднувалися між собою центральними сходами, минаючої крізь салони. На палубі «B» розташовувалися суспільні приміщення й житлові приміщення команди. Палуба «E» була вантажний, і тільки на ній були по бортах два трапи, по яких можна було зійти з пароплава на берег. Це означало, що всім пасажирам і членам екіпажа, що находились на чотирьох верхніх палубах, щоб зійти із судна, потрібно було спуститися спочатку на саму нижню палубу й уже по трапі правого борта (пароплав був ошвартований цим бортом) ступити на сушу

До моменту, коли прибутку перші пожежні машини, сотні людей, яким удалося вискочити з кают, у паніці металися по чотирьох охопленим вогнем і сильно задимленим палубам пароплава в пошуках виходу на нижню палубу. Виявившись на ній, вони не бачили способу перебратися на берег. За те короткий час, що пасажири провели на пароплаві в рейсі із Кливленда, вони ще не ознайомилися як треба з розташуванням численних коридорів, проходів, дверей і трапів. Люди, заблудившись у приміщеннях судна, попадали в задимлені кути, де був сильний жар, непритомніли від вуглекислого газу й гинули вогне.

П'ятнадцять членів екіпажа, які залишилися в ту ніч на борту, не змогли організувати чітку евакуацію пасажирів із судна, що горіло. Капітан «Нороника» Вільям Тэйлор, що з'явився невідомо звідки незабаром після включення гудка, не зумів взяти у свої руки командування операцією по порятунку людей, він намагався гасити пожежу пінними вогнегасниками

В обстановці паніки, що наступила, у вогні й димі люди воліли стрибати із многометровой висоти верхніх палуб на причал, ризикуючи зламати собі ноги й руки, ніж заживо гинути у вогні, що з кожної хвилиною відвойовував у них безпечну територію. Многим удалося врятуватися без каліцтв. Ними виявилися ті, хто вміли плавати: з лівого борта «Нороника» була відкрита вода док‑басейну. Не пройшло й години, як «Нороник» палав від носа до корми. Як смолоскип, спалахнув ходовий місток, згоріли рятувальні шлюпки, вогонь переметнувся в машинне відділення пароплава. Півтори сотні людин знайшли тимчасове вкриття в носовій частині корабля на палубі «C». Вогонь насувався на їх знизу, зверху й з боку корми

З величезної пожежної машини до фальшборту носової частини цієї палуби стали висувати механічні сходи довжиною 25 метрів. Люди в паніці кинулися на її кінець, під їхньою вагою сходи звалилися, майже все з її впали на причал або виявилися у воді. Другу, більше довгі механічні сходи підвести до борта палаючого пароплава виявилося неможливо: дорогу пожежній машині с цими сходами закривали десятки стояли в «Нороника» часток автомашин

У результаті з 94 пасажирів з палуби «A» загинули 55 людин і 9 пропали без звістки, а з 281 з палуби «D» згорів тільки один людина. Двадцять пожежних машин змогли погасити пожежа лише до 5 годинників ранку. Число жертв склало 136 чоловік. суд, Що Почався наступного дня, проводився під головуванням Р. Келлока, призначеного департаментом транспорту Канади

Слідчу комісію насамперед цікавила причина пожежі

З'ясувалося, що в коморі, де почалася пожежа, стояв великий картонний ящик, у який стюардеси кидали сміття після збирання кают і ванних кімнат. Однак стюардеси під присягою заявили, що цей ящик зі сміттям був винесений з комори в 19 годин 35 хвилин, коли вони відправилися на берег. Комора вигоріла вщент, і визначити, чому в ній трапилася пожежа, виявилося неможливим. У всякому разі, на це питання не змогло дати відповіді й притягнутий до роботи слідчої комісії відомий канадський хімік, професор Торонтского університету Джоелин Роджерс. Яких‑або слідів займистих речовин він не знайшов. Висунута версія про невиключений з мережі электроутюге не була доведена, оскільки, як уже було відзначено, комора вигоріла вщент.

Слідча комісія висунула власникам пароплава і його капітанові наступні обвинувачення: відсутність регулярного годинного пожежного патрулювання судна (час його зводилося до 15 хвилинам); пасажири не були вчасно сповіщені про пожежу; місцеві пожежні органи були сповіщені про пожежу з запізненням; багато членів екіпажа судна, значачись на вахті, самовільно пішли на беріг, не довівши до відома офіцерів; команда пароплава не була навчена правилам гасіння вогню, не знала, як потрібно звертатися з вогнегасниками й гідрантами, з нею не проводилися навчальні пожежні тривоги

Причина загибелі «Нороника» судом була сформульована у такий спосіб: «Головною причиною катастрофи 17 вересня 1949 року з'явилася тривала експлуатація судна на пасажирських лініях без який‑або модифікації його засобів протипожежної безпеки».

У канадській пресі ця катастрофа набрала широкого розголосу. Помітили насамперед, що вік пароплава був 36 років. Компанія «Кэнада стимшип лайнз лимитед» не порахувала потрібним зняти його з експлуатації або модернізувати навіть після того, як втратилася свого флагмана - пароплава «Хомоник», однотипного з «Нороником». Той зайнявся вночі від пожежі берегового складу в порту Пойнт‑Эдвард на озері Онтаріо 17 липня 1945 року, через 10 хвилин від «Хомоника» залишився один обгорілий кістяк. Тоді 360 пасажирів і екіпаж удалося врятувати, перешвартовав судно. Власники відмінно розуміли, що «Нороник» у пожежному відношенні являє собою дуже небезпечне судно

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]