Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«САНТА‑МАРГАРИТА» і «НУЭСТРА СЕНЬЙОРА ДЕ АТОЧА»

 

6 вересня 1622 року

 

 

Іспанські галионы, що затонули під час урагану в узбережжя у Флоридском протоці. Загинуло більше 500 чоловік

 

1622 рік був критичним для Іспанії. Молодий король Пилип IV успадкував велику, але вже втрачає вплив імперію Підтримка Іспанією католицьких німецьких держав увергнула її в останній і самий кровопролитний з релігійних конфліктів - Тридцятирічну війну

В 1622 році війна для Іспанії проходила вдало, але вимагала дуже більших витрат. І коли закінчилося дванадцятирічне перемир'я з Голландією, орда ворожих кораблів кинулася в Кастильскую Вест‑Індію

Незважаючи на те, що іспанські домагання в Північній Америці заперечували англійці, французи й голландці, її богатые колонії в Центральній і Південній Америці усе ще залишалися внеприкосновенности.

Єдиною сполучною ланкою між Іспанією й Вест‑Індією були її морські комунікації, по яких флоти перевозили купецькі товари й королівські доходи, зброя й солдат, а також пасажирів

Пилип IV змусив своїх купців платити за захист їхніх судів, увівши податок на торгівлю з Вест‑Індією. В 1622 році Іспанія побудувала на ці гроші вісім потужних військових галионов і укомплектувала їхніми двома тисячами солдатів і матросів. Ця охоронна флотилія конвоювала купців і провела флагманів торговельного флоту, «Капітанові» і «Алмиранту», до південноамериканських судів, шедшим з Портобело й Картахены зі скарбами Нового Світла

Охоронна флотилія пішла у Вест‑Індію наприкінці квітня, втративши два галиона ще до того, як берега Іспанії зникли. До складу конвою входили «Санта‑Маргарита», прекрасний новий галион, куплений спеціально для цього походу, і виконуючої такої ж функції, як «Алмиранта», «Нуэстра Сеньйора де Аточа» - корабель, незадовго до того побудований у Гавані для короля «Аточа», шестисоттонный галион одержав свою назву на честь однієї з відомих мадридських каплиць, присвячених Богородиці

флот, ЩоЙде в плавання, мав на борті вино, тканини, металеві виробу, книги й папські індульгенції, дарующие райське майбутнє тому, хто придбає їх, а також полмиллиона фунтів ртуті, монопольного металу корони, використовуваного для витягу срібла й золота з багатих руд Потоси.

Командуючий флотом, Лопе Диас де Армендарис, маркіз Кадерейта, благополучно довів свій корабель до Панамського перешийка. Там, на великому ярмарку в Портобело, європейські товари були виміняні на срібло Верхнього Перу. вантажники, Що Запарилися, заповнювали трюми судів, що відправлялися додому, у той час як їхні хазяї записували речі й злитки у свої вантажні маніфести

У Портобело маркіз довідався, що в берегів Венесуели недавно бачили тридцять шість голландських кораблів, і завбачливо додав до своєї ескадрі ще один галион, «Нуэстра Сеньйора де Росарио». 27 липня флотилія досягла Картахены, де на судна було занурене золото з копей Нуэва Гранады й тонни королівського тютюну. Величезна кількість срібла в злитках і монетах було призначено для передачі його хазяям у Севільї. Потім флотилія пішла в Гавану, свій останній порт призначення у Вест‑Індії

Напруженість зросла, коли суду вимушено дрейфували в дні повного штилю, що раптово наступив. 22 серпня, коли було ще далеко до сезону навідних жах ураганів, вони ввійшли в гавань Гавани. Новий іспанський флот, що курсував між Веракрусом і Іспанією, уже пішов

Моряки «Аточи» проклинали задушливу жару, перетаскуючи з трюму п'ятсот тюків тютюну, щоб завантажити туди сотні мідних злитків. На «Аточе» було п'ятнадцять тонн кубинської міді, що відправляється в Малагу для виливка бронзових гармат, які повинні будуть захищати імперію. Нарешті тютюн був складний разом з вантажем гондурасского індиго. Капітан галиона Яків де Вредер також заніс у вантажний маніфест велика кількість золота, срібла й срібних виробів. Але тепер стало ясно, що суду не зможуть піти 28 серпня, як сподівався маркіз Кадерейта.

Капітани вирішили знятися з якоря з настанням молодика. В той час моряки вірили, що сприятливі погодні умови в період молодика будуть триматися принаймні кілька днів. (Останнім часом наука довела, що їхня віра була певною мірою обґрунтована.) Таким чином, якщо 5 вересня, у день повні, погода буде гарної, вона повинна залишатися такий досить довго й дати можливість флотилії благополучно досягти узбережжя, що користується дурною славою, Флориди. Однак іспанці не могли знати, що в цей самий момент невеликий, але шторм, що підсилюється, що рухався із северо‑сходу, досяг Куби

Недільний ранок 4 вересня 1622 року наступило, як відзначив маркіз, «з безхмарним і ясним небом і приємним вітром». Двадцять вісім судів с наповненими вітрилами, що розвіваються прапорами й вимпелами врочисто пройшли мимо Кастильо‑дель‑Морро у відкрите море. Кожне судно було Кастилією в мініатюрі, носіями культури, багатства й мощі Іспанії

«Аточа» являла собою плаваючу міцність, що несе двадцять бронзових гармат, шістдесят мушкетів і більші запаси пороху і ядер. Крім команди, на борті перебували вісімдесят два солдати під командуванням капітана Бартоломе де Нодаля, відомого мандрівника. Команда складалася з 133 чоловік, включаючи вісімнадцять канонірів. Зі своєї каюти вице‑адмірал флоту Педро Паскиер де Эспарса керував діями довіреного йому з'єднання кораблів

Все вільне місце на «Аточе» було забито скарбами Вест‑Індії. Скрині і ящики, наповнені золотими й срібними злитками й восьмиреаловыми срібними монетами, були результатом численних комерційних операцій; одна партія вантажу містила 133 срібних злитка, частина срібла корони, добутого й виплавленого в Потоси тисячами жителів колонії

У трюмах також перебувало двадцять тисяч песо для спадкоємців Христофора Колумба, кругленька сума, виручена від продажу папських індульгенцій, і гроші королівської скарбниці, отримані за проданих в Картахене чорних невільників. Разом з міддю, індиго й тютюном «Аточа» несла величезні скарби - дев'ятсот один срібний злиток, сто шістдесят один золотий злиток або диск і близько 255 тисяч срібних монет

У маленьких каютах на кормі розмістилися сорок вісім пасажирів - соціальний зріз суспільства Кастилії й Вест‑Індії. Сановний королівський посланник у Перу, батько Педро де ла Мадрис, ділив своє житло з трьома іншими августинскими братами. У Портобело на борт піднялися дон Диего де Гезман, губернатор Куско, і багаті перуанські торговці Лоренсо де Арриола й Михель де Мунибе, а також секретар перуанського апеляційного суду Мартін де Сальгадо із дружиною й трьома слугами

Хоча «Санта‑Маргарита» несла у два рази менше дорогоцінних злитків, чим «Аточа», пасажирам на ній було так само тісно, не крім і губернатора іспанської Венесуели, дона Франсиско де ла Хоса. На кожному судні були пасажири, не згадані поіменно в корабельних списках - раби й слуги - так звані «особи, що не мають значення».

Головний лоцман направив флотилію у Флоридский протока, намагаючись потрапити в найбільш потужний потік Гольфстріму біля Флориди‑Киснув. Але вітер, що підсилюється, шторму, що переріс потім в ураган, уже наближався до протоці. До ранку понеділка 5 вересня сильний северо‑східний вітер підняв хвилювання

Незабаром обстановка ще більше погіршилася, і кожне судно стало ізольованим, що бореться мирком. Для людей єдиною реальністю стали свистячий вітер і хвилі, що здіймають, - це й ще безнадійна боротьба з морською хворобою й страхом смерті. Коли вітер зірвав вітрила, зламав щогли й розбив рули, судна перетворилися в некеровані шматки дерева. Наступні події були описані в англійському звіті того часу: «Як хвилі накочуються одна за інший, так одне лихо випливало за іншою: спочатку вітер повернув на зюйд... потім вони почали побоюватися, що їх занесе в яке‑нибудь устя ріки або бухту флоридского узбережжя... а потім не залишилося ніякого вибору - тільки розбитися на обмілинах або загинути на березі».

Сильним потоком вітру було захоплено вісім нещасних судів, включаючи «Росарио», «Аточу» і «Санта‑Маргариту». Їх швидко понесло на північ, убік рифів. Гутиерре де Эспиноса, капітан «Санта‑Маргарити», перебував у своїй каюті й готувався до катастрофи. Тільки що він наказав своєму ад'ютантові сховати частина вантажу - кілька золотих і срібних злитків, столове срібло й казанок із шоколадом - у його особисту скриню. Потім Эспиноса міцно обв'язав цю скриню мотузкою, так, щоб він міг триматися на плаву. Інших людей на борті в цей момент мало турбували матеріальні цінності: уставши на коліна навколо священиків, вони молилися

Після настання темряви «Санта‑Маргарита» втратила свій фок (головне вітрило на фок‑щоглі). Величезні хвилі, що перекочувалися через її корпус, знесли грот‑щоглу й штурвал. Судно зносило ксеверу.

На світанку 6 вересня, у вівторок, лоцман зробив у судновому журналі запис про зменшення глибини; нещастя було близько. Трохи відважних матросів намагалися поставити ще один фок і, лавіруючи, піти від небезпеки, але його знову віднесло

Коли судно проносило між флоридскими рифами, спробували віддати якоря, але вони не забирали ґрунт. Раптово галион налетів на мілину й засів на ній

Коли зовсім розвидніло, командир находящейся на кораблі піхоти, капітан Бернадино де Луго підійшов до фальшборту «Санта‑Маргарити». Потім, як повідомляє командуючий флотом відповідно до рапорту де Луго, «в сьома година ранку капітан побачив в одній лізі до сходу від свого галиона інший галион за назвою „нуэстра Сеньйора де Аточа“, на якому залишилася тільки бізань‑щогла. Поки він стежив за ним, галион затонув». Потім його власний корабель почав поринати. Зстрибнувши за борт, де Луго вхопився за дерев'яний брус і поплив. Ще шістдесят сім чоловік знайшли порятунок на уламках «Санта‑Маргарити». Як записано в англійському звіті, «...багато пасажири після зникнення корабля не могли врятуватися, море не дало їм такий можливості». Сто двадцять сім чоловік потонули. Удень вітер затих, і високо варте сонце освітило сумну картину: море, що хвилюється, мішанину з розбитих ящиків і скринь. Завдяки щасливому випадку в той полудень поруч проходило судно з Ямайки. Уцілілі люди були підняті на борт, де зустріли п'ятьох спалися з «Аточи» - двох юнг - Хуана Муньоса й Франсиско Нуньеса, матроса Андрєєв Лоренсо й двох рабів. Вони розповіли, як «Аточа» налетіла на риф і швидко затонула. Інші двісті шістдесят чоловік, що перебували на їй, загинули

Декількома днями пізніше капітан маленького судна «Санта‑Каталина» Бартоломе Лопес бачив місце катастрофи; він помітив корпус «Аточи» з уламком бізань‑щогли, що виступає з води. Його матроси виловили скриню, що плавала поруч, зламали його й розділили срібло й золото, знайдене усередині. Це був скриня Гутьерре де Эспиносы, що потонула капітана «Санта‑Маргарити».

Спалися з «Росарио» ступили на землю острова Драй‑Тортугас, неподалік від їх севшего на мілину галиона, вони із працею вірили в те, що їм удалося уникнути смерті. Місця аварій корабля простягнулися на схід більше чим на сорок миль: спочатку невеликий португальський работоргівець, потім посыльное судно флоту, потім «Санта‑Маргарита» і «Аточа». Небагато далі загинув маленький кубинський сторожевик, і де‑те неподалік від берега безвісти затонули ще два невеликих «купці».

У цілому під час шторму загинуло п'ятсот п'ятдесят людина й затонув вантаж вартістю більше півтора мільйонів дукатів - по сучасним цінам приблизно двісті п'ятдесят мільйонів доларів

Після нещастя 1622 року іспанцям треба було досліджувати більшу територію й перемістити масу піску, щоб відшукати загиблі кораблі. З'ясувавши місцезнаходження «Аточи» із записів капітанів де Луго й Лопеса, вони знайшли біля Драй‑Тортугас севшую на мілину «Росарио». Маркіз Кадерейта послав з Гавани для порятунку вантажу загиблого судна капітана Гаспара де Варгаса.

Він першим підійшов до «Аточе» і знайшов неї в цілості на глибині п'ятдесятьох п'яти футів. Варгас зміг підняти тільки два пушки, а потім пішов до «Росарио». Тим часом у цьому районі пронісся ще один ураган. Коли рятувальник повернувся туди, де затонула «Аточа», він виявив, що шторм розбив її корпус і розкидав уламки

Вице‑король Нової Іспанії надіслав Варгасу досвідченого інженера, Николаса де Кардоно, з рабами‑нирцями з Акапулько, а з Карибських островів приїхали індійські ловці перлів. Сам маркіз де Кадерейта прибув у Флориду, щоб спостерігати за роботами; острів, де для нього був розбитий табір, назвали «Ель‑Кайо‑дель‑Маркес».

Пішли кілька місяців важкої роботи. Варгас записав: «...щодня ми залишали цей острів на двох шлюпках... о четвертій годині ранку й добиралися до місця тільки в сім... Ми працювали до двох годин, а всі інший час ішло в нас на те, щоб добратися до землі на ночівлю».

Іспанці знайшли на глибині кілька уламків «Аточи» і нічого більше. Нирці могли працювати тільки нетривалий час на невеликий глибині, і у Варгаса не було можливості переміщати з місця на місце величезні кількості рухливого піску. З‑за этого він зазнав невдачі. Іспанці витратили більше тисячі песо, так і не знайшовши ні «Аточу», ні «Санта‑Маргариту».

Неприємності, що зводили на немає зусилля іспанців, тривали. В 1625 році пропали Франсиско де ла Лус і вся його команда, буї, що встановлювали, на місцях аварій корабля. Але тепер з'явилася людина, частково, що надолужив провал, Гаспара де Варгаса: якийсь Франсиско Нуньес Медіан, що служив на Кубі королівським скарбником по релігійних приношеннях. Медіан був винахідливий, наполегливий і до того ж азартний гравець

Медіан уклав з королем Пилипом контракт на рятувальні роботи; він і корона одержать третю частину знахідок кожний, а витрати по порятунку будуть оплачені із третини, що залишилася. Його звіти про ці витрати - вицвілі й витрачені комахами за три з половиною сторіччя - дали нам перший ключ до справжньому місцезнаходженню загиблих судів

Медіан винайшов секретне пристосування для рятувальних робіт. За його словами, за допомогою цього пристосування «людина могла б виявляти сховані речі... це щось, колись небачене... вдобавок до того, що я перший винахідник такого нового й чудового пристрою, воно вимагає незлічимих грошей, щоб довести його до досконалості й успішно реалізувати результати цих міркувань...»

Його пристрій являв собою 680‑фунтовий бронзовий дзвін, обладнаний сидінням і вікнами, що Медіан відлив в Гавані. Це було одночасно пошуковим транспортом і ныряльной станцією

Медіан приплив до обмілин у травні 1626 року й приступився до роботі. Дзвін повільно перетаскували під водою, поки людина усередині оглядав піщане дно. 6 червня раб‑нирець Хуан Баньон піднявся на поверхня зі срібним злитком з «Санта‑Маргарити» і одержав волю. Потім іспанці швидко знайшли триста п'ятдесят срібних злитків і тисячі монет, кілька бронзових гармат і багато мідних виробів

Протягом більше чотирьох наступного років Медіан відправляв експедиції до обмілин у саму різну погоду. Його люди відбили три напади голландських рейдерів; вони втихомирили лють індіанців із Флорида‑Киснув, підкупивши їхніми ножами й цукром після того, як ті спалили їхній табір на Маркесас.

Медіан був вознагражден за свою роботу, одержавши посаду губернатора Венесуели. Тим часом порятунок вантажу «Санта‑Маргарити» і пошуки «Аточи» тривали. Після смерті Медіана в 1644 році ці зусилля пішли на збиток. Іспанський рапорт 1688 року відзначає, що до цього часу «Нуэстра Сеньйора де Аточа» значилася серед зниклих. Її величезні скарби усе ще лежали біля великої обмілини на захід від Маркесас‑Киснув або під нею

Крейда Фишер був просто одержимо полюванням за галионами 1622 року. Він навіть спорудив подобу древнього автожиру - попередника вертольота - для буксирування авіаційного магнітометра, але апарат розвалився на шматки, навіть не піднявшись у повітря. Після стомлюючих марних пошуків у центральних острівців Крейда повернулася до північних обмілин. Але ні він, ні хто‑або з команди не знайшли слідів кораблів 1622 року. Їхнє місцезнаходження залишалося таємницею, схованої століттями

П'ять років Фишер розшукував загиблі в 1622 році суду. І тільки в 1973 році йому посміхнулася удача

П'ятнадцять місяців через знахідки нарешті були розділені. Збори в державному сховищі в Таллахасси склали 6240 срібних монет чотирьох колоніальних монетних дворів, 11 золотих монет викарбуваних в Севільї, 10 золотих ланцюгів, 2 кільця, 2 золотих злитка диска, астролябія й 3 навігаційних циркуля, 3 олов'яні тарілки 3 срібні ложки, рідкий срібний глечик для вмивання, золота чаша й частина мідної болванки

Більшу частину знахідок становило зброю - 34 мушкета з ґнотовими замками й аркебузи зі свинцевими кулями до них, фрагменти 44 шабель і 15 кинджалів, 6 кам'яних ядер і 120 свинцевих

Син шукача скарбів Дирк Фишер знайшов лоцманську астролябію, що пролежала багато років глибоко під піском. Наступне дослідження показало, що вона була зроблена в Лісабоні якимсь Лопу Оменом близько 1560 року. Можливо, це найцінніший предмет, виявлений підводними археологами

 

«ВАЗА»

10 серпня 1628 року

 

Знаменитий шведський фрегат, втративши остійність, затонув в акваторії порту Стокгольма. Загинуло 170 чоловік

 

Густав II Адольф став королем у сімнадцять років Він одержав сумна спадщина від свого батька Карла IX. Швеція вела війну на два фронти. На сході - з Росією й Польщею, на півдні - з Данією, вічним суперником за оволодіння басейном Балтійського моря. Звади із сусідами сприяли тому, що шведський військовий флот не тільки виявився застарілої, але й дуже мав потребу в ремонті. Лише після висновку миру з Данією (1613 рік) і з Росією (1617) Густав II Адольф нарешті приступився до будівництва нового флоту

В 1625 році шведський флот підсилили 25 новоспоруджених і трохи куплених за кордоном судів. У тому ж році шведський король уклав договір з голландським приватним суднобудівником Хенриком Хибертсоном де Гроотом і його братом Арентом де Гроотом. Брати повинні були побудувати на стокгольмської верфі два великих і два малі військові корабля. Двома більшими вітрильниками були «Тре крунур» і «Ваза». Останньому з його дуже сильним артилерійським озброєнням приділялася роль флагмана шведського флоту, що блокує, в Тридцятирічній війні

Наприкінці 1627 року флагманський корабель, гігантський фрегат «Ваза», названий так на честь династії Густава II Адольфа, зійшов зі стапелів в Нюбрувикене. Від надбудови на задній палубі до краю бушприта довжина «Вази» становила близько 65 метрів. Кормові надбудови мали висоту близько 20 метрів, задня палуба перебувала над водою на висоті 10 метрів Максимальна ширина становила 11,7 метра, осаду - 4,7 метри, грот‑щогла мала висоту близько 50 метрів. Водотоннажність «Вази» становило приблизно 1300 тонн - по тимі часам це був величезний корабель, побудований по масштабах, по яких тоді будували суду, що були на одну третину легше.

Весна й літо 1628 року пішли на добудування й обробку судна Король вирішив потрясти своїх супротивників не тільки потужністю свого корабля, але і розкішшю. Тому над обробкою корабля трудилися кращі майстри європейських верфей і самих митецьких різьбярів по дереву

Навесні наступного року корабель став на якір у причалу королівського палацу. До серпня на флагманський корабель, крім баласту, було занурено 64 бронзові пушки: сорок вісім 24‑фунтових гармат, вісім трехфунтовок, два пушки по одному фунті й 6 мортир. Пушки заряджалися круглими ядрами, запальними бомбами, ядрами з піками, а також важкими зарядами, які складалися з маленьких куль і залізного лома. Відлиті з 92‑процентної міді, пушки важили майже по 80 тонн і розташовувалися на палубі в три яруси по кожному борту

Вище командування встановило чисельність екіпажа - 133 матроса, кілька корабельних тесль і 300 солдат

У неділю 10 серпня 1628 року корабель підняла вітрила. «Ваза», повністю оснащений, стояв у набережній напроти королівського палацу. Тисячі й тисячі городян зібралися на святкове торжество: новий флагман королівського флоту відправлявся у своє перше плавання

«Ваза» вражав глядачів своїми розмірами. Корабель мав три суцільні палуби. Від інших же шведських кораблів він відрізнявся особливою міцністю. Товщина його шпангоутів досягала 45,7 сантиметра, на його будівлю пішло 40 акрів дубового лісу. Площа всіх вітрил становила 4200 квадратних метрів

За розпорядженням короля він повинен був направитися в Эльснаббен, у шхери Стокгольма, щоб устати в лад разом з іншими кораблями

Форштевень корабля прикрашало четырехметровое різьблене позолочене зображення лева з відкритою пащею, готового до стрибка, корму з позолоченими балконами й галереями була багато прикрашена різьбленими фігурами грецьких і римських богів і міфічних героїв, борти розмальовані всілякими орнаментами

Коли готування були закінчені, на борт судна піднялися священики й освятили його. Відразу після того як служителі культу зійшли на беріг, капітан корабля Сефринг Ханссон наказав віддати швартови

«Ваза» під захоплені лементи собравшейся на набережній юрби відійшов від королівського пірса. Шістнадцять моряків обертали важкий комір, піднімаючи якір

Фрегат був відбуксований повз будинки Шеппсбруна в іншу частину порту - Стреммен, де корабель зустрів легкий юго‑юго‑східний бриз. «Ваза» наблизився до скель Сэдермальма, звільнився від що буксирують катерів і на мить завмер. На вітрі розвівалися всі прапори. Були підняті передні й великий марсові вітрила. «Ваза» повільно йшов убік відкритого морячи

З береги доносилися привітальні лементи, побажання щасливого плавання; люди махали капелюхами, хустками. За звичаєм того часу, корабель зробив із всіх своїх гармат салют двома залпами. На яке‑те мить корабель огорнулася густими клубами порохового диму. Коли дим розсіявся, що проводжають побачили, що корабель нахилив на лівий борт, щогли лягли на воду. Не пройшло й хвилини, як на місці, де тільки що був корабель, виднілися лише верхні стеньги з вітрилами, що розвіваються на вітрі, штандартами і довгими кольоровими вимпелами. Через кілька секунд і вони зникли в свинцевих водах Балтики, а у вирі закружилися бочки, дошки й що зринули люди...

Як же могло таке відбутися? Раптово, що налетів порив вітру нахилив корабель. Шкоти вітрил, щоб «витрусити з них вітер», вчасно віддати не встигли. Вода заюшила у відкриті гарматні порти нижньої палуби, які до початку крену перебували всього в одному метрі від рівня води. Корабель нахилив ще більше, і отут, видимо, з верхнього, більше високого, борта стали зриватися пушки. Наповнившись водою, корабель пішов до дна. За свідченням очевидців, «з піднятими вітрилами, прапорами на щоглах і всьому, що перебувало на борту, він затонув протягом декількох хвилин». Поринаючи, корабель знову прийняв вертикальне положення й, сівши на ґрунт, як потім з'ясували, знову повалився набік (це було острокилевое судно).

Човна поспішили до місця трагедії, щоб надати допомогу находившимся у воді, однак багатьох урятувати не вдалося. Серед 170 утонувших минулого жінки й діти, для яких королівський наказ став фатальним: «Якщо хто‑те захоче взяти із собою дружину, то йому це буде дозволено на час плавання в Стреммене й за його межами у внутрішніх шхерах, але в жодному разі при виході в бойове плавання».

Загибель корабля повалила в жалобу весь Стокгольм. У церквах служили заупокійні меси по загиблим. Серед деяких що спалися виявився капітан Ханссон. Розлютований катастрофою свого флагмана Густав II Адольф наказав його негайно узяти під варту й зрадити суду. Арештовані були також майстра, руководившие будівництвом «Вази», і адмірал, у веденні якого перебували військові верфі

Уже наступний день рейхсканцлер проводив у палаці попередній допит, а 5 вересня спеціально створена слідча комісія приступилася до слухання справи. Комісія складалася з 17 чоловік під головуванням рейхсадмирала. Суддям дійсно було нелегко знайти винного. У першу чергу вони намагалися обвинуватити капітана «Вази» і старшого боцмана

Показання кораблебудівника Хибертсона одержати не вдалося, тому що в 1627 році його вже не було в живі. Замість нього відповідачем на суді виступив його брат Арент. Корабел Хайн Якобсен на питання, чому він побудував фрегат таким вузьким і без черева, на яке судно могло б лягати, у результат чого воно перекинулося, відповів, що розміри корабля затвердив Його Високість і що «Ваза» будувався в точній відповідності із вказівками короля. У ході процесу з'ясувалося також, що адмірал Клас Флеминг, що підкорявся безпосередньо рейхсадмиралу, намагався перевірити остійність судна: тридцять чоловік зімкнутими рядами повинні були кілька разів пробігти від лівого борта до правого і навпаки. На третій раз, коли корабель нахилив настільки сильно, що майже перевернувся, адмірал наказав припинити перевірку...

Архіви свідчать, що королівський суд не виніс обвинувального вироку, справа було припинено так само раптово, як раптово затонув корабель. Адже король сам установив конструктивні розміри корабля, а по його наказу підготовка до спуска велася в пропасному поспіху

Чому ж затонула «Ваза»? Різко критикувалися занадто більші розміри корабля, тим більше що його будівля, як тоді практикувалося, велася без креслень. Кораблі будувалися по чорнових проектах, що містив тільки приблизні розміри, а також співвідношення основних частин. В основному користувалися досвідом своїх попередників або винаходили самі. Це вважалося «сімейним секретом».

Залишалася також проблема вибору висоти нижніх гарматних люків. Якщо їх розміщати занадто низько, то виникає небезпека влучення води. Пристрій їх на великій висоті порушувало остійність судна, у результаті чого вага подвійного ряду гармат загрожував перемістити центр ваги корабля

В остаточному підсумку загибель «Вази» з'явилася однієї з найважливіших причин для того, що у Швеції взяли на озброєння спосіб будівлі кораблів, аналогічний англійському

«Ваза» лежав на глибині 32 метрів, у середині захищеної гавані, так що корабель був у межах досяжності. Джон Бальмер, інженер Його Величності короля Англії, першим спробував підняти «Вазу». Уже через три дні після катастрофи він поспішив на нещасливе місце. Однак йому не вдалося вирівняти корабель, що лежав на боці

Потім рятувальні роботи взяв на себе шведський военно‑морський флот, але і його підстерігала невдача. У грудні адмірал Клас Флеминг повідомляв королівській раді, що «Ваза» виявився «важче, ніж я коли‑або міг припускати».

У наступні роки не було відбою від бажаючих підняти корабель. В 1642 році шотландський полковник Олександр Форбес одержав ліцензію на проведення рятувальних робіт. Однак помітних успіхів він не домігся. Потім інший полковник, швед Альбрехт фон Трайлебен, що вирізнився при порятунку декількох судів, але спізнілий до видачі урядового дозволу на підйом «Вази», в 1663 році одержав ліцензію на підйом цього корабля

Тло Трайлебен і його партнер Андреас Пеккель, відразу зрозуміли, що про підняття цілком величезного колоса не могло бути й мови. Однак їм удалося підняти 53 дорогі знаряддя

В 1665 році фон Трайлебен припинив рятувальні роботи. Відповідно до шведських митних документів, 53 знаряддя, знятих з «Вази», у тім же року були продані Влюбек.

Наприкінці 1940‑х років інженер‑офіцер Андерс Франсен поставив своєю метою відшукати місце, де спочиває корабель «Ваза», і підняти його.

Улітку 1954 року жителі Стокгольма бачили мотобот, що щодня в будь-яку погоду перетинав гавань, тягнучи за собою драгу

Рік за роком Франсен виходив на своєму катері й робив проміри, досліджуючи передбачуване місце загибелі судна. Заклики ентузіаста й звертання до влади із проханням про допомогу залишалися без відповіді. Уважалося, що за три із зайвим століття, приведших з моменту загибелі корабля, він давным‑давно знищений бурами й останки його занесені мулом

Завзятість Франсена було вознаграждено лише в 1956 році: він визначив місце загибелі корабля, а водолази підтвердили, що «Ваза» цілий. Було вирішено підняти на поверхню цю найрідшу реліквію минулого

Треба було вирішити, як піднімати «Вазу». Склали план поетапних підводних робіт, які розтяглися майже на десять років. Першим справою під судном продули тунелі й протягли крізь них сталеві троси. Потім після ретельного розчищення навколо корпуса й частково усередині «Ваза» з винятковою обережністю за допомогою понтонів був відірваний від дна, і його підтаскали ближче до берега, на мілководдя

У квітні 1961 року при великому скупченні народу з води здався корпус фрегата, що пролежав на дні 333 року

 

Катер пройшов під мостами, обігнув один острів, потім інший, третій і причалив неподалік від трьох паралелепіпедів, один із яких стояв прямо на воді затоки. І в ньому, як у величезному елінгу, стояв красень «Ваза».

Він дійсно величезний і вражає уяву навіть сучасної людини. Його ребра‑шпангоути й з'єднуючі їхні бімси, його кільові кріплення зроблені з потужних брусів, а обшивання виглядає так, як якщо би її поставили зовсім недавно.

Найбільше постраждало куте залізо, зіпсоване іржею. Однак виробу зі шкіри, тканини, золота, срібла, міді, бронзи, чавуну, навіть дерева, усього двадцять чотири тисячі предметів, постраждали в незначного ступеня. Досить сказати, що навіть шість 150‑літрових бочок пороху хвилі могли бути використані після просушки по призначенню. Виявилися також яке‑які книги, суднові журнали, Біблія, документи, листа

Корабель був чудовий - на прикраси королівського фрегата скарбниця відпустила багато золота. Корму й ніс мали понад 700 різьблених позолочений скульптур. Офіцерські приміщення, що перебували на всіх п'яти палубах кормовий частини, були суцільно покриті різьбленням, як зовні, так місцями й зсередини.

«Ваза» зайняв гідне місце вмузее.

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]