Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ПАМІР»

 

22 вересня 1957 року

 

 

Німецький четырехмачтовый барк, шедший з Буэнос‑Айреса у Гамбург, був захоплений ураганом у центральній частині Атлантичного океану, перекинувся й затонув. З 86 чоловік команди й практикантів урятувалися тільки 6.

 

В 1950 році Антверпенский порт відвідав німецький судновласник Шливен. Там його увага залучили стоявшие в самому далекому доці п'ять великих вітрильників. Коли‑те вони належали фіну Густавові Эриксону, що містив целую флотилію більших вітрильників. Після смерті Эриксона його спадкоємці пустили все смолотка.

Шливен зупинив свій вибір на двох з них - четырехмачтовых барках «Пасат» і «Памір». Зібравши необхідну суму, він викупив їх, і 5 червня 1951 року обидва вітрильники зайшли на буксирах у порт Любека. А ще через рік вони були готові підняти вітрила

«Памір» і «Пасат» були передані німецькому торговельному флоту для навчання курсантів морських училищ. Крім того, їх вирішили поставити на далекі й наддалекі лінії - для перевезення зерна з Аргентини в Австралію. Таким чином, їм стояло відігравати роль одночасно вантажних і навчальних вітрильників. А доходи від комерційних рейсів повинні були йти на зміст барків і на їх подальше, більше ефективне використання в якості незамінної «школи під вітрилами».

Незабаром «Памір» і «Пасат» борознили простори Атлантики. Вантажні й почтово‑пасажирські судна завжди уступали баркам дорогу, а углядівши видали їхні високі щогли з гігантськими вітрилами, вони щораз салютували їм протяжливими гудками

У серпні 1957 року «Памір» вийшов з Буэнос‑Айреса з вантажем ячменя. На борті барка перебували 86 чоловік, у тому числі 52 курсанта, яким було по шістнадцяти-вісімнадцяти років; для них це було перше далеке плавання

20 вересня «Памір» передав в ефір свої координати: вітрильник ішов наміченим курсом, норд‑ост, убік Азорських островів. У той же день від метеослужб було отримано штормове попередження неподалік від островів Зеленого Мису зароджувався ураган «Керри» - і всім судам, які могли виявитися в зоні його поширення, рекомендувалося змінити курс і йти з небезпечного району. Курс «Паміру» саме перетинав небезпечну зону

Втім, судновласників і вантажоодержувачів такий збіг не турбувало. В‑перших, тому, що «Памір», незважаючи на вік, відрізнявся високою міцністю. В‑других, капітаном барка був досвідчений Иоганн Дибиш, що тимчасово замінив штатного командира, якого госпіталізували незадовго до виходу судна в рейс. Дибиш напевно одержав штормове попередження й прийме всі необхідні міри, щоб розійтися з ураганом

Ранком 22 вересня черговий оператор на німецької береговий радіостанції Норддейх, через яку проходили повідомлення від судів, що перебували у море, прийняв сигнал SOS, що повторився потім кілька разів підряд. Сигнал нещастя передавав «Памір» - вітрильник потрапив у смугу урагану. Далі пішло уточнення шквалом зірвало частину вітрил і серйозно ушкодило такелаж. Інакше кажучи, барк просив допомоги

Повідомлення негайно передали всім судам у радіусі 500 миль від Азорських островів. Сигнал прийняли й на американському сухогрузе «Президент Тейлор»; він змінив курс і вже наступною ніччю прибув на місце, де терпів нещастя «Памір».

Остання звістка від барка дійсно викликала тривогу: «Втратили всі вітрила. Дрейфуємо з більшим креном на один борт. На допомогу!»

Але ще більше занепокоєння викликало последовавшее потім мовчання, що, втім, можна було пояснити тим, що шквалом на «Памірі» зірвало радіоантену. Саме ж судно тримається на плаву, тому що навіть в напівзруйнованому стані воно цілком здатно протистояти урагану. Тим більше що без рангоуту й такелажа «Памір» менш уразливий для шквалів

Сухогруз «Президент Тейлор» ліг у дрейф, і члени його команди за допомогою прожекторів намагалися знайти вітрильник

Сигнал SOS прийняв і ліберійський сухогруз «Пеннтрейдер».

Незабаром до двох учасників пошуків приєднався ще один - канадський есмінець «Крусейдер»: він включив потужні прожектори

У Німеччині за пошуком судна стежили по радіо. Фелікс фон Люкнер, старий морський вовк, що здобув собі славу в роки Першої світової війни, заявляв привселюдно, що він, як і всі, рішуче відмовляється вірити в загибель вітрильника. «Я особисто оглядав барк, перед тим як він вийшов у рейс на Буэнос‑Айрес, - сказав він. - И можу підтвердити з повної відповідальністю: „памир“ - судно винятково міцне й надійне. І команда на ньому першокласна».

Таку ж думку виразив і інший, не менш відомий знавець морської справи, англієць Алан Вильерс.

Подібні оптимістичні висловлення, звичайно ж, утішали рідних і близьких тих, хто був на «Памірі», але не більше. Упевненості в тім, що вітрильник і його команда в безпеці, ні в кого не було

На світанку море заспокоїлося. У пошуках «Паміру» тепер уже брало участь із десяток кораблів. А коли зовсім розвидніло, до пошукових судів приєдналися рятувальні літаки американських і португальських ВМС із вантажами першої необхідності на борті - надувними човнами, герметичними мішками з продовольством і ліками; вони кружляли на бриючому польоті над хвилями в надії виявити шлюпки або уламки аварії корабля

Однак через четверта година після вильоту з баз літаки були змушені повернутися назад - для дозаправлення

«Ми нічого не помітили, хоча видимість була непогана», - розповідали потім льотчики. Тим часом, поки в море йшли безуспішні пошуки, у соборах і церквах Німеччини служили молебні в порятунок душ моряків, що перебували на «Памірі». Німці жадібно ловили кожне радиосообщение, що надходило з району Атлантики, де велися пошуки. Люди намагалися переконати себе в тім, що, раз уламки вітрильника дотепер не знайдені, виходить, ще є надія: адже величезний барк не міг зникнути без сліду. Той же тло Люкнер, приміром, затверджував, що, якби вітрильник затонув, у цьому місці на поверхні моря виявили б безліч різних предметів, а також ячмінне зерно, що становило основний вантаж судна

У неділю, біля чотирьох годин пополудні, від англійського танкера «Сан‑Сильвестр» надійшла радіограма: «Помітили шлюпку з „памира“». Шлюпка, однак, виявилася порожній, але й це не послужило прямим доказом того, що вітрильник пішов до дна. Тим більше ніхто не міг затверджувати напевно, що це була шлюпка саме з «Паміру». Її могло змити в шторм із будь-якого іншого судна, оскільки, як удалося розглянути, на ній навіть не були відкріплені весла - вони так і лежали, прив'язані ременями, по обох бортах

Протягом наступних декількох годин у відкритому морі виявили ще чотири шлюпки - знову порожні. Ясно було одне: їх зірвало з талів невідомого судна під час шторму

23 вересня німецький консул на Азорських островах привселюдно оголосив, що «Памір», найімовірніше, затонув

Снову настала ніч. А пошуки тим часом тривали - рятувальники усе ще сподівалися, що потерпіла аварія корабля, якщо вони, звичайно, живі, дадуть про себе знати: навіть якщо в кромішній тьмі неможливо розглянути шлюпки, яскраві спалахи ракет не помітити важко.

Біля трьох годин ранку вітер знову підсилився

На «Памірі» були міцні, надійні шлюпки, до того ж вони повністю були укомплектовані продовольством, водою й сигнальними засобами - усього цього цілком би вистачило, щоб протриматися у відкритому морі трохи днів. У всякому разі, так завіряв Шливен.

Пошуки тривали й у понеділок, незважаючи на заливний дощ. Тепер у них брали участь п'ятдесят вісім кораблів і одинадцять літаків. Наступив вечір, але ні моряки, ні льотчики так нічого й не виявили

За двоє діб моряки американського сухогруза «Саксон» обстежили великий район океану: судно крейсувало те зиґзаґами, то по спирали, перетинаючи в різних крапках передбачувану траєкторію дрейфу «Паміру». І все це час ніхто з американських моряків жодного разу не залишив свій спостережливий пост, незважаючи на пронизуючий холод

У понеділок, біля семи вечора, дощовий шквал пішов на захід, і небо на сході ледве прояснилося

И раптом спостерігач із «Саксона» помітив прямо за курсом, в півтори милях, шлюпку: вона з'явилася серед хвиль зовсім зненацька, точно підводний човен. У шлюпці були люди - вони запекло розмахували руками

Капітан сухогруза, приставивши до очей потужний бінокль, з півхвилини спостерігав за крихітною крапкою, чотирикорпусн помітної у хвилях, що впередсмотрящий прийняв за шлюпку

«Справді шлюпка, - проговорив він. - Тільки порожня».

Т же саме відзначили й усі, хто були на містку. Впередсмотрящий, на жаль, увів своїх товаришів в оману: у шлюпці дійсно не було ні душі. Проте «Саксон» додав хід і рушив до їй

Але спостерігач не помилився. Люди там дійсно були, правда, не в шлюпці, а у воді. Моряки на «Саксоне» тепер уже чітко бачили, як п'ятеро плавають біля шлюпки

«Саксон» був уже близько. Американці спустили вельбот і витяглися потерпілих з води. Це були курсанти з «Паміру».

...Капітан «Паміру» Иоганн Дибиш одержав штормове попередження ввечері 21 вересня. Ураган насувався швидко. Дибиш бачив це, спостерігаючи за показаннями барометра: з кожною годиною стрільця приладу опускалася на чотири розподіли - усе нижче. Капітан оглянув поглядом величезні вітрила - площею 4200 квадратних метрів - щоглах, що нагромаджуються ярусами на, 56‑метрової висоти. Частина вітрил стояло забрати - по‑штормовому. «Памір» не боявся штормів: він раз двадцять обгинав мис Горн, ходив «ревучими сороковими» і «грізними сімдесятими». Але як досвідчений моряк Дибиш побоювався непередбачуваності, яку таїть у собі всякий ураган. Капітан нагнувся до штурманської карти й одним рухом олівця позначив передбачувану траєкторію руху. За останні двоє доби траєкторія ця мінялася неодноразово. Ураган, що зародився неподалік від островів Зеленого Мису, спочатку кинувся на захід, а потім раптом повернув назад - на схід. І тепер він уже являв собою не просто гіпотетичну, а неминучу, реальну погрозу

Незабаром «Памір» уже йшов зі значним креном на один борт, що не могло не насторожувати. Капітан наказав грати вітрильний аврал, з тим щоб забрати всі верхні й нижні брамселі й перекинути реї на фордевінд

На інший день, піднявшись рано ранком на місток, Дибиш помітив на особах вахтових помічників неприховану тривогу. Тим часом вітер крепчал. «Памір» випробовував настільки сильну бортову хитавицю, що ноки його фок‑рея і обох грот‑реев щораз заривалися в пінні вали

Тоді Дибиш розпорядився забрати фок. Тепер він і сам стривожився не на жарт. Від такої жорстокої хитавиці вантаж ячменя, засипаного в трюми, початків переміщатися від одного борта до іншого. «Памір» міг перекинутися

Черговий потужний накат хвилі - і з верхньої палуби знесло принайтовленные до борта трапи, а зі шлюпбалки зірвало одну зі шлюпок

«Забрати верхні марселя, - наказав Дибиш і відразу додав. - Це стосується тільки палубної команди. Курсантам зібратися на спардеку». Капітан побоювався посилати курсантів на ходившие ходуном реї забирати вітрила

И матроси один за іншим полізли нагору по вантах. Потім перебралися на реї. Тепер вони пересувалися повільно й обережно: ванти були слизькі й до того ж сильно розгойдувалися. Так що в матросів більше сил ішло не на збирання вітрил, а на те, щоб удержатися на реях. Працювати було дуже важко й украй небезпечно: один або два вітрила вже порвали й оглушливо захлопали на вітрі, загрожуючи знести з реев людей, марне пытавшихся не те що їх забрати - просто удержати

Капітан змушений був повернути матросів на палубу

И все-таки рангоут треба було будь-що-будь полегшити. Дибиш порадився зі своїми помічниками, і відразу трохи добровольців з палубної команди знову піднялися на ванти. Їм стояло перерізувати снасті, з допомогою яких вітрила кріпилися до рей. Дибиш розумів, що він ризикує життям людей, але це було необхідно для порятунку судна

До полудня ураган тільки підсилився. Лютий вітер терзав вітрильник з усіх боків - під його натиском реї несамовито скрипіли й поверталися самі по собі, а важкі від вологи, вітрила оглушливо ляскали

Матроси, послані на марса‑реї, змогли звільнити від шкотів, гитовых і горденей тільки один верхній марсель, і те на превелику силу. Величезне, набрякле полотнище вітрила поповзло долілиць уздовж щогли й зі страшним гуркотом обрушилося на нижні реї, чіпляючись за них обривками металевих снастей і висікаючи снопи іскор

Тим часом двоє кермових безуспішно силкувалися удержати величезне подвійне колесо штурвала. «Памір» зробився некерованим, і незабаром його розгорнуло лагом

Дибиш вирішив все-таки спробувати вирівняти судно, поставивши його якщо не по вітрі, то хоча б проти вітру - носом до хвилі. Однак незабаром зрозумів, що зробити це буде дуже непросто.

Єдина надія залишалася на нижні й косі вітрила - від малопотужного допоміжного двигуна користі було мало. Але управляти вітрилами в такий ураган практично неможливо. Словом, «Памір» виявився в влади стихії, що розбушувалася не на жарт

Дибиш велів радистові передати в ефір SOS, на випадок якщо поблизу перебуває яке‑нибудь судно: тепер потрібно було думати про порятунку не барка, а людей, що перебувають на ньому, які відтепер покладалися тільки на свого капітана. Курсанти були на смерть перелякані. Дибиш як міг заспокоював їх.

Далі події розвивалися настільки швидко, що на барку ніхто навіть не встиг отямитися. Дибиш, що тримався, як завжди, спокійно й упевнено, наказав видати всім спиртне й сигарети

Але в цей момент вітрильник на мить завмер на місці, після чого різко завалився на лівий борт, зарившись нижніми реями у воду. Потім він так само різко випрямився. Його підхопило черговою хвилею - і відразу знову завалило. Але барк і цього разу встояв. Люди побачили, як на нього насувається інша величезна хвиля, готова обрушитися на верхню палубу. Однак в останню секунду, оказавшуюся фатальний, «Памір» злетів на її гребінь і немов застиг. Але от щогли почали кренитися усе сильніше... І страшної сили удар перекинув «Памір».

Лише десяти курсантам удалося піднятися на шлюпку. На третя доба їх залишилося п'ятеро. І отут здався корабель. Важкий, з різкими, прямими обводами й великими надбудовами. І він ішов прямо до них - щоб їх урятувати...

Курсанти, не змовляючись, усе разом, немов по команді, кинулися за борт, навіть не подумавши про те, чи зможуть протриматися на плаву: адже у них майже не залишилося сил. Але на «Саксоне» їх помітили...

У темно‑зелених хвилях усюди колихалися уламки аварії корабля. І серед них - напівзатоплена шлюпка. У ній виявили ще одного курсанта, шостого, - останнього з оставшихся в живі з «Паміру».

Подальші пошуки ні до чого не привели. І якийсь час через рятувальники покинули район нещастя, залишивши таємницю загибелі «Паміру» морю

А таємниця дійсно існувала, хоча б тому, що далеко не все в цій трагічній історії було ясно. Наприклад, чому вітрильник перекинувся так швидко, що люди навіть не встигли спустити на воду ні однієї шлюпки? Що ж стосується тих двох шлюпок, які виявили через троє діб, з шістьма курсантами, - їх попросту зірвало зі шлюпбалок ураганом

Пізніше, однак, установили, що головною причиною аварії корабля був зсув вантажу. Ячмінь засипали в трюми барка навалом, всупереч правилам перевезення сипучих вантажів, які необхідно розміщати в трюмах, попередньо впакувавши в мішки. Крім того, деякі капітани дорікали Дибиша в тім, що він неточно розрахував курс судна відносно траєкторії урагану

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]