Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ХАНС ХЕДТОФТ»

 

7 січня 1959 року

 

 

Датський теплохід, маючи на борті 55 пасажирів і 39 членів екіпажа, пропав без звістки в берегів Гренландії. Імовірно, він затонув після зіткнення сайсбергом.

 

7 січня 1959 року теплохід «Ханс Хедтофт» водотоннажністю близько 3000 тонн вийшов у свій перший рейс у Гренландію. Це зимове плавання не обіцяло бути легенею. Курс судна був прокладений через райони, відомі частими штормами й підвищеною льодовою небезпекою. Однак судно було міцним воно мало збільшену вдвічі товщину зовнішнього обшивання, подвійне дно, сім водонепроникних перебирань, спеціальні підкріплення корпуса й посилений носовий край. Все це забезпечувало судну можливість плавання в льодах

Своїм силуетом «Ханс Хедтофт» походив одночасно й на танкер і на пасажирський лайнер. У довгій кормовій надбудові й у квартердеку розміщалися житлові приміщення. У носовій частині розташовувався вантажний трюм

Радіолокатор і электрорадионавигационное встаткування новітнього зразка повинні були вберегти судно від будь-яких несподіванок у море. Рятувальні шлюпки, надувні плоти й інші предмети авдєєвої‑рятувального постачання відповідали встановленим правилам

Всім своїм видом «Ханс Хедтофт», що носив ім'я датського героя, вселяв упевненість і спокій. Немаловажну роль у цьому грало й те обставина, що командував новим теплоходом 58‑літній капітан далекого плавання Раус Рассмусен - один із кращих датських судоводителей. От уже тридцять років він плавав у полярних морях. На торжествах з нагоди прийняття командування судном капітан Рассмусен заявив, що вступ у лад такого теплохода, як «Ханс Хедтофт», «революціонізує плавання в Арктиці», і що він абсолютно впевнений у безпеці людей, які будуть подорожувати на «Хансе Хедтофте».

Ще до свого народження теплохід став об'єктом гострих дебатів у датському парламенті. Представники міністерства по справах Гренландії, що було замовником теплохода, доводили, що нове судно дозволить підтримувати цілодобовий зв'язок острова з датською столицею. Однак деякі парламентарії заперечували. Найбільш завзятим був депутат від Гренландії Ауго Линг. Він говорив, що населення Гренландії становить 17000 чоловік, у більшості це ескімоси, що рідко користуються морським транспортом. Линг нагадував, що судно під час рейсу буде перебувати набагато північніше трас, контрольованих службою льодового патруля, і що, незважаючи на сучасне встаткування й високу міцність, експлуатація його в зимових умовах завжди буде пов'язана з ризиком. Линг підкреслив, що у випадку аварії «не буде ніякої можливості врятуватися».

Але рішення було прийнято, в 1957 році почалася будівля судна, і менш чим через два роки воно вступило встрой.

Перший рейс «Ханса Хедтофта» пройшов успішно. Пасажири й вантажі благополучно прибутку в столицю Гренландії місто Готхоб, розташований на західному узбережжі острова

В останній четвер січня 1959 року «Ханс Хедтофт» підняв якоря й направився в дорогу назад. Ні в кого з тих, хто стояв на пристані Юлиансхоб, не було й думки, що цей сучасний теплохід, повторивши долю «Титаника», ніколи не прибуде в порт призначення

На борті судна, крім 40 чоловік команди, було 55 пасажирів, серед них 19 жінок і 6 дітей, старшому з яких здійснилося 11 років. По іронії долі на судні перебував і Ауго Линг.

Стояла полярна ніч. Шлях теплохода на південь пролягав уздовж суворих стрімчастих берегів Фредериксхоба. Пройшовши через забитий льодами протока Дэвиса, судно вийшло в Північну Атлантику. Океан був суворий. Показання барометра не передвіщали нічого гарного

Під похмурі завивання всі вітру, що підсилюється, теплохід продовжував рухатися в льодах. Окремі уламки крижаних полів досягали сотень квадратних метрів. З води піднімалися покриті снігом айсберги. Капітан Рассмусен наказав знизити обороти двигуна. Швидкість теплохода впала до 12 вузлів. Шторм підсилювався. Швидкість вітру вже досягла ураганної. Близько 2 годин ночі приблизно в 120 милях східне мису Фарвель теплохід зштовхнувся сайсбергом.

У цей момент корабель берегової охорони США «Кэмбелл», несший патрульну службу, прийняв радіограму з борта «Ханса Хедтофта»: «Зштовхнулися з айсбергом. Положення 59,5 північної, 43,0 західної». З «Кэмбелла» це повідомлення передали в координаційний центр берегової охорони США в Нью‑Йорк. Звідти пішов наказ «Кэмбеллу» іти на допомогу аварійному судну, що перебуває від його в 300 милях. Погода й льодові умови не дозволяли сподіватися, що «Кэмбеллу» удасться прийти на місце катастрофи раніше, ніж через добу

Драма на «Хансе Хедтофте» розвивалася набагато швидше. В 2 години 22 хвилини з борта теплохода радирували: «Машинне відділення заповнюється водою». В 3 години 22 хвилини радист передав: «Прийняли багато води в машинне відділення», а через дві години надійшло останнє повідомлення: «Тонемо, маємо потребу в негайної допомоги...» Потім в ефірі наступила тиша

Берегова охорона США ще при одержанні першого повідомлення про аварії встановила контакт із німецьким траулером «Иоганнес Круес», що ближче усіх перебував від місця аварії. Це судно також направилося до що терпить нещастя теплоходу. Приблизно в 5 годин 30 хвилин із траулера радирували, що судно прибуло на місце катастрофи, що «об'єкт видний на локаторі» і що «почали розшук».

Однак до вечора траулер сам піддався небезпеки. От що повідомив його капітан: «Нічого не знайдене й не видно: ні вогнів, ні шлюпок, ні судна. Багато льоду, що рухається із северо‑заходу. Це небезпечно для траулера, і ми не можемо тут більше перебувати». З подальших радіограм випливало, що траулер піддався зледенінню

У суботу туман у районі передбачуваної загибелі «Ханса Хедтофта» розсіявся. Стих вітер, заспокоїлося море. У розшук зниклого теплохода ввімкнулися літаки США. Активізувався й «Иоганнес Круес». В полудень у район катастрофи прийшов «Кэмбелл». Почався спільний пошук. Але ніяких слідів судна виявити не вдалося. Навкруги плавали айсберги, що перешкоджало ефективному використанню радіолокаторів. Присмерком командир «Кэмбелла» вирішив іти на південь. Пішов з небезпечного району й німецький траулер. Пошук загиблого судна виявився безрезультатним

Тільки пілот транспортного літака З‑54, приземлившегося в цю ніч на базі в Лабрадорі, заявив, що бачив «чорний смугастий предмет, що нагадує перевернену шлюпку». Однак королівська судноплавна компанія - власник судна - заявила, що цей предмет не міг належати загиблому судну, тому що воно було постачено алюмінієвими й дерев'яними шлюпками, плотами й іншими рятувальними засобами, жодне з яких не було пофарбовано смугами

Наступила неділя 1 лютого 1959 року. Знову підсилився вітер. Глибокою ніччю радіостанція «Кэмбелла» двічі приймала сигнали, які, однак, не вдалося розшифрувати. З'явилася надія на порятунок людей. Думали, що людина, що подавала сигнали, перебуває в рятувальній шлюпці, але незнайомий з радіотелеграфним кодом і технікою радіопередач. Однак сигнали більше не повторилися. У понеділок увечері екіпаж патрульного бомбардувальника повідомив, що бачив «слабке мерехтливе світло на воді». Впередсмотрящий матрос «Кэмбелла» затверджував, що він бачив вогненні спалахи. Однак коли район пошуку ще раз обстежили за допомогою радіолокатора, нічого не виявили

До кінця тижня стало ясно, що надії на порятунок людей уже немає. Незабаром пошук був припинений. Уражений айсбергом «Ханс Хедтофт» з усіма людьми, що перебували на його борті, безвісти зник

Чому ж не вдалося врятувати людей?

Безсумнівно, рятувальні операції були утруднені, тому що в районі катастрофи стояв густий туман і бушував шторм. Німецьке рибальське судно «Иоганнес Круес», що першим підійшло до місця аварії, повідомило, що воно не виявило ніяких слідів катастрофи

Однак якщо врахувати час, що пройшов з моменту першого сигналу небезпеки до останньої радіограми, то судно повинне було залишатися на плаву більше чотирьох годин. Здавалося, часу було досить, щоб спустити з аварійного теплохода рятувальні шлюпки або скористатися іншими засобами. Цього, імовірно, не було зроблено. Можна припустити, що капітан Рассмусен, упевнений у непотоплюваності «Ханса Хедтофта», уважав, що йому вдасться протриматися на плаву до підходу рятувальників. Тому він барився з віддачею команди про спуск на воду плотів і шлюпок, а потім шторм або інші обставини привели до того, що вже не було можливості спустити шлюпки й скористатися рятувальними засобами

У коротких радиосообщениях, прийнятих з «Ханса Хедтофта» на траулері «Иоганнес Круес», не було ні слова про підготовку до евакуації людей

чиПереоцінив капітан Рассмусен достоїнства свого судна? Або інші обставини перешкодили врятувати людей? Відповісти на це питання ніколи не вдасться

Варто сказати, що айсберги Північної Атлантики є однієї із самих серйозних навігаційних проблем судноплавства. Вони рухаються по морським шляхам між Європою й Північною Америкою, загрожуючи тараном кожному зустрічному судну

В Антарктиді можна спостерігати, як від материкових льодів відриваються гігантські айсберги. Окремі велетні піднімаються над водою на 50-70 метрів, а їхня довжина досягає 100 і більше кілометрів. Вага такого велетня в тоннах часом виражається десятизначными цифрами

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]