Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН З‑80

 

27 січня 1961 року

 

 

Радянський підводний човен затонув у Баренцевом море в результаті надходження води через РДП. Піднята 27 липня 1969 року. Загинули 68 людина

 

Січень 1961 року став для Північного флоту чорним місяцем: з корабельного списку довелося викреслити відразу три підводні човни. Навіть у війну таке траплялося нечасто... Спочатку рвонули торпеди в носовому відсіку Б‑37, стоявшей у причалу в Полярному. Дивовижної сили вибух розвернув і сусідню підводний човен З‑350. Загинули 122 моряка. Причини вибуху не з'ясовані до цих пор

Потім не вийшла на зв'язок ракетний дизельний човен З‑80. Останній раз вона дала про себе знати в 23 години 00 хвилин 26 січня. Командир капітан 3‑го рангу А. Ситарчик доповів, що всі завдання бойової підготовки відпрацьовано, і просив «добро» на повернення на базу. «Добро» дали. Але в 0 годин 47 хвилин 27 січня радіозв'язок перервався. З‑80 у Полярний не повернулася. В той же день комфлота вислав на пошуки два есмінці й рятувальне судно. Район, у якому зникла З‑80, відстояв від узбережжя на 50 миль і займав площу 384 квадратні милі. Глибини - від 200 метрів і нижче. Зимовий шторм шпурляв кораблі, моряки марне намагалися розглянути крізь сніжні заряди чорний силует субмарини або хоча б чорна масляна пляма на воді

Наступного дня по флоті оголосили аварійну тривогу, і на пошуки вийшли ще два есмінці, чотири малих протичовневих кораблі, корабель розвідки й рятувальне судно

На жаль, день, вірніше арктична ніч не принесла ніяких звісток. Тоді почався масований пошук із залученням авіації, підводних човнів і рибальських судів з їхніми придонними тралами й пошуковою апаратурою. Уздовж берегової лінії літали прикордонні вертольоти. Радіотехнічні пости просівали на своїх екранах кожна цятка засветки.

Командири відповідає за все, що трапилося на кораблі й з кораблем, навіть якщо він загинув. Не минула ця доля й навічно 36‑літнього командира З‑80 капітана 3‑го рангу Анатолія Ситарчика. От що пише про нього й про обставини катастроф його колишній безпосередній начальник, командир дивізії підводних човнів Північного флоту, а потім адмірал флоту Георгій Егоров:

«Підводні човни із крилатими ракетами - нові, складні по пристрою й керуванню кораблі. Тому нам доводилося часто виходити в море на цих кораблях, вивчати особовий склад, особливо командирів. Тоді‑те я і звернув увагу на один з них. У море він допускав помилки, часто нервував, що зовсім неприпустимо для підводника. Я не раз звертався до командуючому підводними силами контр‑адміралові Г.Т. Кудрявцеву із проханням відправити цього командира на ретельну медичну перевірку для визначення його психологічного стану, але цього зроблено не було

Незабаром я знову вийшов у море на тім же підводному човні для перевірки корабля й всіх його систем на глибоководне занурення з відходом на робочу глибину до 170 метрів

Випробування показали, що міцний корпус, всі забортні отвору, механізми в основному задовольняють пропонованим вимогам. Але знову виникли серйозні претензії до командира корабля. Тому я наказав начальника штабу дивізії капітанові 1‑го рангу Н.М. Баранову не відправляти човен у море, а зайнятися вдосконалюванням підготовки командира й особистого складу безпосередньо на базі».

Розпорядження комдива не виконали й відправили З‑80 на полігон для відпрацьовування планової маркувальниці завдання

Капітан 1‑го рангу Егоров перебував на містку плавбазы «Іртиш», коли з перехопленої радіограми довідався, що З‑80 відправлена вморе.

«Тому, - продовжує Егоров, - не вступаючи в полеміку, а посилаючись на важкий прогноз погоди, дав радіограму в штаб підводних сил: „в зв'язку з ураганом, що наближається, прошу ПЛ ІЗ‑80 терміново повернути на базу“.

Наближення шторму вже відчувалося за багатьма ознаками. Я наказав відправити в море частина човнів з рейду й поринути на глибину в призначених районах. І, перебуваючи на містку плавбазы «Іртиш», що на якорях носило з борта на борт ураганної сили вітром 25-30 метрів у секунду при суцільних сніжних зарядах, стежив по локації за станом кораблів на рейді. Від командирів човнів періодично надходили доповіді про положення справ. Прийшла радіограма від підводного човна З‑80. Оскільки вона була адресована штабу підводних сил, ми не змогли її раскодировать. Думав, що моє прохання виконано, що командир З‑80 підтвердив наказ штабу про повернення й човен направляється на базу

Уже на світанку одержую тривожну доповідь: «Вузол зв'язку флоту постійно викликає підводний човен З‑80. Відповіді від її ні».

З ураганом жарту погані. Яких тільки не виникло тоді припущень про причини мовчання корабля. Командир З‑80, не одержавши розпорядження штабу про повернення в базу, міг піти на занурення, щоб укритися від шторму під водою

Рішення тренувати екіпаж при плаванні під РДП в умовах важкого шторму в полярну ніч не викликалося ніякою необхідністю

Мої сумніви щодо можливостей цього командира, до нещастю, підтвердилися

Після підйому човна із ґрунту перевірка журналу радистів показала, що наказу штабу підводних сил про повернення З‑80 у базу, що могло запобігти катастрофі, на корабель не надходило. Виходить, моє прохання командуванням підводних сил не була задоволена».

Однак думки начальників і підлеглих часто розходяться. Колишньому лейтенантові, а нині Героєві Радянського Союзу вице‑адміралові запасу Євгенію Чернову командир З‑80 запам'ятався іншою людиною: «Це був сміливий, рішучий і грамотний підводник. Батько його, генерал‑авіатор, загинув під час війни. Анатолій Дмитрович виходив у море в батьківському літному шоломі і його рукавичках. Це був його талісман. Не знаю, чи взяв він із собою ці реліквії в той останній вихід...»

Тільки через тиждень - 3 лютого - рибалки із траулера РТ‑38 виявили в тралі аварійний буй, яким позначають місце, де затонув човен. На нержавіючій табличці розібрали тактичний номер - З‑80.

На жаль, ніхто з рибалок не міг сказати, де й коли вони затралили буй. Штурмани намагалися по розрахунках імовірного дрейфу уточнити місце. Нанесли на карти район, де штормом могло обірвати буй. Шукали до 16 лютого. Взяти б ледве північніше всього на півтори миль, і човен би знайшли. Але ніхто не перетнув 70‑ю, начебто зачаровану паралель. Правда, якби тоді й виявили З‑80, допомогти їй було б нема чим: потужну суднопіднімальну фірму ЭПРОН з волі Хрущева давно розігнали. Підняти човен із глибини 300 метрів слабосильна АСС - авдєєвої‑рятувальна служба флоту - не могла

«Під аварію» головкому ВМФ СРСР удалося вибити гроші на розвиток рятувальних засобів. Саме головне - спроектували й побудували «Карпати», спеціальне судно для підйому затонулих човнів

Подлодку знайшли 23 липня 1968 року. З‑80 лежала на твердому ґрунті на рівному килі, нахиливши на правий борт

Перші обстеження за допомогою водолазної камери, що спускається показали: обоє авдєєвої‑рятувальних буя - носовий і кормовий - віддані. Виходить, підводники були живі щонайменше в обох кормових відсіках. Верхній рубочный люк задраєний. Ніяких видимих ушкоджень ні легкий корпус, ні міцний не мали. Особлива увага звернули на рули: всі горизонтальні застигли в положенні «на всплытие», вертикальний же був перекладений «лево на борт». Саме по цим останнім «телодвижениям» корабля була складена потім версія загибелі

Після довгих дротиків і кадрових безладь була сформовано експедицію особливого призначення (ЭОН). Її командир капітан 1‑го рангу Сергій Минченко - безумовний герой цієї суднопіднімальної епопеї. Адже починати доводилося практично з нуля. Правда, у лад тільки що вступив рятувальник підводних човнів «Карпати». Але підняти із глибини 200 метрів підводну човен - завдання більш ніж складна

Минченко згадує:

«З‑80 перетягнули в безлюдну бухту Завалишина, що під Териберкой, і поставили на понтони. Як бути далі? Фахівці з минно‑торпедного керування запевняли державну комісію, що при осушенні відсіків торпеди, пролежавшие стільки років під водою, при перепаді тиску можуть вибухнути. Вони майже переконали керівництво не ризикувати й підірвати човен, не слухаючи її, не витягаючи тел загиблих. При цьому губився весь зміст напряженнейшего праці - підняти корабель, щоб з'ясувати причину загибелі!

Один раз увечері до мене приходить мінер, капітан 2‑го рангу (прізвище, на жаль, не пам'ятаю): «Дозволите, я проникну в перший відсік і приведу торпеди в безпечний стан!» Ризик величезний, і всі‑таки я дозволив. Дуже важливо було з'ясувати всі обставини катастрофи. Уночі відправилися з ним на З‑80. Я страхував його на надбудові. Нарешті він зринув: «Усе. Не вибухнуть».

Ранком - нарада. Доповідаю: працювати можна. Як, що, чому?! Розповів про нічну вилазку. Взгрели по перше число за самовольство. Але головою держкомісії був Герой Радянського Союзу вице‑адмірал Щедрін, сам розпачливий моряк. Переможців не судять. Відсіки осушили. Почалася сама тяжка частина нашої роботи: витяг тіл».

Вице‑адмірал запасу Ростислав Филонович згадував: «Мені довелося першому ввійти у відсіки З‑80. На це право претендували й особисты, і політпрацівники, але вирішили, що спочатку субмарину повинен оглянути кораблебудівник. Я ввійшов у човен з корми - через аварійний люк сьомого відсіку. Тіла підводників лежали особою долілиць. Всі вони були замаслені в солярі, який видавило усередину корпуса з паливних цистерн. У першому, другому, третьому і сьомому відсіках були повітряні подушки. Більшість тіл витягли саме з носових відсіків. Взагалі, всі тіла вражали своєю повною схоронністю. Багатьох дізнавалися в особу - і це через сім років після загибелі! Медики говорили про властивостях, що бальзамують, морської води на двухсотметровой глибині Баренцева моря...»

Те, що відкрилося очам Филоновича, навіть у протокольному викладі жахливо. вода, Що Заюшила в середні відсіки, прорвала сферичні перебирання зі сталі товщиною в палець, немов папір. Лохмы металу завивалися в сторону носа - гідроудар ішов з п'ятого дизельного відсіку. Вода зривала на своєму шляхи механізми з фундаментів, змітала рубання й выгородки, калічила людей... В одному зі сталевих завитків прорваного перебирання Филонович помітив шматок тіла. Майже в усіх, кого витягли із четвертого й третього відсіків, були размозжены голови

Доля тих, кого товста сталь прикрила від миттєвої смерті, теж була незавидною: вони загинули від ядухи. Кисневі балончики всіх дихальних апаратів (ИДА) були порожні. Але перш ніж увімкнутися в «идашки», моряки стравили з парогазовых торпед стиснене повітря в носовий відітнув

Не всі змогли витримати катування повільною ядухою. В акумуляторній ямі другого відсіку знайшли мічмана, що замкнув руками шину з многоамперным струмом. Ще один матрос затяг петлю на шиї, лежачи на ліжку. Так і пролежав у петлі сім років...

Інші трималися до останнього. У бойовому рубанні на задраєній кришці нижнього люка виявили старпома капітана 3‑го рангу В. Осипова й командира ракетної частини (БЧ‑2) капітан‑лейтенанта В. Черничко. Перший ніс командирську вахту, другий стояв на перископі як вахтовий офіцер. Хто з них першим помітив небезпеку - не скаже ніхто, але наказ на термінове занурення з‑під РДП віддав, як вимагає в таких випадках корабельний устав, капітан 3‑го рангу Осипов.

Тіла командира З‑80 і його дублера капітана 3‑го рангу В. Миколаєва знайшли в житловому офіцерському відсіку. По‑видимому, обох спустилися в кают‑компанію на нічний сніданок. Катастрофа вибухнула настільки стрімко, що вони ледь встигли вискочити в середній прохід відсіку...

Розповідає колишній головний інженер ЭОН, нині контр‑адмірал Юрій Сенатський: «У бухту Завалишина, де стояла на понтонах З‑80, підігнали СДК (середній десантний корабель). У десантному трюмі поставили столи патологоанатомів. Лікарі відтирали замаслені обличчя загиблим спиртом і не вірили своїм очам: щоки мерців рожевіли! У їхніх жилах ще не встигла згорнутися кров. Вона була червоною. Лікарі запевняли, що на запасі відсічного повітря підводники могли цілком простягнути тиждень. Тиждень чекати допомоги й іти з життя в маренні ядухи...»

Потім загиблих уклали в труни, і СДК із приспущеним прапором рушив у Полярний, у бухту Оленячу

Коли тіла екіпажа З‑80 минулого віддані землі, точніше, вічній мерзлоті Оленячої Губи, кадровики зробили свій ритуал - у кімнаті для спалювання секретних паперів зрадили вогню посвідчення особи офіцерів і мічманів загиблого човна

На капітана 1‑го рангу Бабашина лягла ще одна нелегкий обов'язок: розсилати родичам загиблих підводників їх особисті речі. Було куплено 78 однакових валіз, у кожний поклали по новому тельнику, безкозирці... У кого збереглися годинник - поклали і їх. Перетрясли баталерки, знайшли листи, книги, фотоапарат. І поїхали по всім Союзі фіброві труни з «вантажем 200».

Точні обставини загибелі З‑80 не встановлені. Є лише версії

З‑80 ставилася до класу середніх дизельних торпедних подлодок. Але на відміну від інших (човнів 613‑го проекту було побудовано більше двохсот) вона могла нести й дві крилаті ракети, розташовані в герметичних контейнерах за рубанням. По суті справи, була іспитовою платформою для нової морської зброї

Була й ще одна технічна особливість, можливо, що зіграла фатальну роль. На думку моряка‑підводника старшого мічмана В. Казанова, шахта РДП (труба для подачі повітря до дизелів з перископної глибини) на З‑80 була ширше, ніж на інших човнах. У той день море штормило й був гарний морозец. Вода, по‑видимому, захльостувала шахту, і на верхній кришці намерзнув лід. Човен пішов на глибину, а кришка не закрилася... Вода рвонула в п'ятий відітнув, де два моряки намагалися вберегти корабель від катастрофи. Рятувальники їх там инашли.

Вице‑адмірал запасу Євгеній Чернов дотримується іншої версії: «Човни не повинні тонути, як ви розумієте, при терміновому зануренні з‑під РДП навіть при обмерзанні поплавкового клапана. У будь-якому випадку подача повітря до дизелів з атмосфери перекривається потужної захлопкой. Як тільки З‑80 стала йти на глибину, матрос‑моторист кинувся перекривати повітряну магістраль, з якої била вода. Він віджимав важіль заудари вправо, а треба було - уліво. Хлопець жал з такою силою, що зігнув шток. Він був упевнений, що перекриває, насправді ж відкривав по максимуму. В чим же справа? У дрібниці. Матрос цей був прикомандирований з іншого човна, де повітряна магістраль перекривалася не вліво, а поворотом рукоятки вправо. Матрос не знав цієї особливості. Виходить, винуватий у загибелі З‑80 той, хто не встиг або забув попередити його про це. Хто? Командир відділення? Старшина команди? Командир групи? Інженер‑механік? Кому легше від того, що провина за катастрофу розподілилися по цьому ланцюжку? Тим більше що подібних „чужаков“ на човні було сім чоловік, не вважаючи офіцерів дублерів».

А от висновки Сергій Минченко: «Положення вертикального керма З‑80 - 20 градусів на лівий борт - говорить про те, що підводний човен змушена була різко відвернути, щоб уникнути зіткнення. Ніяких скель і рифів у районі плавання не було. Швидше за все, човен намагалася розійтися з невідомим судном...»

Що ж це за «невідоме судно», що зненацька виявилося на полігоні бойової підготовки? Ніяких радянських кораблів, рибальських траулерів там у той день не було. Це підтверджують всі оперативні служби. Але якщо згадати, як часто з'являлися й з'являються понині в прибережних водах Кольського півострова іноземні підводні човни, неважко припустити, що командир З‑80 побачив у перископ корабель‑розвідник, шедший без відмітних вогнів і тому особливо малопомітний у полярну ніч так ще в слабосильну оптику. Цілком зрозумілий інтерес морської розвідки НАТО до незвичайній субмарині з ракетними контейнерами. Отже, у З‑80 не було прямого зіткнення з невідомим кораблем, але був небезпечний маневр, викликаний появою цього корабля в заборонному районі. Маневр, що випадково став фатальним

Важливо відзначити, що З‑80 - не жертва чиєї‑те помилки, а бойова втрата, понесена флотом у ході самої тихої з воєн, але аж ніяк не безкровної - підводного полювання вокеане.

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]