Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«МАРИН САЛФЕР КУИН»

 

лютий 1963 року

 

 

Американський танкер з вантажем розплавленої сірки вийшов з порту Бомонт у Норфолк. Останнє радиосообщение із судна було отримано 4 лютого 1963 року. Про долю цього судна й 39 членів його екіпажа дотепер немає ніяких відомостей

 

2 лютого 1963 року з Бомонта, штат Техас, відправилося в шлях вантажне судно «Марин Салфер Куин» з командою з 39 чоловік; воно направлялося у Норфолк, штат Вірджинія, - рейс, що так і не завершився. Його вантаж - розплавлена сірка при температурі 275° по Фаренгейтові — розміщався в гігантському танку цього колишнього танкера часів Другої світової війни. Вантаж цей був не більше і не менш небезпечний, чим будь-який іншої вантаж

«Марин Салфер Куин» («Морська королева сірки») була побудована в 1944 році. Потім її з танкера переробили в рудовоз. В 1961 році рудовоз викупила в колишніх власників Корпорація морського транспорту

«Марин Салфер Куин» у свій час була більшим судном: його вантажопідйомність рівнялася 16300 тоннам, довжина - 162 метрам, ширина - 20,8 метра, осаду - 9,24 метра

Відразу ж його й перешикували - установили ізольовані цистерни, розраховані на перевезення 15 тисяч тонн плавленой сірки, і вентиляційну систему. Але хіба нові судновласники могли тоді знати, що їх більш ніж скромному придбанню призначено прославитися, поповнивши чорний список сотень інших кораблів, що пропали без вести

Рано ранком 4 лютого, коли судно перебувало приблизно в 270 милях на захід Ки‑Уэста, радист передав повідомлення про те, що на борті всі у порядку. Всі подальші спроби зв'язатися із судном по радіо виявилися безуспішними, і через три дні, коли воно всупереч розкладу, не прибуло в Норфолк, його оголосили зниклої. У результаті інтенсивних пошуків удалося знайти лише кілька рятувальних жилетів і кілька уламків. Морська берегова охорона провела тривале розслідування всіх обставин справи, але наприкінці кінців змушена була визнати, що пояснити зникнення судна не може

Нижче приводяться витримки із двох доповідей, підготовлених в цього зв'язку морською береговою охороною

Начальник морської берегової охорони, §2:

«Транспортне судно „марин Салфер Куин“, танкер типу T2‑SE‑A1, переустаткований для транспортування розплавленої сірки, вийшло з Бомонта, Техас, з повним вантажем 15260 тонн після полудня 2 лютого 1963 року, направляючись у Норфолк, Вірджинія. Судно пропало разом з усім екіпажем, складається з 39 чоловік. Остання радіограма із судна була прийнята 4 лютого 1963 року в 01 годину 25 хвилин по східному поясному часі (ВПВ)».

Комісія з розслідування, §38:

«В 01 годину 25 хвилин ВПВ 4 лютого 1963 року із судна була передано особисту радіограму одного зі членів екіпажа... У цей час судно приблизно перебувало в крапці з координатами 25°45' північної широти, 86° західної довготи. В 11 годин 23 хвилини 4 лютого була почата перша з двох невдалих спроб зв'язатися із судном по радіо. До цього часу танкер „марин Салфер Куин“, якщо тільки він ще продовжував плавання, повинен був приблизно досягти крапки з координатами 24°40' північної широти, 83°19' західної довготи. Опівдні 3 лютого пароплав „тексако Калифорниа“ перебував приблизно в 40 милях від „марин Салфер Куин“... Він боровся з вітром в основному північних румбів силоміць від 6 до 11 балів по шкалі Бофорта дуже великими хвилями, що зносили судно до півночі й перекочувалися через палубу... По даним океанографічної служби американських военно‑морських сил... на шляху судно могло зустрітися з морем, що штормить, і... висотою хвиль до 16,5 фута... Вітер міг досягти (досяг) швидкості 25 вузлів при поривах до 46 вузлів...»

Комісія з розслідування, §39:

«Перше повідомлення про запізнення „марин Салфер Куин“ було отримано начальником 5‑го округу морської берегової охорони 7 лютого 1963 року в 21 годину 00 хвилин по ВПВ».

Комісія з розслідування, §40:

«В 8 годин 00 хвилин ВПВ 8 лютого 1963 року... почалися пошуки... За період з 8 по 13 лютого 1963 року літаки морський береговий охорони, военно‑морських сил, морської піхоти й военно‑повітряних сил зробили в цілому 83 самоліто‑вильоту, налітали 499,6 години й оглянули район площею 348400 квадратних миль (ця площа перевищує сумарну територію штатів Аризона, Нью‑Мексико й Колорадо); результат був негативним... Атлантична служба спостереження за торговельним пароплавством при морській береговій охороні... визначила місце розташування 42 судів, які приблизно могли бачити „марин Салфер Куин“ у період з 4 по 5 лютого. Співробітники морської берегової охорони опитали капітанів всіх судів, але безрезультатно».

Комісія з розслідування. Висновок 27:

«Компанія, який належить „марин Салфер Куин“, не повідомила вчасно про відсутність зв'язку із судном... Хоча повідомлення про прибуття не було отримано ні за 48, ні за 24 години до встановленого строку, компанія пояснила це поганими метеорологічними умовами... У результаті цього зволікання дорогоцінний час був упущений і пошуки почалися з більшим запізненням...»

Комісія з розслідування, §41:

«20 лютого американський військовий катер находившийся приблизно в 12 милях юго‑на захід Ки‑Уэста, Флорида, виявив і підняв на борт сирену для подачі сигналу в тумані й рятувальний жилет з написом „марин Салфер Куин“. Другий етап пошуків... почався після цього... На обох етапах пошуків обчислена комп'ютером імовірність виявлення судна рівнялася 95%, металевої рятувальної шлюпки - 70% і рятувального плота - 65%. Военно‑морські сили вели підводний пошук корпуса судна... з імовірністю виявити його до 80%. На другому етапі пошуків було знайдено ще кілька предметів, які були пізнані як приналежні „марин Салфер Куин“. 14 березня 1963 року... пошуки були припинені».

Комісія з розслідування, §42:

«У результаті пошуків були знайдені й пізнані як принадлежавшие „марин Салфер Куин“ наступні предмети: 8 рятувальних жилетів, 5 рятувальних кіл, 2 дошки з назвою судна, 1 матроська роба, 1 шматок весла, 1 каністра з машинним маслом, 1 каністра з бензином, 1 конусоподібний буй і 1 сирена для подачі сигналу в тумані... По загальній думці, два з рятувальних жилетів були використані, так само як і роба, знайдена разом з рятувальним жилетом. Численні діри на рятувальних жилетах свідчать про нападі хижих риб... На предметах, що залишилися після аварії корабля, не виявлено ні часток сірки, ні слідів вибуху або пожежі».

Комісія з розслідування. Висновок 4:

«...Оскільки не був посланий сигнал небезпеки, можна зробити висновок, що судно затонув надзвичайно швидко й радист не встиг передати такий сигнал...»

Начальник морської берегової охорони. Зауваження 4:

«...Комісія розглянула багато ймовірних причин, які могли викликати загибель судна, і правильно вирішила розташувати їх у порядку значимості:

1) У вантажних танках міг відбутися зривши. У результаті повного руйнування несучої балки корпуса судно могло розламатися навпіл.

2) У результаті швидкого заповнення порожнього простору водою міг відбутися зривши пари

3) Судно могло перевернутися в результаті резонансної бортової хитавиці

Наявні дані підтверджують припущення, висловлені комісією».

Отже, були розглянуті чотири можливі причини загибелі судна. Перша - вибух у вантажному танку

Комісія з розслідування. Висновок 7:

«...Збовтування розплавленої сірки підсилює виділення газів з розплаву. Очевидно, що сірка збовтувалася, оскільки судно піддавалося сильної хитавиці... Це збовтування... збільшило обсяг газів, що виділилися з розплавленої сірки».

Комісія з розслідування. Висновок 8:

«Хоча в кожному вантажному танку було 3 вентиляційних отвору... той факт, що всі танки були цілком заповнені вантажем... що перешкоджає вільному доступу повітря... Із цього треба, що... вентиляційне встаткування недостатньо очищало танки від газів, що виділялися... У штормову погоду, з який зштовхнулося судно під час цього рейсу, розплавлена сірка могла вихлюпуватися, потрапляючи у вентиляційні отвори, де вона затвердевала й тим самим обмежувала доступ повітря у вантажні танки».

Комісія з розслідування. Висновок 9:

«...Цілком імовірно, що в одному з вантажних танків відбувся вибух газів... Хоча ретельне дослідження предметів, що залишилися після аварії корабля, не виявило слідів вибуху або пожежі, це... не виключає повністю можливості вибуху».

Причина друга. Судно могло розламатися навпіл.

Начальник морської берегової охорони, §3:

«Коли в 1960 році судно було переустатковано для транспортування розплавленої сірки, довелося забрати всі поперечні водонепроникні перебирання, щоб спроектувати всі танки на осьову лінію судна й виділити танк довжиною 306 футів... Водонепроникне перебирання було установлена... вона розділила поздовжній відсік (поза основним вантажним танком) на дві частини».

Комісія з розслідування. Висновок 12:

«Комісія ретельно розглянула припущення, що загибель судна могла бути викликана руйнуванням каркаса з наступним розламуванням судна навпіл... Дотепер було відомо десять випадків повного руйнування каркаса судів танкерного типу T‑2. Оскільки ці судна продовжували гинути навіть після того, як були вжиті відповідні заходи обережності, можна укласти, що в самій конструкції судів цього типу існують дефекти, які неможливо усунути... Крім того, доводиться визнати... що міцність конструкції значною мірою залежить від віку судна. Судно існувало 17 років, коли його переобладнали (для перевезення сірки), і 19 - до моменту зникнення».

Комісія з розслідування. Висновок 21:

«Сильна хитавиця, який, як видно, піддавалося судно... також могла сприяти його загибелі. Після переустаткування дев'ять водонепроникних перебирань... були, по суті справи, знищені... Одним словом, замість них у середній частині судна залишилася лише одна водонепроникна, дві частково непроникні перебирання, а також шість надпалубних зчленувань. Однак знову встановлені перебирання, природно, не мали міцність тих, що були ліквідовані... Тому після переустаткування конструкція судна стала менш міцн і твердої, чим була раніше. Це, отже, допускає можливість того, що виниклі (з‑за подолання штормових хвиль) напруги могли викликати руйнування днища... Це не дозволяє скидати з рахунків те, що судно могло поринути раптово».

Версія третя. Судно могло перевернутися

Комісія з розслідування. Висновок 20:

«Розміщення основної ваги вантажу в поздовжньої осьової лінії могло викликати більшу амплітуду розгойдування судна, чим це повинне бути в судів такої ж висоти. Розрахунки, підготовлені Военно‑морський океанографічної службою США, указують на можливість того, що... період коливання (хвиль) становив 10% від періоду власних коливань корабля. При цих умовах випливало очікувати сильної бічної хитавиці судна, що супроводжувалася рысканьем і креном, що вкрай утрудняє керування судном. У подібній ситуації необхідно, щоб вахтовий штурман швидко усвідомив, яка величезна небезпека загрожує судну, і наказав змінити курс, або швидкість, або й те й інше. Якщо судно почне розгойдуватися в резонанс із ударами хвиль, крен миттєво досягне критичної величини... Можливість того, що судно перевернулося без попереднього руйнування корпуса, не може бути виключена. Нарешті, можна припустити, що судно перевернулося, уже одержавши ушкодження, і зокрема, під впливом бічного зсуву вантажного танка...»

Нарешті, причиною аварії корабля міг стати вибух пари або газу

Комісія з розслідування. Висновок 22:

«Спочатку висловлювалося припущення, що зіткнення морської води з розплавом сірки в замкнутому просторі може викликати зривши пари... Однак у цей час це вважається малоймовірним (але повністю виключити таку можливість не можна)».

Начальник морської берегової охорони. Зауваження 5:

«Ще одна можлива причина загибелі судна, не зазначена в переліку, складеному комісією, - це вибух газів у поздовжньому відсіку поза вантажних танків. Сірководень і сірковуглець, що виділяються при збовтуванні розплаву сірки, так само як і пари сірки, могли... утворити вибухову суміш. Недавній випадок загоряння сірки, що проникнула через ізоляційний шар танка № 4, свідчить про існування джерела запалення».

Начальник морської берегової охорони, §6:

«Починаючи з літа 1962 року й аж до відправлення судна в його останній рейс із танка № 4 постійно відзначалося просочування розплавленої сірки через ізоляційний шар... Її випливало так багато, що при кожному поверненні у порт екіпажу доводилося очищати від її трюм. Коли судно вийшло в останнє плавання, на ньому залишалося від 20 до 70 тонн невибраної затверділої сірки...»

Начальник морської берегової охорони, §8:

«Численні випадки самозаймання відбувалися в насиченому сіркою поздовжньому відсіку судна. Пожежі були локалізовані й захоплювали досить обмежену площу, що рідко перевищувала трохи квадратних футів, і не викликали в екіпажа особливого занепокоєння. При гасінні вогню використовувалися водяна пара й прісна вода. Починаючи з жовтня 1962 року випадки самозаймання помітно почастішали... Під час рейсу в другій половині грудня 1962 року мови полум'я майже постійно спалахували... біля танка № 4...»

Комісія з розслідування. Рекомендація 1:

«У майбутньому переустаткування танкерних судів типу T‑2 в суду для транспортування розплавленої сірки не слід дозволяти».

Комісія з розслідування. Рекомендація 12:

«У зв'язку з фактом недосконалості конструкції танкерів типу T‑2 і з тим, що ця недосконалість могла сприяти загибелі „марин Салфер Куин“, рекомендовано, щоб... портативний запасний радіопередавач містився... поруч із кормовою рятувальною шлюпкою... Рекомендовано також... щоб всі танкери типу T‑2 минулого обладнані двома непотопляемыми рятувальними плотами, розташовуваними один... у носовий... іншої (у кормовий) частинах судна».

Хоча в доповіді морської берегової охорони чимало сказане про значенні водонепроникних перебирань для міцності судна, у ньому немає ні слова ще про одну важливу функцію, що вони виконують

Перебирання - це вертикальні перегородки, які ділять судно на кілька водонепроникних відсіків. Ці перебирання не тільки охороняють корпус судна від прогинання на високій хвилі, але й рятують його від затоплення, коли виникає пробоїна в результаті вибуху, зіткнення або удару

Судно довжиною 500 футів повинне мати дев'ять водонепроникних перебирань. Якщо відбудеться зривши й вийде пробоїна, вода заллє тільки один‑два відсіку, оскільки перебирання перешкодять надходженню води в сусідні відсіки. У цьому випадку судно збереже плавучість, а екіпаж і пасажири зможуть залежно від погоди й характеру ушкоджень або перебратися на рятувальне судно, або залишитися на аварійному судні й прийти в найближчий порт

Хоча відомі випадки, коли суду подібних розмірів, розламавшись навпіл, зберігали плавучість завдяки водонепроникним перебиранням, більшість їх має шанси залишитися на плаву лише при невеликий хвилі й затопленні максимум двох відсіків. При недотриманні цієї умови й великому хвилюванні судно, найімовірніше, піде до дна

Коли «Марин Салфер Куин» переобладнали для транспортування розплавленої сірки, довелося забрати всі водонепроникні перебирання з 306‑футового вантажного танка. Замість них посередине судна була встановлена одна‑єдине водонепроникне перебирання й дві допоміжні перебирання, спереду й за головним перебиранням. Крім того, було споруджено шість надпалубних зчленувань. Надпалубні зчленування й допоміжні перебирання повинні були зміцнити корпус судна, виконуючи функції перебирань, які були демонтовані. Однак допоміжні перебирання не були водонепроникними

Якщо в результаті вибуху або ще по який‑нибудь причині в борті «Марин Салфер Куин» утворилася пробоїна, половина судна повинна була негайно заповнитися водою; якщо ж судно розламалося навпіл, вода заповнила б його цілком. При цьому занурення було б настільки стрімким, що радист не встиг би послати сигнал SOS.

Всі ті, хто пише про таємниці Бермудського трикутника, особливо підкреслювали те, що при загибелі судів ніколи не знаходять слідів аварії корабля. Однак більшість пристосувань і предметів, які здатні триматися на воді, повинні міститися на судні, що бореться зі штормом, в нижніх його відсіках. Палубне встаткування повинне бути міцно принайтовано в запобігання змиву його хвилями, отже, при аварії все це тоне разом з кораблем. Ті кілька предметів, які всі‑таки залишилися від «Марин Салфер Куин», були пізнані

Комісія з розслідування перелічила чотири причини, які могли викликати загибель судна, а начальник морської берегової охорони вказав ще й на п'яту. Кожна із цих причин, як сама по собі, так і в сполученні з іншими, могла виявитися фатальний для судна. Морська берегова охорона просто не уточнювала, яку із всіх цих причин вона вважає найбільш імовірної

Коли була виявлена сильно ушкоджена дошка з назвою судна, деякі з експертів уклали, що судно затонуло в результаті вибуху, викликаного реакцією між морською водою й розплавленою сіркою. Однак це припущення містить кілька слабких місць. В‑перших, воно не пояснює, яким образом вода проникнула в розплав сірки В‑других, дошка з назвою судна могла бути відірвана від борта не тільки вибухом. Вона могла «відскочити», коли каркас судна зім'явся в результаті руйнування його конструкції. Крім того, з п'яти можливих причин катастрофи, на думку морський береговий охорони, зривши був найменш імовірною

Незабаром після загибелі «Марин Салфер Куин» удови й родичі членів екіпажа подали в суд на власника судна, вимагаючи відшкодування збитків. Судова битва тривала понад десять років. Через десять років після зникнення «Марин Салфер Куин» було оголошено, що перший з поданих позовів нарешті вдоволений, і суд ухвалив стягнути із судновласника 115 тисяч доларів на користь удови простого матроса

В 1972 році Верховний суд підтвердив рішення суду першої інстанції, що дійшов висновку, що судно перебувало в аварійному стані. Після цього могли бути задоволені всі позови до судновласника на суму, що перевищує 7 мільйонів доларів

Миттєве затоплення «Марин Салфер Куин» прискорило впровадження автоматичних сигнальних систем і радіомаяків, що сповіщають про місце розташування судна. У світовому судноплавстві майже не залишилося танкерів для транспортування рідкої сірки. У цей час в експлуатації перебувають лише одинадцять таких судів, і за останнє десятиліття жодне з них не постраждало скільки‑нибудь серйозним образом

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]