Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

АТОМНИЙ ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН «ТРЕШЕР»

 

10 квітня 1963 року

 

 

Американський атомний підводний човен затонув в Атлантичному океані. Найбільша катастрофа підводного флоту в мирний час віднесла життя 129 чоловік

 

Одна з найбільших в історії підводного плавання «таємничих» катастроф відбулася 10 квітня 1963 року. У цей день загинула атомний підводний човен «Трешер».

Напередодні, ранком 9 квітня 1963 року, вона вийшла з гавані Портсмута, штат Нью‑Гэмпшир. Капітан‑лейтенант Джон Уэсли Харвей уперше командував таким судном. До «Трешера» Харвей три роки прослужив офіцером на «Наутилусе», першому американському атомному підводному човну, і навіть взяв участь у легендарному поході під льодами Північного Льодовитого океану

Після ходових випробувань субмарину законсервували в гавані Портсмута на дев'ять місяців планового техогляду. Тепер же «Трешеру» стояло зробити дводенне занурення у водах східного узбережжя США. Така перевірка необхідна після тривалої стоянки на верфі. Саме тому на борту «Трешера» не було торпед, оснащених атомними боєголовками. Такі торпеди здатні вразити будь-який корабель на відстані до 50 кілометрів

Розміри субмарини вражали. У довжину «Трешер» досягала майже 85 метрів; її корпус із високоміцної сталі мав округлу форму, видали напоминавшую киту. Крім традиційних горизонтальних і вертикального рулей, які несла загострена корма, на маленькій вежі, розташованої в першої третини корпуса, додатково були обладнані невеликі рули стабілізації. Корпус судна був настільки гладкий, що під час надводного плавання матросам, що перебувалися на палубі, доводилося носити туфлі зі спеціальної підошвою

Субмарина могла розвертатися в досить вузькому просторі й різко міняти курс. Всі внутрішні відсіки й коридори були постачені поручнями, щоб люди в будь-який момент могли удержатися на ногах. Цей колос водотоннажністю 4300 тонн під водою був мобильнее літака внебе.

Найсучасніший бойовий підводний човен ВМС США з реєстраційним номером SSN‑593 нарекли «Трешер» («Морська лисиця»). На флотському жаргоні субмарину охрестили «смертельним мисливцем». Її основне призначення - вистежувати й палити ворожі підводні човни. Носова частина судна була обладнана сонаром - системою звукової локації, що дозволяє по підводним шумам установлювати місце розташування ворожого судна з точністю до одного метра. Сонар не залишив місця для торпедних апаратів, так що останні розташовувалися в «Трешера» збоку від вежі, по двох з кожної сторони

Субмарина мала атомний реактор S5W2, порівняно невелике пристрій, охолоджуваний водою. Потужність реактора становила 15 тисяч кінських сил, він не тільки постачав пором турбіни, але й харчував енергією системи очищення повітря й води. Теоретично, не спливаючи, «Трешер» міг перебороти 200 тисяч кілометрів, тобто - зробити п'ятикратна кругосвітня подорож з швидкістю близько 55 кілометрів вчас.

Ніхто з непосвячених тоді точно не знав, на яку глибину здатний поринути човен. Не менш 330 метрів, уважали багато хто. Цей показник у три рази перевищував ті рекорди, на які були здатні субмарини часів Другої світової війни. Тепер же пробне плавання «Трешера» повинне було закінчитися зануренням на максимальну тестову глибину

Супроводжував субмарину невеликий спеціальний катер «Скайларк», завданням якого було стежити за човном і звільняти водне простір від інших судів. Крім того, «Скайларк», що перебував під командуванням капітан‑лейтенанта Стенлі Хекера, грав ще й роль рятувального судна, оскільки до того моменту в атлантичних водах американські військові втратили вже трохи підводних човнів

Перебуваючи під водою, човен «Трешер» зв'язувалася з «Скайларком» по так званому підводному телефоні, що функціонує за допомогою звукових хвиль

Отже, «Скайларк» супроводжував «Трешер», тримаючи курс на юго‑схід. Рівно в 12.39, коли «Трешер» і супровідний катер перебували приблизно в 50 кілометрах юго‑на схід Портсмута, пролунав наказ на занурення

9 квітня субмарина здійснила кілька занурень на глибину 260-290 метрів і вночі вийшла за межі континентального шельфу

На борті «Трешера» під час випробувань перебували 129 людина: 12 офіцерів, 96 старшин і матросів зі складу екіпажа корабля, 4 офіцера Портсмутской верфі, де ремонтувався човен, і 17 цивільних фахівців. На сопровождавшем її «Скайларке» перебувала група водолазів, які могли виконувати роботи на глибині до 30 метрів

10 квітня в 6 годин 23 хвилини підводний човен сплив на перископну глибину для того, щоб визначити свої координати перед глибоководним зануренням. До цього моменту вона вже пройшла континентальний шельф і вийшла в район западини Уилкинсона, де глибина Атлантичного океану різко зростає від 300 до 2400 метрів. Це було приблизно в 350 кілометрах від Портсмута. В 7 годин 47 хвилин з борта човна повідомили про закінчення останніх готувань до занурення. Море було спокійне, видимість відмінна, швидкість вітру не перевищувала 3,5 метри всекунду.

Харвей передав на катер, що збирається пробути під водою шоста година. На «Скайларке» продовжували підтримувати зв'язок по підводному телефону

Під час випробувань занурення відбувається по «кроках»: приблизно кожні 200 футів (близько 65 метрів) процес переривається, іде короткий контроль, потім човен знову опускається ще на один «крок» і так далі. Після чергових ста футів командир вирівнює субмарину й приводить її в горизонтальне положення. З кожним метром глибини тиск на квадратний метр площі збільшується на целую тонну. Це значить, що на 300‑метрової глибині один квадратний метр сигарообразного корпуса давить 300 тонн!

Жодна підводний човен не може бути абсолютно герметичної. Після чергового «кроку» занурення члени екіпажа оглядають всі приміщення в пошуках води й через мікрофони, які закріплені в них біля рота, як в диспетчерів або льотчиків, повідомляють про спостереження на центральний пост

Коли човен виявився на глибині 300 футів (90 метрів), Харвей зібрав інформацію із всіх відсіків. Проаналізувавши звіти, він вирішив, що усе в нормі, а тому наказав продовжувати занурення

З кожною секундою тиск збільшувався, і незабаром почулося клацання металу в довгих циліндрах. Та й сам човен, щільно затиснута в наймогутніші лещата, початки тремтіти

Занурення будь-якої субмарини досягається заповненням баластових цистерн забортною водою, а спливає човен за рахунок видування води з цистерн стисненим повітрям. На більших глибинах для втримання човна на заданої глибині використовуються горизонтальні рули

В 7.52 «Трешер» виходить на в'язок і повідомляє про занурення на 400 футів (122 метра). В 8.00 на «Скайларк» приходить повідомлення про подальший курсі човна. Катер приймає його й передає свої координати. Капітан «Скайларка» Хекер вирішує не наносити курс подлодки на морську карту

Подальші події розвивалися в такий спосіб:

8.02 - човен досяг глибини 120 метрів, проведений огляд міцного корпуса, забортних арматур і трубопроводів;

8.09 - отримане повідомлення, що пройдено половину шляху до граничної глибини занурення, темп занурення вповільнюється;

8.24 - проведений черговий сеанс зв'язку;

8.35 - човен досяг глибини, що на 90 метрів менше граничної;

8.53 - човен наблизився до граничної глибини занурення;

9.02 - отримане повідомлення, що курс човна не змінився;

9.09 - «Трешер» досягає нарешті максимально припустимої глибини занурення - 330 метрів;

9.10 - підводний човен не відповів на виклик. Не було відповіді і на повторний виклик через хвилину. Стурбований штурман «Скайларка» взяв мікрофон у гідроакустика й прокричав: «У вас усе в порядку? Відповідайте! Відповідайте, заради Бога!» Але відповіді не пішло

В 9.13 на катер надходить тривожна звістка: «Є деякі проблеми. Кут позитивний... вертикаль... Пробую продути... Буду інформувати».

Що за «деякі проблеми»? Наступні уривчасті фрази означають, що командир Харвей збирався підніматися. «Продути» - значить накачати стиснене повітря в цистерни човна, не піднявшись колись в область менш сильного тиску. Захід досить сумнівне, і, схоже, Харвею воно не удалося, інакше він не повідомляв би про «спроби», а сказав би, що «продув». Саму останню фразу теж навряд чи можна назвати підбадьорюючої

На «Скайларке» у телефону постійно чергував лейтенант Джеймс Д. Уотсон. Як тільки чувся хоч який‑те натяк на повідомлення, капітан Хекер відразу присувався до мікрофона й четырежды кричав: «У вас усе під контролем?» Потім він дав координати катера, запросив «Трешер» і повідомив, що поверхня води спокійна, - це значить, що підводний човен може спливати. Ніякої відповіді

Незабаром присутні в радіорубці почули шуми, дуже схожі на ті, що супроводжують випуск стисненого повітря. Але от в 9.16 вони одержали повідомлення й подумали, що серед потоку слів могла пролунати фраза «тестова глибина». Уотсон до того ж запевняв, що перед нею він чув слово «перевищив».

В 9.17 прийшло останнє повідомлення, розібрати яке практично неможливо: «900... північ». Швидше за все, це дані про місці розташування. І все. Більше ніяких сигналів

В 9.18 лейтенант Уотсон знову почув голосний шум. Згодом Уотсон охарактеризував цей шум як «тріск ламких відсіків міцного корпуса», знакомый йому по досвіду Другої світової війни. Однак у той момент на «Скайларке» ще не усвідомили весь трагізм що происшли. Починаючи з 9.20 капітан Хекер наказав посилати запити кожну хвилину

Знаючи про ненадійність гідроакустичного телефону, командир в цей момент більше турбувався про безпеку власного судна: підводна човен при аварійному всплытии могла протаранити «Скайларк».

Протягом півтори годин «Скайларк» безуспішно чекав всплытия човна. Напруга на борті рятувального судна зростало в міру того, як проходив один 15‑хвилинний період за іншим без відповідних сигналів з «Трешера».

5, 10, 15 хвилин... Дарма прослуховував підводні шуми гідроакустик. Дарма радист шукав позивні «Трешера» в ефірі. Дарма люди на містку намагалися виявити знайомий силует підводного човна

Близько 10 годин один із сигнальників помітив в 3-4 милях сірий силует, схожий на силует підводного човна. За допомогою сигнального прожектора й УКВ‑радіостанції були зроблені запити, але відповіді не пішло. Через кілька хвилин силует як би станув у мрячному серпанку. Що це було: оптичний обман або плід уяви утомлених людей?

В 10 годин 40 хвилин командир «Скайларка» вирішив перейти до більше дійовим заходам: у воду полетіли гранати, вибухи яких повинні були послужити сигналом до негайного всплытию «Трешера». Але й це не дало ніяких результатів

Переконавшись, що зв'язок із човном загублений, командир передав на военно‑морську базу в Нью‑Лондоні радіограму: «Не маю зв'язку з „трешером“ з 9.17. Викликаю човен щохвилини по системі UQC (гідроакустичний телефон) і QRB (УКВ‑радіостанція), кожн 10 хвилин скидаю сигнальні патрони. Всі спроби виявити човен виявилися безуспішними. Останнє прийняте повідомлення сильно перекручене. Можна зрозуміти, що човен на глибині, що близький до граничного. Мої координати — 41°43' північної широти, 64°57' східної довготи. Продовжую пошуки».

В 13.02 радіограма з «Скайларка» була вручена офіцерові штабу підводних сил у Нью‑Лондоні. В 13.32 про те, що трапилося, інформували заступника командуючого підводними силами Атлантичного флоту США, а ще через 5 хвилин був переданий сигнал тривоги

Верховний головнокомандуючий підводними човнами в Атлантиці перебував у цей час в Аннаполисе. Він довідався про таємниче зникнення «Трешера» лише в 14.35, коли все командування вернулося в штаб‑квартиру в Норфолк, штат Вірджинія. На пошуки підводного човна негайно відправилися літаки і спеціальне судно «Рикавери». В 15.35 у Пентагоні, у кабінеті адмірала Джорджа В. Андерсона, керівника военно‑морськими операціями, пролунав телефонний дзвінок. Поклавши трубку, Андерсон протягом напівгодини інформував про надзвичайній події всіх важливих військових чинів і політиків, включаючи президента Джона Кеннеді, які тільки тепер - тобто шоста година через! - одержали звістку про зникнення нової субмарини

Один із двох підводних човнів, що перебувають у районі пошуку, «Си Вульф», зненацька вловила дивне випромінювання й незрозумілі звуки, а в 17.30 с «Рикавери» прийшло повідомлення: у сімох милях південніше того місця, де ще в 9.17 перебував катер «Скайларк», на поверхні води виявлена масляна плівка. Трохи пізніше там виловили кілька шматків пробки й пластику розміром з стандартну папку для паперів. Пробкою, що служила ізоляційним матеріалом, була выложена вся внутрішня частина корпуса «Трешера», а виявлений пластик звичайно використовувався на атомних підводних човнах для захисту від радіації

Зі світанком 11 квітня дії рятувальників прийняли організований характер. До складу пошукової групи до цього часу вже входили крейсер, шість ескадрених міноносців, два атомні підводні човни, дизель‑електрична підводний човен, три рятувальних судна. У той же день до них приєдналася науково‑дослідницьке судно «Атлантис II», оснащене новітньої електронною апаратурою

З'явилися перші знахідки. У районі зникнення човна були підібрані у воді шматки пробки й пластмаси, кілька гумових рукавичок, які підводники звичайно надягають при роботі в реакторному відсіку, пластмасові пляшки й склянки. Всі виловлені предмети могли належати «Трешеру», але й могли не мати до нього відносини, оскільки подібні речі використовуються практично на всіх американських кораблях і судах

Проходили годинники, а човен, що терпить нещастя, на поверхні виявити не вдалося. Глибина океану в цьому районі настільки велика, що думка про те, що ушкоджений «Трешер» може лежати на ґрунті чекаючи допомоги, виключалася повністю. Тому в 10 годин 30 хвилин начальник штабу ВМС США адмірал Андерсон зробив заяву журналістам: «Сумна необхідність змушує мене дійти висновку, що підводний човен „трешер“, що ми в плин деякого часу вважали зниклої, у дійсності затонула. Безумовно, за минулі годинники в неї було багато можливостей сповістити про себе... Із глибоким жалем і з почуттям величезного горя я змушений оголосити про те, що атомний підводний човен „трешер“, на борті якої перебувало 129 чоловік, загинула».

Із цього моменту 129 чоловік уважаються не зниклими, а загиблими, що гарантує родинам нещасних виплату грошових компенсацій. Президент Кеннеді у своєму виступі виражає їм глибоке співчуття

У п'ятницю 12 квітня на верфі в Портсмуті приспускають прапор. Верф, чи не саме жваве місце міста, на кілька хвилин немов вимирає

Уже 11 квітня починає працювати комісія з розслідування події. Головою призначається контр‑адмірал Бернард Л. Остин, начальник Ньюпортского военно‑морського коледжу. Члени комісії збираються в Нью‑Лондоні, рідному порту «Трешера».

Щоб відновити хронологію що происшли, комісія користується даними океанографічної атлантичної системи (ОАС), представляющей собою групу сонаров, вимірників постійної дії, установлених в Атлантиці американцями. Як тільки в океані трапляється катастрофа або нещастя, різного роду комісії звертаються до ОАС. Призначення її приблизно те же, що в авіаційного «чорного ящика».

У випадку з «Трешером» сонары ОАС двічі, з 9.09 до 9.11 і з 9.13 до 9.14, уловили шуми, які могли виходити від човна під час накачування баластових цистерн стисненим повітрям. Крім того, в 9.18 був зареєстрований сильний низькочастотний помеховый сигнал. Можливо, це був зривши «Трешера», сталевий корпус якого не витримав дивовижного тиску. Масляна плівка на воді і які‑те шматочки пластику - усе, що на перший погляд залишилося від підводного човна і її екіпажа, - з таким же успіхом могли бути звичайним сміттям, залишеним кожним судном

И все-таки комісії контр‑адмірала Остина вдалося локалізувати пошуки. Можливі зовнішні причини катастрофи - напад ворога, зустріч із НЛО, зіткнення з іншим кораблем, саботаж - були швидко відкинуті

Розслідуванням можливих причин трагедії займалися дві компетентні комісії - военно‑морських сил і Об'єднаного комітету з атомної енергії конгресу США. У результаті вивчення обставин загибелі «Трешера» і опитування осіб, що мали відношення до загиблого човна, були висунуті наступні версії:

внаслідок помилки особового складу човен проскочив граничну глибину занурення й була роздавлена;

руйнування міцного корпуса на глибині, близької до граничної, відбулося з‑за конструктивних або технологічних дефектів;

човен втратив плавучість із‑за надходження усередину міцного корпуса води через ушкоджені арматури або що розірвалася трубопровід

Крім цих офіційних версій у закордонній пресі висловлювалися й інші припущення, наприклад, саботаж або диверсія. Не виключалася можливість вибуху підводного човна, у тому числі в результаті бойових дій «невідомого підводного супротивника».

Ця гіпотеза підтверджувалася тим, що серед знайдених на місці загибелі човна предметів виявився шматок полиэтилена площею близько 116 квадратних сантиметрів зі слідами дії вогню, що служив для захисту реактора. Фахівці, однак, категорично відкинули цю версію, заявивши, що «фізично неможливо, щоб реактор вибухнула як бомба». Не розглядалася всерйоз гіпотеза з області таємної війни підводних човнів. «Абсолютно безглуздим є припущення, - писала одна з газет, - що підводний човен загинув у результаті бездоганно організованого підводного злочину, нібито зробленого „неизвестной“ підводним човном. „трешер“ був ударним підводним протичовневим кораблем і мав новітні засоби виявлення супротивника. Човен тримав безперервний зв'язок з надводним кораблем, що також був оснащений засобами виявлення підводних цілей... все це досить утрудняло напад, а у випадку, якби воно мало місце, що супроводжує корабель, безсумнівно, одержав би відповідні сигнали».

Версія про можливу помилку особового складу не була визнана комісією ВМС досить обґрунтованої, але об'єктивні результати розслідування свідчать про зворотний. Так, наприклад, що залишилися на березі й тим самим сохранившие собі життя члени екіпажа «Трешера» (їх було троє) відзначали, що великий обсяг ремонтних робіт, до яких залучався екіпаж, не дозволив досить добре відробити дії особового складу, особливо в аварійних умовах

Більше ймовірним представляється несподіваний збій техніки, з‑за якого субмарина на кілька митей вийшла з‑під контролю. Такий дефект міг виникнути тільки у двох випадках. Або це недбалість під час дев'ятимісячних суднобудівних робіт, або дуже серйозний конструкторський прорахунок. Контр‑адмірал Остин і його колега розслідували обоє можливих варіанта й у підсумку розкрили таку масу злочинних помилок і недоліків, що її з лишком вистачило б, щоб посадити на дно цілий флот

Про недоліки конструкційного матеріалу, з якого був виготовлено корпус загиблого човна, низькій якості зварювальних робіт говорив на засіданнях комісії конгресу адмірал Риковер: «Мікротріщини у зварених з'єднаннях міцного корпуса, виготовленого зі сталі HY‑80, давно турбували мене, як це ні сумно, але основний конструкційний матеріал наших атомних підводних човнів досить схильний до усталостному руйнування в місцях зварених з'єднань...» Більшість американських фахівців все-таки схильні уважати, що атомний човен «Трешер» загинула в результаті надходження води усередину міцного корпуса через ушкоджені трубопроводи або забортну арматури. Подібні аварії й раніше відбувалися на підводних човнах. Першопричиною їх є сховані технологічні або конструктивні дефекти

Комісія контр‑адмірала Остина виявила, що складання у Портсмуті двох життєво важливих систем «Трешера» зроблена не в повному відповідності із установленими технічними нормами й вимогами. Стислий повітря й вода в човні підводили по довгих трубопроводах, які завжди повинні були бути ідеально чистими, оскільки навіть дрібний бруд може заблокувати дуже чутливі клапани. Але на военно‑морської верфі не було жодного приміщення, де дотримувався б режим пыленепропускания.

И отут комісія Остина повідомляє нову сенсацію. Трубопроводи «Трешера» на стиках були не зварені, а запаяні через їхню важкоприступність. Зрозуміло, місця пайки не можуть витримати того навантаження, що максимально припустима для з'єднань зварювання

Самий надійний спосіб випробувати місце пайки - протестувати ультразвуком. Хоча цей метод в 1960-1961 роках, під час будівлі «Трешера», ще не одержав широкого поширення, навесні 1962 року, коли човен у рамках ходових випробувань п'ять тижнів стояла на верфі в Гротоне, штат Коннектикут, ультразвукове дослідження все-таки було проведено

Тоді обстежили 115 місць пайок, і вісім з них виявилися ненадійними. Два з'єднання були перепаяні. Стан інших керівництво не порахувало критичним. Після перевірки «на профпригодность» техніки в Портсмуті знову обстежили «Трешер» ультразвуком. З липня по листопад 1962 року було замінено у цілому 13,8% пайових з'єднань

Чому ж підводний човен був відправлений в іспитовий похід при наявності явного шлюбу в паяних з'єднаннях? Чому не була проведена повна перевірка всіх з'єднань, якщо результати вибіркової дефектоскопії виявилися настільки обескураживающими?

Відповіді на ці питання дав голова слідчої комісії ВМС вице‑адмірал Остин: «Начальник Портсмутской верфі, що санкціонував останній похід „трешера“, згодом визнав свою помилку. Однак тоді головна його турбота складалася в дотриманні строку закінчення ремонтних робіт. Повна дефектоскопія затримала б нанесення ізоляції на трубопроводи, що, в свою чергу, привело б до відстрочки закінчення ремонту. Ви знаєте, чим загрожує подібна затримка...»

20 червня 1963 року комісія з розслідування представила на суд громадськості короткий звіт про пророблену роботу. Він виглядає досить загальним, оскільки більшість даних уважаються секретними. На підставі виявлених прорахунків комісії вдалося встановити можливі наслідки й завантажити отримані вихідні дані для аналізу ВЭВМ.

За найбільш імовірну версію катастрофи комп'ютер прийняв наступну: ранком 10 квітня «Трешер» перебував на максимальній тестовій глибині, тобто на глибині не менш 330 метрів. Човен ішов зі швидкістю 15 кілометрів в година й незабаром перемінила курс. В 9.09 у корпусі субмарини або в трубопровідної системі з'явилася пробоїна приблизно з ніготь величиною. У т же хвилину різко упала потужність насоса, що поставляє холодну воду для реактора. Командир Харвей наказав «продути» цистерни й підніматися на поверхню. В 9.11 «продувка» раптово перервалася, імовірно, з‑за короткого замикання в електричної ланцюга, після чого з'явилися збої в системі стисненого повітря, викликані можливим заледенінням

В 9.12 відключився реактор - коротке замикання. Електричному двигуну, що в аварійних випадках заміщає реактор, потрібно «на розгін» від 10 до 50 секунд. Природно, у цей період неминуче падає швидкість судна, що й трапилося з «Трешером». В 9.13 із човна прийшло останнє повідомлення. Одночасно була проведена друга спроба накачати цистерни стисненим повітрям, шум якого чутний знову 30 секунд через. У цей момент відмовили практично все жизненно важливі системи «Трешера». Комп'ютер містить: «Загибель в 9.18» Комісія пропонує ще дві версії, що відрізняються декількома деталями й гадані менш імовірними, але все-таки можливими. Однак в одній версії сходяться: між повторною спробою «продуву» і катастрофою пройшло 4 хвилини. Що ж відбувалося з «Трешером» у ці останні хвилини? Ніхто не знає. Що б там не було, але саме в цей проміжок часу всім на борті субмарини стало ясно - урятуватися нікому не призначено

Після трагедії «Трешера» у конструкцію атомних підводних човнів були внесені відповідні зміни, ретельній перевірці стали піддаватися труби баластових систем, які були одним зі слабких місць складних систем підводних човнів. Різко скоротилася кількість систем, що піддаються впливу тиску води

Подальші пошуки затонулого підводного човна проводилися більше, щоб «заспокоїти» суспільна думка (адже не виключалася й аварія атомного реактора!) і спробувати встановити причину катастрофи. Пошуки тривали протягом 1963-1964 років і завершилися частковим успіхом: на ґрунті були знайдені й багаторазово сфотографовані уламки легкого корпуса й огородження висувних пристроїв підводного човна, визначена приналежність «Трешеру» деталей, піднятих із дна за допомогою батискафа «Трієст».

Тим часом атомний реактор «Трешера» усе ще спочиває де‑те на дні океану - батискаф «Трієста» не знайшов від нього й сліду. Ще 11 квітня 1963 року ВМС США замірили радіоактивність океанської води. Показники не перевищували норми. Вищі американські офіцери поспішили запевнити, що реактор не небезпечний. Морські глибини, мов, прохолоджують його й перешкоджають плавці ядра, а активна зона обмежена міцним і нержавіючим контейнером

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]