Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН «ДАКАР»

 

25 січня 1968 року

 

 

Ізраїльський підводний човен затонув між Критом і Кіпром на глибині 3000 метрів. Загинули 65 чоловік

 

Зникнення 25 січня 1968 року підводного човна «Дакар» в східної частини Середземномор'я болем відгукнулося Визраиле.

Субмарина «Дакар» була закладена 22 жовтня 1942 року в Девонпорте. 28 вересня 1943 року вона була спущена на воду, а 9 січня 1945 року вступила до складу британського флоту. Основні технічні характеристики субмарини були наступні. Повне (підводне) водотоннажність - 1700 тонн. Довжина - 87 метрів, ширина - 8 метрів, осаду- 4,5 метри. Озброєння: 4 носових і 2 кормових торпедних апарата. Човен двухвальная. Дизель - 2500 кінських сил. Потужність двигуна - 2900 кінських сил. Швидкість - 15/25 вузлів. Екіпаж - 65 людина

Одні вважали, що вона загинула в результаті невдалого маневру з відходом на глибину. Інші - що підводний човен увійшов у район советско‑єгипетських навчань і була потоплена по фатальній випадковості

Письменник мариніст, у минулому підводник, капітан 1‑го рангу запасу Микола Черкашин висував свою версію:

«Після шестиденної арабо‑ізраїльської війни 1967 року правительство Ізраїлю приступилося до масованого нарощування збройних сил, у тому числі военно‑морського флоту. Було вирішено вдвічі збільшити число підводних човнів. Із цією метою в Англії були куплені три середні, по натовської термінології, патрульні дизельні субмарини, по британської - „класса T“: „Totim“, „Truncheon“ і „Turpin“. Перша з них була перейменована в „дакар“ („акула“), друга - в „долфан“ („дельфин“), третя - в „левиафан“ („кит“). „левиафан“ і „долфан“ благополучно прибутку з Портсмута в Хайфу. А „дакар“ безвісти зник в 200 милях юго‑на захід від Кіпру 25 січня 1968 року. Відомо також, що командир „дакара“ капітан 3‑го рангу (командор) Якоб Раанан одержав наказ із Тель‑Авива затриматися під Кіпром на добу. Човен ішов з випередженням графіка й, по розрахунках, прибувала в базу на 24 години раніше підготовленої їй урочистої зустрічі, на якій повинні були бути присутнім високі посадової особи

Командир «Дакара» вирішив використовувати затримку в бойових цілях - сходити на розвідку в Олександрію й зняти кораблі, що стояли в її порту. В Англії на човні була встановлена потужна фоторозвідувальна апаратура

37‑літній Раанан і його офіцери дуже розбудовувалися, що переможну шестиденну війну їм довелося пережити в Англії. Вони хотіли вирізнитися в цьому поході, і «Дакар» на свій страх і ризик взяв курс на Олександрію. Більше про нього нічого не чули».

Вице‑адмірал у відставці В. Платонов у січні 1968 року був начальником штабу радянської средиземноморской (5‑й оперативної) ескадри. Будь-який інцидент із іноземним кораблем, з непізнаним підводним човном - будь те зіткнення, візуальне виявлення перископа, гідроакустичний контакт або несанкціонована стрілянина - був би відомий йому й командирові ескадри

«Ніякої інформації про „дакаре“ у мережах ескадреного зв'язку не проходило, - розповідав Платонов. - Про загибель цього човна я довідався як і все - з газет. Хоча наша ескадра дійсно проводила спільні навчання з єгипетським флотом. Але це були навчання в прибережній зоні. Спрацьовувалося висадження десанту на захід від Олександрії й у Сирії, у районі Тартуса. Теоретично ізраїльський човен міг виявитися в зоні навчань. Але навіть якби ми її виявили в себе під боком, ніхто не взяв би відповідальності віддавати наказ на її знищення. В‑перших, це могла бути й турецька, і грецька, і англійський підводний човен. Під водою адже не визначиш її національну приналежність. В‑других, у нас була найсуворіша вказівка з Москви не уплутуватися ні в які військові конфлікти. Спостерігати - так, але вогню не відкривати

Ще в роки Другої світової війни на підходах до Олександрії англійцями виставлялися мінні поля. Єгиптяни ставили тільки протидесантні мінні загородження, тому що в ході жовтневої шестиденної війни ізраїльські підводні човни висаджували на олександрійські пляжі бойових плавців‑диверсантів. А от Суецька затока мінувалася, і досить массированно.

Можу назвати дві групи причин, від яких найчастіше гинуть дизельні підводні човни. Це відмова технічних засобів внаслідок заводського шлюбу або фізичної зношеності. Не забувайте, що «Дакару» до моменту зникнення було майже двадцять п'ять років. Це позамежний строк для субмарин такого класу, незважаючи на модернізацію. Та й для будь-якого надводного корабля чверть століття - дуже солідний вік. До того ж після великого океанського переходу з Англії в східне Середземномор'я на човні могли нагромадитися технічної несправності

Друга група типових причин - це людський фактор. Човен може погубити помилка будь-якого члена екіпажа. Якщо «Дакар» ходив під Олександрію з розвідувальною метою, те його командир напевно використовував режим РДП (робота дизеля під водою). Щоб дотримати скритності у світлий час доби, підводні човни рухаються в приповерхньому шарі, виставивши воздухозаборную трубу‑шнорхель, або, як ми його називаємо, - РДП.

Рух під шнорхелем, а особливо термінові занурення в режимі РДП вимагають максимальної обережності й вправності. Чимало субмарин загинуло по необачності своїх екіпажів. Класичний тому приклад - наша З‑80, затонула на 200‑метровій глибині в Баренцевом море за сім років до «Дакара»»...

Минулого й інші версії про причини загибелі «Дакара». Часом самі неймовірні. Наприклад, така

Ніхто не палив «Дакар», і ні на яку міну подлодка не наривалася. Причина загибелі полягає в браваді командира, що, до речі, підтриманий всім екіпажем, рвався до наміченої мети. Коли «Дакар» виявив на своєму шляху велике вантажне судно під грецьким прапором, його командир затіяв який‑те ризикований маневр, став грати з кораблем, немов расшалившийся дельфін, а може бути, почав навчальну атаку. «Дакар» ішов на глибині, потім різко зробив ще одне, останнє у своєму житті занурення

Більше тридцяти років нічого не було відомо про долю не субмарини, що повернулася на базу. І тільки в червні 1999 року з'явилося повідомлення, що за допомогою ультрасучасного встаткування ВМС США човен був знайдений на глибині 3000 метрів між Критом і Кіпром. У її розколотому надвоє корпусі - величезна пробоїна. Поки невідомо, чи буде «Дакар» піднятий на поверхню. І справа не тільки в тім, що така операція коштує величезних грошей. Все залежить від волі родичів загиблих моряків...

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]