Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН ДО‑129

 

8 березня 1968 року

 

 

Радянський дизельний ракетний підводний човен із трьома балістичними ракетами затонула в Тихому океані. Загинули 98 чоловік

 

24 лютого 1968 року з пункту базування на Камчатці під назвою Могила вийшла на бойове патрулювання підводний човен ДО‑129 з бортовим номером 574, дизельна, із трьома балістичними ракетами підводного старту, з ядерними головними частинами великої потужності, а також із двома ядерними торпедами. Командував судном капітан 1‑го рангу Володимир Кобзар, досвідчений, грамотний, вольовий підводник. Всі офіцери також мали досвід підводного плавання й були фахівцями високого класу. Протягом дванадцяти днів екіпаж виконував поставлені завдання по потайливому патрулюванню (повернення човна в пункт базування намечалось на 5 травня 1968 року), а 8 березня не вийшов на зв'язок

У той день ДО‑129 повинна була дати контрольне радиодонесение - короткий сигнал. Адмірал у відставці В. Дыгало, що командувала в той час з'єднанням, до складу якого входила подлодка, згадує:

«Відповідно до бойового розпорядження В. Кобзар регулярно направляв у штаб повідомлення про хід плавання. Але 8 березня ми всі були стривожені - човен не відповів на контрольну радіограму, передану штабом Тихоокеанського флоту для перевірки зв'язку. Правда, це не давало підстави припустити трагічний результат плавання - чи мало які причини перешкодили командирові вийти на зв'язок. Але повідомлення так і не надійшло. Це було серйозним підставою для тривоги».

У цей час, у розпал бойових дій у В'єтнамі, американські ВМС ретельно простежували курс будь-якого радянського військового корабля у стратегічно важливій частині Тихого океану. Підводний ракетоносець не міг безвісти розчинитися в океані. Але точне місце загибелі корабля й 98 членів екіпажа радянському командуванню тоді не було відомо.

За даними розвідки, приблизно в ці ж дні в японський порт Йокосука прибув американський підводний човен «Суордфиш» («Меч‑риба»), имевшая ушкодження. Американцями під час заходу цього човна в порт приймалися незвичайні міри безпеки: до ремонту залучався тільки американський персонал. Виникала думка про зіткнення під водою

Терміново початку готуватися поисково‑рятувальна операція. В океан були спрямовані літаки, бойові кораблі, допоміжні суду. Глибина в районі пошуку - 5000-6000 метрів. Видалення від Камчатки - біля 1230 миль

Першим у крапку передбачуваного місцезнаходження човна направився морський буксир СБ‑43. На його борті перебував заступник командира з'єднання, до складу якого входила ДО‑129, - капітан 1‑го рангу (нині контр‑адмірал у відставці) Валентин Бец.

«Не встигли ми наблизитися до району, - згадує Бец, - де, по наших розрахунках, зникла ДО‑129, як над нами почали кружляти американські патрульні літаки „орион“. Вони буквально висіли над щоглами, і це викликало певну підозру: із чого б таке пильне увага до нашого скромного суденця? Коли ж через кілька днів у район підійшли ще 11 наших кораблів, інтенсивність їхніх польотів стала ще більшої... Тим часом погода була не із кращих. Хвилювання моря було в межах 8-9 балів, до тому ж постійно висів туман. Ми прочісували район на малих швидкостях: 2-3 вузла - максимум. Раптом за кормою на екрані локатора з'явилася невідома мета. Ми робимо повороти - ціль продовжує випливати за нами. З'явилося припущення, що це - іноземна ПЛ. Тоді я, підкликавши гідрографічне судно „невельской“ на голосовий зв'язок, у мегафон проінструктував його командира про порядок дій і міри безпеки, після чого по радіо відкритим текстом передав: „обнаружил за кормою в 4 кабельтових невідому малу мету. Вийти на візуальний контакт із нею“. Гису повернув до мети, короткочасно збільшив хід, а потім круто відвернув. Грубо говорячи, попугал. Але ціль відразу ж пропала й більше не з'являлася. Все це й тоді, і зараз змушує припускати, що американці знали й про мету наших дій, і про катастрофу ДО‑129, і більше того - знали точне місце її загибелі. Вони спостерігали за нами, щоб усвідомити наші подальші наміри».

Однак двомісячний пошук у районі, де могла затонути подлодка, закінчився невдачею. Аналіз виявленої масляної плями показав - воно солярове, дизельне. Стало бути, човен загинула

Загиблих моряків у радянському Военно‑морському флоті (усього 97 чоловік) офіційно «визнали загиблими», удовам підводників і їх дітям дали пенсії. Можливою причиною загибелі корабля називався «провал підводного човна за граничну глибину внаслідок надходження води при русі під РДП (пристрій для роботи дизеля під водою) через поплавковий клапан». Уважалося, що цей пристрій надає човну скритність. Воно зменшувало гуркіт дизелі й вихід вихлопних газів з‑під води. До речі, після загибелі човна головнокомандуючий ВМФ СРСР адмірал Радянського Союзу С. Горщиків заборонив підводникам використовувати РДП.

Американцям удалося точно з'ясувати координати лежачих на ґрунті останків човна. Цілком можливо, що американська субмарина «Суордфиш» всі‑таки зштовхнулася з ДО‑129 і після аварійного всплытия точно зафіксувала координати. Видимо, на «Суордфише» знали й те, що дизельної підводному човну ДО‑129 не призначено більше спливти на поверхню

Поки радянські кораблі систематично патрулювали передбачуваний квадрат загибелі ДО‑129, а правительство СРСР не проявляло видимого бажання заявити про долю підводного корабля офіційно, у ЦРУ вирішили його підняти

На борті субмарини перебували балістичні ракети й торпеди с ядерними боєголовками, шифри ВМФ СРСР, інша спеціальна, а тому секретна техніка. Підйом ДО‑129 полегшив би роботу многим американським фахівцям, зайнятих в оборонних галузях, заощадив би федеральному правительству й платникам податків більші засоби

Подлодка затонула на глибині 5000 метрів, і ніколи ще в світі подібної суднопіднімальної операції не проводилося. Потрібні були неординарні інженерні рішення, і не випадково директор ЦРУ спочатку ледве не «викинув з вікна» свого заступника, що виступив з подібною пропозицією. Крім того, крім технічної складності, операція загрожувала й політичним скандалом, так як грубо порушувала міжнародний морський звичай, відповідно до якого військовий корабель, що затонув зі членами екіпажа в нейтральних водах, уважається братнім військовим похованням, і без відповідного дозволу його торкати не можна...

Здійснити підйом човна узялася компанія, що очолював великий бізнесмен Говард Хьюз. Це був воістину фантастичний проект «Дженифер», вартість якого оцінювали в 500 млн. доларів. В 1970 року представники його компанії «Хьюз Тул», перетвореної пізніше в «Самма корпорейшн», почали переговори про створення унікальних технологій глибоководних робіт з «Глобал Марин Дивелопмент Інк» і «Локхид».

Під керівництвом Хьюза справа пішла досить швидко. Через два роки на верфі в Пенсільванії було спущено на воду для добудування на плаву судно «Гломар Эксплорер» для глибоководного підйому затонулих кораблів, замасковане під шельфовий нефтеразведчик. По завершенні будівництва судно перейшло в Реджвуд‑Сіті (Каліфорнія), де до нього була додана баржа‑понтон для транспортування піднімальних монтажних конструкцій з величезними 50‑метровими клішнями. З їхньою допомогою затонулий радянський підводний човен стояло відірвати від океанського дна й підняти на поверхню

Всі роботи були строго секретними. Тисячі людей працювали над проектом, не знаючи, чим вони займаються

У ЦРУ чітко розуміли, що замаскувати й потай провести операцію по підйому човна досить важко, тим більше що про її підготовці стало відомо в посольстві СРСР у Вашингтоні. Там у жовтні 1970 року одержали анонімного листа, автор якого повідомляв про акцію, що планувалася. Про це доповіли в Москву, але командування ВМФ завірило керівництво країни, що після загибелі ДО‑129 шифри й документи кодування на флоті замінені, що підняти човен з 5‑кілометрової глибини практично неможливо, але на усякий випадок у район її загибелі час від часу стали направляти розвідувальні кораблі

И всі‑таки волею випадку таємний проект став надбанням громадськості

У ніч на 5 червня 1974 року лос‑анджелесские грабіжники пробралися в приміщення офісу Г. Хьюза на Ромейн‑стрит. Там за допомогою газового пальника вони розкрили сейф, де до свого розчарування значних сум не виявили, а знайшли яке‑які документи, які прихопили із собою. Ознайомившись із паперами, вони довідалися, що за завданням і на гроші ЦРУ Хьюз побудував спеціальне судно «Гломар Эксплорер» для підйому російської підводний човна, що затонула на великій глибині. Грабіжники вирішили шантажувати ЦРУ, зажадавши полмиллиона доларів за повернення зовсім секретних документів. Розвідники торгувалися, тягли час, сподіваючись, що ФБР знайде й знешкодить гангстерів

У цей час судно «Гломар Эксплорер» уже перебувало в районі загибелі ДО‑129 і готувалося до унікального підйому. Коли ж операція була завершено й небезку від розголошення відомостей, на думку розвідки, стала не такий вуж важливої, грабіжникам поставили нові умови, які їх явно не улаштовували. Тоді ті сторгувалися з журналістами, і 8 лютого 1975 року газета «Лос‑Анджелес таймс» помістила сенсаційну статтю про угоду ЦРУ з Хьюзом...

Дарма директор ЦРУ Вільям Колби призивав журналістів в інтересах національної безпеки забути про цю справу й не дражнити Москву. З газетних і журнальних сторінок сипалися всі нові й нові подробиці. Однак Москва обмежилася одним офіційним запитом і задовольнилася ухильним відповіддю...

Американці ужили заходів маскування. У районі робіт постійно перебувало однотипне з «Гломар Эксплорер» дослідницьке судно «Гломар Челленджер». Коли в липні 1974 року в передбачуваному квадраті з'явився «Гломар Эксплорер», радянська военно‑морська розвідка не додала цьому належного значення

Тим часом «Эксплорер» і доставлена туди ж баржа‑понтон HMB‑1, призначена для транспортування монтажних конструкцій і гігантських захоплень, приступилися до виняткового по технічній складності роботі. HMB‑1 притопили й завели під корпус «Эксплорера» Потім в океанські води стали йти дев'ятиметрові труби, які автоматично згвинчувалися на глибині. Контроль здійснювався підводними телекамерами. Усього було 600 труб, кожна вагомий у двоповерховий автобус

Коли до човна залишалися лічені десятки метрів, за важелі керування захопленням сіл головний конструктор підводної платформи - занадто велике була спокуса стати не тільки теоретиком, але й виконавцем кульмінаційної частини операції. Керований недосвідченою рукою захоплення вдарилося про ґрунт (оператор невірно розрахував відстань до човна, тому що не врахував ефекту переломлення світла у воді). Від удару одна із клішень тріснула. Проте удалося захопити корпус ДО‑129. Почався підйом

До поверхні океану залишалося зовсім небагато, коли ушкоджена клішня розсипалася. Тепер човен утримувала за носову частину лише одна пара клішень. І тут трапилося непередбачене. Зіграли свою роль сховані руйнування корпуса човна. На очах в американців субмарина розкололася, і приблизно три чверті її корпуса разом з тілами більшості загиблих і балістичними ракетами стали поринати в чорну океанську безодню. І раптом із цієї частини вислизнула ракета з ядерним зарядом і повільно пішла до дна. Усі завмерли в жаху, уявивши собі наслідку вибуху. Але вибуху, на щастя, не відбулося

Носова частина виявилася в «місячному басейні» - величезному відсіку, що розкривається із днища, «Гломар Эксплорер». І отут саме з'явилися російські розвідувальні судна й почали фотозйомку. Американське судно знялося з якоря й рушило до берегів США. А після відкачки води з величезного внутрішнього ангара фахівці кинулися до «видобутку».

Перше, що вразило американців, - низька якість стали, з якої був виготовлений корпус човна. За твердженням інженерів ВМС США, навіть її товщина не була у всіх місцях однакової. Забратися усередину човна виявилося практично неможливо: там усе було зіпсовано й здавлене вибухом і циклопічним тиском води. Матраци матроських ліжок були спресовані до 40 сантиметрів вдлину.

Американцям удалося витягти ядерні торпеди

Так описують хід подій американські джерела. Але вони, по‑видимому, спеціально залишають без уваги ряд питань, що мають принципове значення

ДО‑129 перебувала на дні на рівному килі й без видимих ушкоджень. Чому? Імовірно, човен, одержавши спочатку які‑те зовнішні ушкодження, заповнювалася водою відсік за відсіком, і тонула відносно повільно, і тиск усередині субмарини постійно рівнялося із зовнішнім. Російські експерти схильні вважати, що саме так і трапилося, а при підйомі вона переломилася саме в місці пробоїни

Клайд Барлисон уважає, що ЦРУ навмисне прибігає до дезінформації, щоб сховати справжню картину

За твердженням К. Барлисона, ДО‑129 на глибині розвалилася, причому ВМС і ЦРУ США із самого початку знали про цьому, і човен відразу збиралися піднімати вроздріб. Інакше важко пояснити, чому «місячний басейн» на «Гломар Эксплорер» має довжину ледве більше 60 метрів, тоді як довжина затонулої субмарини становить майже 100 метрів. Вона б просто не помістилася у басейні! За словами Барлисона, з‑за розголосу операції в 1975 році від других і третього її етапів ЦРУ довелося відмовитися

Але тоді чому ЦРУ вирішило піднімати в першу чергу не саму коштовну в развединформации середню частину човна, де були ракети з ядерними боєголовками, шифри, секретні прилади й суднові документи, а порівняно малоцікаву в цьому плані носову? Немає відповіді, якщо тільки не приймати в увага кількаразові повідомлення в американських засобах масової інформації про тім, що в ході операції «Дженифер» підняли всі частини човна, а повідомили лише про носовий, де були знайдені тіла шести радянських моряків

Їх перепоховали майже через два місяці в Тихому океані, в 90 милях до юго‑заходу від Гавайських островів. Після наполегливих прохань США назвали імена трьох пізнаних моряків. Це - старший гідроакустик матрос Віктор Лохів, старший торпедист матрос Валерій Носачев і торпедист матрос Владимир Костюшко. Трьох їхніх товаришів пізнати не вдалося. У жовтні 1992 року директор ЦРУ Роберт Гейтс, що побував з візитом у Москві, передав президентові Єльцину відстібання, на якій була відбита процедура поховання матросів По загиблої отслужили молебень на англійській і російській мовах, були виконані державні гімни двох країн, а потім контейнер з останками підводників по морському звичаю опустили в океан на глибину близько 4000 метрів

Версій загибелі ПЛ‑574 висунуте й існує дотепер трохи. Урядова комісія розглядала багато можливих причин загибелі корабля, серед них - вибух боєзапасу або акумуляторної батареї, велике надходження води усередину корпуса з‑за несправності пристрою подачі повітря до дизелів, що працюють у перископному положенні, або через пробоїну, що утворилася в результаті зіткнення з іншою подлодкой або кораблем (судном). Могли бути й інші зовнішні причини, наприклад, маловивчені внутрішні хвилі в океані, але це з області теорії

Але найбільше імовірно, що радянський підводний човен ненавмисно протаранила следящая за нею американська атомна підводна човен. ДО‑129 у момент зіткнення випливала на перископній глибині в режимі «роботи двигуна під водою», човен, як говорять фахівці, з‑за шуму двигуна була «глухий». Американський підводний човен маневрував на малих дистанціях і приблизно при повороті ДО129 на новий курс ударила її верхньою частиною бойового рубання

«У той час командири американських атомних човнів діяли дуже ризиковано, - пояснює Валентин Бец. - Їм пропонувалося заходити нашим човнам у корму - у зону акустичної тіні - і записувати шуми гвинтів і механізмів. Тоді американці набирали банк даних шумів радянських подлодок для того, щоб при виявленні визначити тип і навіть номер наших кораблів. У результаті відбулася ціла серія зіткнень у підводному положенні».

Правда, американці затверджують, що по суднових документах ні одна із субмарин ВМС США не перебувала ближче 300 миль до місця, де затонула ДО‑129.

Відповідно до версії, розповсюдженої в Сполучених Штатах, радянський підводний човен, що перебував на бойовому патрулюванні, у лютому - березні 1968 року відслідковувала американська стаціонарна високочутлива система далекого гідроакустичного виявлення «Си спайдер» (Морський павук»). Вона ж засікла момент і місце катастрофи. Дійсно, ВМС США почали спробу встановити «Си спайдер» на глибині 6000 метрів у Гавайських островів, але робили це через півтора року після загибелі ДО‑129 - восени 1969 року. ДО тому ж спроба виявилася невдалою. Проте автор книги «Проект „дженифер“» Клайд Барлисон, а також інші американські дослідники затверджують, що «павук» почув в океані «вибух», за ним другий. За даними гідрофонів, був розрахований район катастрофи, до якої в червні 1968 року направилося дослідницьке судно ВМС США «Мизар», оснащене спеціальним глибоководним устаткуванням. З його допомогою й удалося встановити точне місце затоплення росіянці човна

Але «Мизар» у той час працював в Атлантичному океані, де 21 травня затонув американський підводний човен «Скорпіон». «Мизар» побував на місці загибелі ДО‑129 значно пізніше, коли вже велася підготовка до проекту операції «Дженифер».

Як повідомила американська печатка, першим до лежачій на дні радянській подлодке підійшов атомний підводний човен «Хэлибат» (за 10 років до цього испытавшая пожежу), переустаткована з атомної із крилатими ракетами човна в розвідувальну - спеціально для участі в операціях по програмі «Хоулистоун», що передбачає спостереження за радянськими підводними човнами й кораблями. Улітку 1968 року субмарина вивчила корпус затонулого радянського корабля: спущена по кабельтросу фотокамера зробила тисячі знімків ДО‑129.

На жаль, Гейтс під час візиту в Москву не повідав нічого нового, що могло б пролити світло на таємницю загибелі ДО‑129.

Наприкінці 1992 року про загиблих підводників уперше в Росії було сказано відкрите. Головнокомандуючий ВМФ Росії адмірал Фелікс Громов наказав підготувати проекти нового наказу міністра оборони й постанови правительства відносно ДО‑129.

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]