Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН «СКОРПІОН»

 

21 травня 1968 року

 

 

Американський підводний човен затонув в 400 кілометрах від Азорських островів. Загинув 91 чоловік

 

21 травня 1968 року в 8 годин вечора з борта підводного човна «Скорпіон», що перебував в 250 милях до півдня від Азорських островів, надійшла звичайна радіограма: «Місцезнаходження — 35°07' північної широти, 41°42' західної довготи, швидкість 18 вузлів, курс 290».

Більше ніяких повідомлень із човна не надходило

«Скорпіон» повинен був повернутися в порт Норфолк (штат Вірджинія) 27 травня в 17 годин 00 хвилин. У складі 8‑го флоту США човну стояло пройти приблизно 2,5 тисячі миль у відкритому океані, майже увесь час в районах з більшими глибинами й досить неточно позначеним на картах підводним хребтом. Але в цілому рейс, як і відправлена з борта човна радіограма, з повною підставою могли вважатися зовсім звичайною справою

Через п'ять місяців в 400 милях юго‑на захід Азорських островів дослідницьке судно «Мизар» виявило й сфотографувало на дні океану спотворений корпус підводного човна, що, зважаючи на все, була «Скорпіоном». Вона лежала на глибині більше 3000 метрів. Военно‑морські сили так і не змогли встановити причину її загибелі, але старий морський переказ зарахувало злощасну долю й цей підводний човен на рахунок Бермудського трикутника

Спочатку ще залишалася надія, що командир «Скорпіона» Слеттери не квапився з переходом через мілководдя континентального шельфу, оскільки в цьому районі бушував шторм. Коли ж не залишилося ніякої надії на повернення підводного човна, почалися пошуки вцілілих членів екіпажа й уламків; крім того, була призначена комісія для розслідування обставин загибелі «Скорпіона».

«Скорпіон» був атомним підводним човном водотоннажністю 3075 тонн, довжиною 76,8 метра. На борті перебував екіпаж у складі 91 чоловік. В відповідності із правилами, установленими для атомних підводних човнів, здійснюючі переходи в зануреному положенні на великій глибині, човен «Скорпіон» не повинна була подавати сигналів в ефірі. Командування американських ВМС протягом наступних п'яти днів не проявляло особливого занепокоєння, не одержавши із човна ніяких радіограм

«Скорпіонові» пропонувалася строго обмежена глибина занурення, оскільки реконструкція човна, почата після загибелі «Трешера» у квітні 1963 року, ще не була закінчена. Уважалося, що екіпажу «Скорпіона» не загрожує ніяка небезпека, хоча ефективність системи, що забезпечує всплытие човна на поверхня, стояла під сумнівом, а аварійна система всплытия була визнана негідної. Біля Неаполя «Скорпіон» зштовхнувся з баржею, але огляд човна показав, що вона уникла яких‑або ушкоджень

Наступило 27 травня, і коли до розрахункового часу підводна човен не прибув на базу, стало ясно, що з нею що‑те відбулося. В 7 годин вечора було оголошено, що човен «запізнюється», однак до цього часу 55 судів і 35 літаків уже вели пошук «Скорпіона». Вони прочісували смуги шириною в 50 миль по обох сторони від її передбачуваного курсу, ловили радіосигнали й відбиті сигнали гідролокаторів, стежили, чи не з'являться на воді уламки й масляні плями, і сподівалися, що човен затонув на ділянці, де глибина менше розрахункової, оскільки запаси продовольства й води, а також наявність що очищає повітря встаткування забезпечували її екіпажу можливість протягом 70 днів очікувати порятунку

Ішло час, а «Скорпіон» не вертався в рідний порт і не подавав про себе звісток. Сумнівів більше не залишалося - човен затонув. Спочатку ретельному обстеженню піддався відносно неглибокий район атлантичного шельфу. Якщо човен затонув неушкодженої, а члени її екіпажа живі, то можна спробувати врятувати їх (що виключалося на більше значних глибинах). Другим районом пошуку стали вершини підводних гір, які тягнуться протягом багатьох миль. Передбачалося, що одна з них розташована ближче до поверхні, чим це зазначено на картах, і на ній може лежати «Скорпіон». Ця смуга була обстежена з повітря на випадок, якщо човен перебуває на поверхні, а її електричні системи вийшли з ладу в результаті якого‑те події, може бути, навіть зіткнення скитом.

Під час пошуків «Скорпіона» неподалік від узбережжя штату Вірджинія на дні виявили підводний човен майже таких же розмірів, що й «Скорпіон». Виявилося, що вона перебуває там ще із часів Другий світовий війни. Кілька разів у радіопередачах було зафіксоване слово «Брэндивайн» - кодова назва «Скорпіона», однак перевірка показала, що ця назва цілком законно носять вісім судів. Один з радіоаматорів з Лондона повідомив журналістам, що прийняв радіограму з борта «Скорпіона», у якій говорилося про неполадках конденсатора паротурбінної установки. Це повідомлення, однак, відразу же спростувало командування ВМС США. Тільки через дев'ять днів командування ВМС оголосило човен «приблизно загиблої».

Рятувальні судна й літаки були відкликані на свої бази, і в море залишилися для продовження пошуків тільки суду «Боудич» і «Мизар», успішно зарекомендовавшие себе при пошуках «Трешера» і загубленої в Паломареса водневої бомби. «Мизар» тяг за собою зі швидкістю один вузол своєрідні сани - зварену зі сталевих труб конструкцію, що пересувалася на відстані 4-9 метрів від дна. На санях були встановлені з'єднані із судном коаксіальним кабелем (довжиною більше 6 кілометрів) магнітометр, фотокамера спеціальної конструкції, постачена об'єктивом з полем зору 120 градусів і двома імпульсними лампами, а також гідролокатор горизонтального й вертикального огляду

Тим часом у Вашингтоні почали виявлятися досить непривабливі факти. Один з журналістів написав, що в корпусі «Скорпіона» були дуже тонкі (волосные) тріщини. У гідравлічних ущільненнях навколо корпуса перископа спостерігалося проникнення води. Такі ж протечки відзначалися і навколо гребного вала. Не виключалася також можливість яких‑те несправностей у навігаційному встаткуванні човна

Преса піднесла цей факт як сенсацію, але незабаром з'ясувалося, що репортер, що ніколи не служив на підводному човні, увів читачів в оману. У дійсності сталь, використовувана для будівництва корпусів підводних човнів, завжди має волосные тріщини, що є властивістю структури цієї марки стали. Подібні тріщини потім легко шліфуються без якого‑або шкоди для корпуса. Крізь гідравлічні ущільнення всіх перископів завжди просочуються вода й масло, що капають на голови підводників. Протечка навколо гребного вала - це не просто цілком нормальне явище, вона заздалегідь передбачена. Кожна вахта в машинному відділенні повинна стежити за тим, щоб протечка не припинялася: забортна вода відіграє роль змащення, що запобігає заїдання швидко обертового вала. Що стосується несправностей у роботі навігаційного встаткування, те утворена незабаром слідча комісія не змогла одержати жодного даного під присягою показання, що підтвердило б, що подібні відмови мали місце. Така дійсна цінність цих «непривабливих фактів».

10 листопада 1968 року було опубліковано офіційне повідомлення про те, що «Скорпіон» знайдений у результаті самої великої в історії пошукової операції, у якій брали участь 6 тисяч чоловік і 400 судів і літаків. Декількома днями раніше, 30 жовтня, з борта «Мизара» у штаб ВМС США надійшла радіограма наступного змісту: «Предмети, пізнані як частини корпуса підводного човна США „скорпион“, виявлені приблизно в 400 милях до юго‑заходу від Азорських островів на глибині більше 3 тисяч метрів».

Тобто вона була в 150 милях від крапки з координатами, зазначеними в останній радіограмі

Адмірал Мурер зробив офіційне повідомлення про те, що океанографічне дослідницьке судно «Мизар» сфотографувало частину корпуса підводного човна, що лежить на дні океану в 400 милях юго‑на захід Азорських островів, однак навряд чи вдасться підняти на поверхню хоч які‑нибудь уламки. Слідча комісія вирішила продовжувати розслідування обставин катастрофи

Як же вдалося знайти човен? Журналіст Дрю Пирсон затверджував, що «Скорпіон» був виявлений росіянами, що люб'язно повідомили командуванню ВМС США про те, де вона знайдена. Більш імовірно, однак, що човен (точніше, її останки) була знайдена в результаті ретельного розслідування, проведеного ВМС. На всім континентальному шельфі в узбережжя США розміщені гідрофони й інша апаратура, установлені на глибинах від 180 до 4900 метрів і утворюючу систему раннього попередження на випадок нападу ворожих підводних човнів

Жодне із цих пристроїв не зареєструвало проходження «Скорпіона», однак група гідролокаторів, установлених неподалік від Азорських островів, зафіксувала звук, що міг бути викликаний руйнуванням корпуса підводного човна. Потім настала черга підводних телевізійних камер, магнітометрів, підводних фотокамер і гідролокаторів. Крім того, для пошуків човни використовувалися недавно розроблені пристрої, що нагадували мініатюрні торпеди, постачені гідролокаторами бічного огляду. Під час пошуку вони сковзали над дном океану за кормою їхнього судна, що буксирувало, оглядаючи смугу шириною 600 метрів

Отже, уламки «Скорпіона» були знайдені й сфотографовані. Загиблий човен був виявлений в обстежуваному регіоні. Вона виявилася розірваною надвоє в районі центрального поста. Об'єктиви запам'ятали на дні океану поруч із корпусом підводного човна трохи більше дрібних уламків

Залишилося з'ясувати причини загибелі човна

«Аризона рипаблик», 1 лютого 1969 року:

«Вашингтон. [ВПС]... Як повідомило міністерство военно‑морських сил, слідча комісія, що складається із семи чоловік, не змогла пояснити загибель „скорпиона“, що затонули в травні минулого року...

Поки що єдиними даними, які розповідають про загибелі «Скорпіона», є фотографії, зроблені підводними фотокамерами з дослідницького судна «Мизар».

За повідомленням міністерства военно‑морських сил, несекретні висновки комісії, опубліковані вчора, виключають дві можливі причини катастрофи: зіткнення з підводною горою або хребтом і аварію в атомній силовій установці

У районі, де затонув підводний човен, немає ні підводних гір, ні хребтів, а, заслухавши показання експертів, комісія уклала, що катастрофа не могла відбутися з‑за яких‑те неполадок у силовий атомної установці

Комісія також переконана, що «загибель „скорпиона“ не можна приписати тому факту, що програма реконструкції човна з метою забезпечення її безпеки ще не була завершена...»

Комісія вважає, що «немає ніяких підстав припускати, начебто „скорпион“ став жертвою диверсії».

Крім того, комісія не має у своєму розпорядженні даними, які указували б на можливість зіткнення «Скорпіона» з іншим підводним човном або надводним судном, оскільки «жодне американське або іноземне судно не повідомило про подібний рід зіткненні».

Як підкреслює комісія военно‑морських сил, екіпаж «Скорпіона» - це досвідчений і злагоджений колектив, що у випадку аварії діяв би швидко й оперативно. «При виникненні течі такий добре навчений екіпаж, як екіпаж „скорпиона“, негайно прийняв би всі необхідні міри для її ліквідації», - записано в доповіді комісії

«Хоча фотографії не дають ніяких підстав припускати, що підводний човен затонув у результаті вибуху однієї з її власних торпед, - говориться в доповіді, - комісія розслідувала питання про імовірності такого вибуху»».

Судячи з фотознімків, зробленим на «Мизаре», рубання «Скорпіона» не має ушкоджень, однак вона лежить на боці більш ніж у ста футах від носа човна

Слідча комісія, що засідала із червня 1968 по січень 1969 року, висунула чотири можливих пояснення трагедії, що происшли. Першої імовірною причиною була названа несправність апаратури керування. Передбачалося, що механізм керування горизонтальними рулями під час виконання чергового маневру міг залишитися в положенні занурення, а оскільки двигавшийся з великою швидкістю «Скорпіон» і без того перебував на великий глибині, екіпаж не встиг що‑або почати, перш ніж човен досягла критичної глибини

Човен міг затонути в результаті поломки однієї із труб, подібно тому, як це відбулося з «Трешером» п'ятьма роками раніше.

Третє запропоноване комісією пояснення припускало несправність торпедного озброєння. Однак фотографії уламків виключають можливість того, що випущена підводним човном торпеда вразила її, як це відбулося під час Другої світової війни з американським підводним човном «Тэнг». Можна було допустити, що в результаті трагічної випадковості торпеда вибухнула усередині човна, але таке припущення представляється найвищою мірою малоймовірним, оскільки сумнівно, що на човні взагалі були торпеди

Нарешті, як це вже траплялося раніше на підводних човнах, хто‑те зі членів екіпажа, втративши самовладання, міг потягнути не за той важіль або нажати не ту кнопку

Таке пояснення також не можна вважати переконливим, з огляду на високу кваліфікацію членів екіпажа й доведену медичними обстеженнями психічну стійкість матросів і офіцерів

Уламки «Скорпіона» були знайдені на глибині 3000 метрів. Урятувати підводників на такій глибині неможливо. «Ми все усвідомимо, що якщо підводний човен затонув на великій глибині, їй уже нічим не можна допомогти». Ці слова вимовив незабаром після загибелі «Скорпіона» капітан 1‑го рангу В. Николсон, керівник проекту по створенню глибоководних систем. Тим самим він визнав, що США має у своєму розпорядженні флот атомних підводних човнів, що оперують в районі таких глибин, де виникнення який‑або несправності означає, що екіпаж свідомо приречений на смерть

Загибель «Скорпіона» часто зв'язують із таємницею Бермудського трикутника, хоча ця катастрофа відбулася ближче до Африки й Португалії, чим до Бермудам

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]