Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«АДМІРАЛ НАХИМОВ»

 

31 серпня 1986 року

 

 

Радянський лайнер затонув біля Новоросійська після зіткнення з балкером «Петро Васев». Загинули майже 600 чоловік

 

1 вересня 1986 року увесь світ облетіло повідомлення: «...Уночі, поблизу міста Новоросійська, у результаті зіткнення з вантажним судном зазнав аварії й затонув пасажирський пароплав „адмирал Нахимов“...».

Це судно по праву займало місце лідера, і не тільки тому, що воно було самим великим пасажирським лайнером на Чорному морі. «Адмірал Нахимов» - це знаменитий пароплав «Берлін», один з перших пасажирських лайнерів экстракласса, спущений зі стапелів у Німеччині в 1925 року

Судно обслуговувало пасажирську лінію Бремен - Нью‑Йорк, було торпедовано під час Другої світової війни англійським підводним човном і затонуло в устя ріки Свине. У такому стані - лежачої на дні - судно одержав в 1948 році Радянський Союз після поразки Німеччини. Незважаючи на це, Регістр СРСР підтвердив його гарну схоронність

За десять років до народження «Берліна» крижана гора пропорола обшивання правого борта сумно знаменитого «Титаника». Урок «Титаника», глибоко осмислений суднобудівною наукою, привів до ясного конструктивного рішення: розділяти корпуса судів певним числом поперечних водонепроникних перебирань так, що судно повинне залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох суміжних відсіків. Таких перебирань на «Нахимове» було дванадцять

Кілька слів про місце катастрофи - Цемесской бухті. Сама бухта має форму гігантської підкови. Курси пасажирських судів, що плавають на Крымско‑Кавказької лінії, бездоганно налагоджені. Відійшовши від причалу Новоросійська, «пасажири» звертають вправо, і минуть бухту й потім ідуть уздовж узбережжя на порівняно невеликому (кілька миль) відстані від нього. Суду, що йдуть із моря, перетинають цей «пасажирський» курс. Таким чином, перетинання курсів (але не зіткнення!) «Нахимова» і «Васева» було визначено

«Петро Васев» був спеціалізованим судном для перевезення зерна. Він був побудований у Японії в 1981 році й оснащений найсучаснішими навігаційними приладами, у тому числі апаратурою для автоматичної обробки інформації, пов'язаної з розбіжністю судів. Додамо, що такі судна - балкеры - помітно відрізняються від звичайних сухогрузов більше високою міцністю

Багато чого в новоросійській катастрофі пояснює конструкція зерновоза «Васева». Він був оснащений так званим носовим бульбом - особою циліндричною насадкою для подолання опору водної маси при русі судна. Саме носовий бульб - потужний многометровый таран у підводній частині судна - зіграв фатальну роль у загибелі «Нахимова».

Точно відомо, що в момент зіткнення «Нахимов» рухався на овний хід зі швидкістю не менш десяти вузлів (приблизно 5 метрів у секунду). Бульб «Васева» почав розрізати борт «Нахимова», як консервний ніж металеву банку. У лічені секунди утворилася пробоїна площею кілька десятків квадратних метрів. Імовірно, виявилися заповнені водою три відсіки. Цього «Нахимов» витримати не міг і почав швидко поринати правим бортом. Фатальну роль зіграли й відкриті ілюмінатори на нижніх палубах, а також, можливо, додатковий момент, що кренить, від удару бульбом у нижню частину борта

Варто згадати ще про одну технічну деталь, що зіграла у трагедії не останню роль. У поперечних водонепроникних перебираннях, обеспечивающих плавучість судна, робляться прорізи для переміщення людей з відсіку у відсік. У безпечних умовах плавання ці отвори залишаються відкритими, однак при найменшій погрозі безпеки, зокрема вході й виході судна з порту, отвори закриваються так званої клинкетной дверима - особливим водонепроникним щитом. А на «Нахимове», на думку деяких фахівців, клинкетные двері в поперечних перебираннях були відкриті, і вода, що заюшила в пробоїну, могла швидко поширюватися з відсіку вотсек.

31 серпня 1986 року, 22.00. Теплий південний вечір, небо в зірках, морі спокійне. Пароплав «Адмірал Нахимов» з пасажирами на борті відійшов від причалу порту Новоросійськ і пішов до виходу із Цемесской бухти, направляючись у Сочі. Пройшовши Пенайские банки, пароплав ліг на курс 160 градусів, випливаючи 12‑вузловим ходом. На борті його перебували 1234 чоловік: 888 пасажирів, 346 членів екіпажа

У цей час вантажний теплохід‑сухогруз «Петро Васев» (більшого водотоннажності, сильно вантажений) входив у Цемесскую бухту, випливаючи зі швидкістю 11,5 вузла курсом 36 градусів. На борті судна було близько 30 тисяч тонн ячменя з Канади. Судна зближалися на курсах, що перетиналися. Сумарна швидкість їх руху становила понад 23 вузлів, або 43 кілометрів у годину. Відповідно до Правилом № 15 МППСС‑72, пароплав «Адмірал Нахимов», що виявив зустрічний теплохід «Петро Васев», повинен був поступитися йому дорогу (зупинитися або повернути убік). Правило таке ж, як і при русі машин на нерегульованому перехресті, елементарне не тільки для капітана судна, але й для водія автобуса. У той же час «Петро Васев» у цій ситуації повинен був іти з колишньою швидкістю, не міняючи курсу (Правило № 17 МППСС‑72). Крім того, суду, що виходять із Цемесской бухти, відповідно до діючими тут правилами повинні дотримуватися правої (західної) частини бухти, а суду, що входять у неї, - лівої (східної) сторони, якщо дивитися сберега.

Однак пароплав «Адмірал Нахимов» виходив не прямо в море, щоб потім повернути убік Кавказького узбережжя (на схід), а відразу проклав курс поблизу мису Дооб і далі - уздовж узбережжя убік Сочі в східному напрямку, тобто виходив не по своїй стороні акваторії бухти. Оскільки «Петро Васев» не порушував у цьому змісті правив і входив у бухту, правильно дотримуючись її східної сторони, суду стали зближатися на пересічних курсах. У цій ситуації пароплаву «Адмірал Нахимов» досить було повернути на 25-30 градусів вправо, як того вимагає Правило 15, і суду вільно розійшлися б лівими бортами. Але капітанові «Адмірала Нахимова» не хотілося діяти за цими правилами. Він не змінив курс і зволів вступити у радіотелефонні переговори з капітаном теплохода «Петро Васев». При посередництві берегового поста регулювання руху судів він домовився про тім, що, всупереч вимогам МППСС‑72, пароплав «Адмірал Нахимов» буде випливати колишнім курсом з тією же швидкістю, а «Петро Васев» поступиться йому дорогу. Інакше кажучи, один капітан запропонував порушити правила маневрування, а інший капітан і береговий пост погодилися на це. Але капітан пароплава «Адмірал Нахимов» не обмежився тим, що домовився зробити правопорушення. Він доручив виконати протиправний маневр своєму вахтовому - другому помічникові, а сам пішов з містка в каюту й залишався там до зіткнення

Другий помічник, видимо, розуміючи незаконність цього договору, неодноразово викликав по радіотелефоні теплохід «Петро Васев» і знову просив підтвердити, що «Петро Васев» звільнить дорогу «Адміралові Нахимову». Останнє підтвердження він одержав в 23 години 05 хвилин, тобто за 7 хвилин до зіткнення. Разом з тим, бачачи, що «Петро Васев» ще не почав ніяких дій, другий помічник змінив курс «Адмірала Нахимова» на 5 градусів уліво. Через 2 хвилини він знову змінив курс на 5 градусів уліво, а через 2 хвилини - ще на 10 градусів, інстинктивно намагаючись піти від небезпеки. Інакше кажучи, він робив саме те, проти чого застерігають МППСС‑72 і морська практика: «...варто уникати ряду послідовних невеликих змін курсу й (або) швидкості» (Правило № 8).

Зміна курсу й швидкості повинне бути значним і помітним. Вірніше було б не повертати потроху вліво, як би навмисно підставляючи правий борт під удар, а покласти кермо «лево на борт». Більше правильним був би різкий поворот судна вправо. У цьому випадку зіткнення, якщо би воно й відбулося, трапилося б на гострих зустрічних кутах і не привело до настільки тяжким наслідкам

Вагому частку в створенні небезпечної ситуації вніс і капітан теплохода «Петро Васев». Він без коливань погодився порушити МППСС‑72, коли в 22 години 47 хвилин відбулася радіотелефонна розмова з береговим постом і «Адміралом Нахимовым». Причому своя згода він дав в умовах, коли візуально ще не бачив «Адмірала Нахимова», тому що ходові вогні пароплава губилися на тлі берегових вогнів і їх важко було помітити Вони були виявлені лише в 23 години, тобто за 12 хвилин до зіткнення. Якби капітан теплохода «Петро Васев» спостерігав ситуацію швидкого зближення двох великих судів візуально, він неминуче відчув би погрозу. Але він не спостерігав за навколишнім оточенням, а невідривно дивився на екран САРП (системи автоматичної радіолокаційної прокладки), де реальні судна представлені у вигляді світних крапок, перемещающихся відносно один одного. Це явище, відоме як «радіолокаційний гіпноз», зіграло підступну роль не з одною сотнею капітанів. Перебуваючи в такому «гіпнозі», капітан втрачає здатність зв'язати воєдино картинку на екрані радіолокатора з реальною дійсністю

Лише в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» під впливом наполегливих прохань другого помічника капітана з пароплава «Адмірал Нахимов» відірвався від екрана САРП і наказав знизити хід до середнього, хоча дистанція між судами не перевищувала двох миль. Теплохід «Петро Васев» тим часом продовжував іти колишнім курсом, хоча й на екрані САРП, і візуально було видно, що пеленг на пароплаві «Адмірал Нахимов» практично не міняється. Це означало, що судна повинні зійтися в одній крапці, де й відбудеться зіткнення. Необхідно було негайно діяти, оскільки, в‑перших, капітан взяв на себе зобов'язання пропустити «Адмірала Нахимова», хоча фактично не виконав його, в‑других, капітан зобов'язаний був почати «маневр останнього моменту», що означає, що кожне судно повинне почати які‑те дії, щоб уникнути зіткнення, якщо зіткнення не уникнути при діях одного судна. Кращим маневром у сформованій ситуації було б покласти кермо «право на борт» і піти зі шляхи «Адмірала Нахимова». Менш ефективним, але корисним міг бути негайний «повний хід назад» у той момент, коли в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» побачив реальне положення речей. Однак замість повного заднього ходу він зменшив його з повного до середнього вперед, хоча при такій великій масі судна й вантажу знизити швидкість неможливо протягом декількох хвилин. Інакше кажучи, гігантське судно на великої швидкості рухалося на пароплав, де перебували сотні людей

В 23 години 07 хвилин, за 5 хвилин до зіткнення, капітан знизив хід до малого, а ще через півхвилини дав «стоп». Тільки в 23 години 09 хвилин він дав «малий назад», а через хвилину, коли по радіотелефоні пролунав розпачливий лемент другого помічника капітана пароплава «Адмірал Нахимов»: «Негайно працюйте назад!», дав «середній» і відразу «повний назад». Але було пізно. Для запуску машини з повного переднього до повного заднього потрібно набагато більше часу, чим залишалося в реальній ситуації. Гвинт теплохода «Петро Васев» ледь набрав обороти на задній хід, коли відбулося зіткнення. Ніс теплохода майже під прямим кутом урізався в правий борт пароплава «Адмірал Нахимов». Потужний бульб «Петра Васева» пробив величезну діру в корпусі «Адмірала Нахимова», що ще більше збільшилася з‑за той, що пароплав під дією машин прагнув уперед, і бульб, що ввійшов у його корпус, рвав обшивання, поширюючи пробоїну на сусідні відсіки. У лічені секунди вода затопила два відсіки судна, у тому числі машинне відділення. На пароплаві згас світло. Судно початок швидко кренитися на правий борт. Була дана команда спускати рятувальні засоби (плоти й шлюпки), але все відбулося так швидко, що більша частина їх так і не була спущена на воду й пішла на дно разом із судном, що затонуло через 8 хвилин після зіткнення. Особливо важким було положення людей, що перебували у внутрішніх приміщеннях судна. В абсолютній темряві, при наростаючому крені, не знаючи шляхів евакуації, багато хто з них були приречені на загибель. У кращому положенні виявилися ті, хто в момент катастрофи перебував на відкритій палубі. Але ті з них, хто не вмів плавати, а більшість виявилася в воді без рятувальних поясів, також загинули

Коли відбулося зіткнення, судно перебувало в 15 кілометрах від Новоросійського порту й на відстані 3,5 кілометри від берега. Хвилювання на море було 3-3,5 бали. Пароплав «Адмірал Нахимов» затонув через 7-8 хвилин. Удалося врятувати 836 чоловік. Для рятувальних робіт було притягнуто 60 плавзасобів, 20 вертольотів і 80 водолазів. 4 вересня були підняті тіла 116 загиблих

Перший рятувальний катер прибув на місце катастрофи через 25 хвилин після того, як «Адмірал Нахимов» пішов до дна. Це був лоцманський катер ЛК‑90, яким командував змінний помічник капітана механік В. Беловол. Моторист катера В. Волошин побачив у воді жінку з ребенком. «Урятуйте його!» - кричала вона. Матрос зняв із себе рятувальний жилет, передав його жінці, підхопив ребенка й переніс його на борт катера, а потім витягся жінку. Усього в ту жахливу ніч команда катера врятувала 84 чоловік

146 пасажирів із загиблого «Адмірала Нахимова» урятував військовий катер з 8 моряками на борті під командуванням мічмана А. Гусєва

Мічман, що чергував у причалу, прийняв дзвінок як сигнал бойової тривоги: «В 15 кілометрах від порту терпить нещастя пароплав „адмирал Нахимов“. Потрібна допомога...» Через 6 хвилин прикордонний катер уже летів по хвилях Цемесской бухти. Ще через 11 хвилин моряки були на місці. Однак корабля, освітленого яскравими вогнями, не виявилося. Він затонув. В 800 метрах маячила чорна тінь сухогруза «Петро Васев», протаранившего пасажирське судно

Те, що побачили прикордонники, привело їх у замішання. На хвилях серед дощок, бочок і іншого мотлоху плавали сотні людей. Одних тримали на воді рятувальні пояси, інших - плотики з миготливими в ночі маячками, треті плавали самі

Оказавшиеся у воді люди поводилися по‑різному. Були й такі, хто зіштовхував інших, намагаючись першим забратися на плавзасіб. Але дійсно мужні люди не втратили впевненості у своїх силах

Эдмундас Привэн, високий, міцний хлопець із литовського міста Капсукас, відправився в подорож по Чорному морю разом зі своєї нареченою Эгли Аглинишите. Хлопець танцював зі своєю дівчиною в барі, коли відбулося зіткнення. Через кілька хвилин пароплав пішов під воду. Эдмундас, однак, не розгубився - він відмінний плавець, добре поринає. Спочатку він витягся з води потерявшую свідомість Эгли, уклав неї на рятувальний плотик. А потім, як розповідають очевидці, допоміг багатьом жінкам і дітям. Третя година залишалася він у воді, допомагаючи рятувати людей. «Свою Эгли, - розповідав хлопець, - я знайшов у реанімаційному відділенні міської лікарні. Довелося поволноваться. Але тепер всі за, ще 3-4 дні - і поїдемо додому».

Пасажирка пароплава А. Стрельникова з Донецької області згадувала: «У воді я зрозуміла, що втрачаю сили. І раптом хто‑те потягнув мене нагору. Дивлюся - молоденький парубійко в білій сорочці: „мамаша, - кричить мені, - тримаєтеся, я допоможу вам“. Він і врятував мене».

ДО 9 годинників ранку 1 вересня всі, кого ще можна було врятувати, були врятовані (усього 836 чоловік). Потім діставали вже тіла загиблих. Надія на те, що на судні утворилася повітряна подушка й там залишилися живі люди, не виправдалася. Середньої сили хвилювання тривало. За всіма правилами, у таких умовах водолазам не можна працювати. Проте водолазні роботи тривали. Пароплав упав пробоїною на морське дно, доступ до нього був обмежений. Щоб обстежити корабель, водолазам доводилося використовувати люки, прорізати корпус

Розшукові роботи вели біля двох десятків спеціальних кораблів. На місці аварії працювали рятувальні судна «Аметист», «Гепард», «Антарес». У їхньому розпорядженні були повний комплекс водолазного встаткування, барокамера, телевізійна установка

У ці дні з Одеси, порту приписки пароплава «Адмірал Нахимов» і сухогруза «Петро Васев», у Новоросійськ приїхали родичі й друзі потерпілих

Чим пояснити така кількість жертв? Отут зіграли фатальну роль багато обставин. Зіткнення трапилося вночі. Удар у борт «Адмірала Нахимова» був несподіваним і настільки сильним, що утворилася пробоїна розміром приблизно 90 метрів. Звідси й настільки швидке занурення пароплава. Однак, якби катастрофа трапилася не в 23 години 12 хвилин, а наприклад, в 2-3 години ночі, коли основна маса пасажирів перебувала в каютах, жертв було б ще більше.

Суд, що відбувся в Одесі через 7 місяців після трагедії, визнав капітанів винними в зіткненні рівною мірою й присудив капітана сухогруза «Петро Васев» В.И. Ткаченко й капітана пароплава «Адмірал Нахимов» В.Г. Маркова до 15 років позбавлення волі

Окремо були виділені матеріали про недоліки в діяльності Новоросійської авдєєвої‑рятувальної служби (АСПТР) Чорноморського пароплавства, суду якої із запізненням прибутку в район нещастя

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]