Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЭКСОН ВАЛЬДИЗ»

 

24 березня 1989 року

 

 

Супертанкер налетів на риф у протоці Принца Вільяма біля Аляски. Після катастрофи в чисті прибережні води вилилося більше 10 мільйонів галонів сирої нафти

 

Ескімоси Аляски дотримують звичаїв і дотримуються вірування своїх батьків і дідів. Одне з найбільш шанованих ними божества - богиня моря Седна. Вона піклується про те, щоб в океані завжди удосталь водилися тюлені й риби. Відповідно до легенди, богиня Седна не захищає тим людям, які гублять природу

Урядове законодавство Аляски по охороні навколишнього середовища спрямоване на те, щоб зберегти чистоту й красу прибережних вод

Здавалося, відкриття нафтових родовищ на Алясці в 1968 року місцевим жителям, що одержували доходи в основному від рибальства, полювання й туризму, обіцяло чимало вигід. Дохідні статті від нафти дозволили знизити податки штату. Люди одержали високооплачувані робочі місця. Але разом з нафтою непомітно почав мінятися й патріархальний спосіб життя ескімосів

Вибух ділової активності привів до того, що судноплавство в протоці Принца Вільяма стало більше інтенсивним. Після багаторічних суперечок було ухваленийо рішення транспортувати й нафта водним шляхом. «Чорне золото» полилося у величезні резервуари супертанкерів

Компанії Аляски й федеральне правительство побудували нафтопровід, що з'єднав родовище в зоні вічної мерзлоти з портом Вальдиз, де могли швартуватися супертанкери. Нафтопровід до Вальдиза складався з 101850 секцій сталевої труби діаметром 48 дюймів і проходив через ріки й озера, розташовані в арктичній зоні. Гігантські супертанкери завантажувалися нафтою й перевозили її за тисячу й більше миль для очищення в порти Техаса й Каліфорнії

Усе складалося як не можна краще доти, поки не вибухнула найбільша екологічна катастрофа. В 1989 році богиня Седна одержала найстрашніший удар від людини, коли танкер «Эксон Вальдиз» сіл на риф в одній із самих чистих проток миру. Мільйони галонів сирої нафти витекли вводу.

«Великий плювок» - так тепер називають місцеві жителі викид нафти - відбувся 24 березня, в 0 годин 04 хвилини. Джозефа Хэзлвуда, капітана супертанкера «Эксон Вальдиз», у цю годину на ходовому містку не було

42‑літній Хэзлвуд у той час заробляв до 150 тисяч доларів у рік як один із кращих капітанів компанії «Эксон». Він користувався незаперечним авторитетом. Єдиною його слабістю була пристрасть до алкоголю. За твердженням деяких журналістів, саме пияцтво капітана привело до трагедії в холодну зоряну ніч

23 березня до кінця дня «Эксон Вальдиз» прийняв у танки 1260 тисяч безбуржуазностей нафти. Капітан Хэзлвуд, його третій помічник Грегори Казен і кермовий Роберт Каган перед відплиттям зійшли на берег і направилися в пивний бар. Таким чином, вони порушили інструкцію компанії «Эксон», що забороняє споживання алкоголю менш чим за четверта година до початку рейсу

Пізніше свідки будуть затверджувати, що капітан випив не менш чотирьох кухлів пива. Хазяї компанії знали про регулярні загули Хэзлвуда, однак продовжували довіряти йому командування супертанкером. В 1984 році Хэзлвуд був засуджений за керування автомобілем у нетверезому стані. Через рік він пройшов місячний курс лікування від алкоголізму в клініці, розташованої недалеко від його будинку на Лонг‑Айленде. Старший помічник капітана Джеймс Шамински показував на суді: «Він пив на березі й на борті».

Просидівши в клубі біля години, Хэзлвуд і його помічники повернулися на борт танкера й почали готуватися котплытию.

В 21 годину 10 хвилин вечора капітан з'явилася на містку «Эксон Вальдиз». Танкер повільно відійшов від причалу й взяв курс на Лонг‑Бич (штат Каліфорнія), де був потужний переробний комплекс

Лоцман Вільям Мерфи, по розпорядку, зобов'язаний був нести вахту в плин двох годин, тобто доти, поки судно не мине мілководдя й підводні камені. Пізніше він повідомить експертів, що на капітанському містку витав запах алкоголю, але по поводженню капітана не можна було сказати, що він п'яний

Танкер, що перевищує по довжині три футбольні поля, вийшов в дорога назад на годину раніше графіка. Двигуни потужністю більше 35 тисяч кінських сил працювали розмірно, вселяючи надійність

Через дві години лоцман Мерфи залишив капітанський місток і повернувся додому в порт на катері. Капітан Хэзлвуд зв'язався по радіо з місцевої береговою охороною й повідомив, що направив танкер з вихідним, забитим льодом каналу у вхідний, вільний від льоду

Приблизно в 23 години 30 хвилин Хэзлвуд здав вахту третьому помічникові Казену. Другий помічник капітана Ллойд Кейн у цей час спав у своїй каюті сном праведника. За правилами морського судноплавства, саме Кейн повинен був заступити на чергування. На жаль, це правило частіше порушується, чим дотримується капітанами. Так відбулося й на цей раз

Берегова охорона повинна була дати Хэзлвуду дозвіл на поворот у вхідний канал, але зненацька радарний зв'язок із судном перервався. Коли танкер досяг навігаційної крапки біля острова, розташованого в трьох милях північніше гострих підводних скель, капітан наказав Казену ввійти у вхідний канал

Під час цих трагічних подій Хэзлвуд перебував у своєї каюті, заповнюючи документацію, і підтримував зв'язок з помічником по телефоні. «Эксон Вальдиз» відхилився від курсу більш ніж на милю. Не мав достатнього досвіду Роберт Каган, занадто різко повернувши танкер до вхідного каналу, зробив маневр, щоб знизити хід, про що був зроблений запис у судновому журналі

Коли почувся металевий скрегіт, капітан Хэзлвуд вирішив, що відбулося щось жахливе. Майже відразу третій помічник Грегори Казен повідомив його по телефоні: «Ми терпимо нещастя!» Хэзлвуд кинувся на капітанський місток і швидко оцінив ситуацію: судно сіло на риф і небезпечно розгойдувалося, немов величезна гойдалка, урівноважені в центрі. Капітан розумів, що з рифа без сторонньої допомоги йому не зійти: при маневрі «Эксон Вальдиз» міг перевернутися або втратити корму. Для Хэзлвуда наступила сама довга ніч в його життя

У сталевому днищі 300‑метрового корабля утворилися величезні пробоїни, деякі їх їх досягали в розмірах до п'яти метрів. Вісім з п'ятнадцяти танків мали ушкодження. Через якийсь час нафта із цих танків виявиться в протоці й викличе страшну екологічну катастрофу

Незважаючи на те, що капітан піднявся на борт «Эксон Вальдиз» не зовсім тверезим, члени комісії відзначили, що Хэзлвуд був професіоналом своєї справи й у сложнейшей ситуації не втратив холоднокровності. Використовуючи потужність машин, він утримував танкер у рівновазі, пригорнувши його до рифа, що дозволило обмежити викид нафти вморе.

Після того як «Эксон Вальдиз» налетів на рифи, відновився радарний зв'язок з береговою охороною. Але з‑за бюрократичних дротиків працівники цієї служби з'явилися на борті судна тільки через три години

Зі світанком люди побачили весь жах екологічної катастрофи: на деяких ділянках моря, забруднених нафтою, уже з'явилися неживі тіла морських выдр і птахів. Але ж за два роки до її представник консорціуму нафтових компаній упевнено заявив: «Викид нафти в море неможливий». Пізніше консорціум поширив інформацію про те, що він має новітні засоби по збиранню нафтових плям. Зокрема, затверджувалося, що ці засоби можуть бути доставлені на місце події протягом п'яти годин, щоб нейтралізувати кожне забруднення

Рятувальники з'явилися тільки через десята година після катастрофи, коли у воді протоки виявилося більше 40 мільйонів літрів нафти. Прибулі на місце катастрофи робітники за допомогою своєї техніки не змогли упоратися з таким гігантським викидом

Виявилося, що широко розрекламоване встаткування, працюючи на повну потужність, чотирикорпусн упоралося зі збиранням 250 тисяч галонів нафти у січні того ж року. Тепер у робітників не було ні сил, ні техніки, щоб стримати пляма, що розповзається. Пляма збільшувалася. Стояв штиль, тому хімічні очисники виявилися марними

Берегова охорона, що за законом повинна мати поблизу суду, здатні впоратися з «головним» нафтовою плямою, тримала свій минифлот в Сан‑Франциско, за дві тисячі миль від місця катастрофи

У неділю, 26 березня, подув вітер. Він збивав покриту нафтою поверхня моря в «пінистий крем», що не дозволяло зняти його. Нафтову плівку спробували підпалити, але результату це також не дало. Найбільше в історії нафтова пляма, що покрила 900 квадратних миль, виплеснулося у вузькі бухти, де жили морські выдры й гніздилися десятки видів птахів. Нафта покрила чорним слизом коли‑те чисті береги, де тюлені вигодовували своїх маляти

Підсумки катастрофи для природи виявилися жахливими: загинули 86 тисяч птахів, у тому числі 139 найрідших білоголових орлів, 984 морські выдры, 25 тисяч риб, 200 тюленів і кілька дюжин бобрів. Були знищені мільйони мідій, морських їжаків і інших мешканців морських глибин. Висловлювалися побоювання, що тисячі морських выдр потонули в море з‑за придухи. Деякі ділянки узбережжя необхідно було промивати миючими хімічними засобами до семи раз

Учений‑еколог Піл Уиллард сказав: «Викид нафти відбувся в самому гіршому місці. Скелясті береги протоки Принца Вільяма порізані незліченними печерами й бухтами, де зібралася витекла нафта й залишалася там багато місяців, знищуючи молодь риби, що плодилася на мілководдя».

На «Эксон Вальдиз» обрушився шквал критики. Газети призивали людей не купувати продукцію компанії, і її заправні стовпчики спорожніли. Американців не заспокоїло навіть те, що компанія почала широкомасштабні заходу щодо усунення екологічної катастрофи

Президент компанії Фрэнк Джеросси заявив, що для очищення території виділений мільярд доларів. «Эксон Вальдиз» також виступила з заявою про виплату компенсації рибалкам і іншим людям, які понесли прямій втрата в результаті викиду нафти

Вишукуючи винних, легше всього було вказати на капітана Хэзлвуда. Після катастрофи він пережив важкі дні. Аналізи крові, узяті в капітана через дев'ята година після катастрофи, дали позитивний результат. Але наступне розслідування інциденту дозволило зробити висновок, що Хэзлвуд у цієї критичної ситуації діяв гідно й зі знанням справи. Так, він випив після події, але тільки для того, щоб заспокоїти нерви. Чималу роль в катастрофі зіграли утома команди в сполученні з помилками всудовождении.

У цю ніч на борті величезного танкера працювали тільки 20 моряків - на той час, коли командування кораблем прийняв капітан Хэзлвуд, 24 чоловік були звільнені. Частина провини поклали на берегову охорону, що в цю ніч втратила зв'язок з кораблем. Якби цього не трапилося, капітан був би вчасно попереджений, що корабель відхилився від курсу й виявився в небезпечних водах

Після катастрофи компанія «Эксон» увела на своїх судах нові, більше строгі антиалкогольні правила. Однокорпусні танкери, діючі в протоці, були замінені на двухкорпусные.

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]