Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

АТОМНИЙ ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН ДО‑278 «КОМСОМОЛЕЦЬ»

 

7 квітня 1989 року

 

 

Радянський торпедний атомний підводний човен Північного флоту загинула в Норвезькому морі в результаті пожежі. З 69 чоловік команди удалося врятувати тільки 27.

 

ДО‑278 («Комсомолець») була унікальної атомної підводною човном (ПЛА), що обігнав свій час на чверть століття. Корпус із титану, глибина занурення більше 1000 метрів, підводна водотоннажність 8500 тонн, швидкість більше 30 вузлів, боєкомплект 22 торпеди, частина з яких могла бути замінена на крилаті ракети «Гранат». Цей човен, незважаючи на деяке перевищення по гучності в порівнянні з американськими, на своїй робочій глибині занурення не виявлялася ніякими засобами й була недосяжна для будь-якої зброї зі звичайним вибуховим речовиною (ВВ). За умови успішного закінчення її досвідченої експлуатації повинне було бути ухвалене рішення про будівництво серії таких подлодок.

Загальна концепція, що йменувалася в контурах конструкторської ідеї «Плавець», потім «проект 685» і широко відома як «Комсомолець», народилася в 1960‑х роках в умовах наростаючого протистояння СРСР і США. У той час підводні сили американських ВМС мали гнітючу перевагу. Американці вже не тільки надійно обкатали ракети й реактор у міцному корпусі субмарини, переживши катастрофу атомної подлодки «Трешер» і загибель її екіпажа на ходових випробуваннях в Атлантиці в 1963 році, але й спливали в географічної крапці Північного полюса на ПЛА «Скейт».

Щоб ліквідувати відставання, у СРСР почали будівництво субмарин третього покоління. За задумом проектантів, глибоководна атомна подлодка «проект 685» призначалася для боротьби з подлодками супротивника й охорони своїх кораблів. Її скритність і маневреність забезпечувала небачена раніше робоча глибина занурення - 1000 метрів і гранична - 1250, доступна раніше лише батискафам. Незважаючи на колосальні витрати, вітчизняні розроблювачі вирішили готовити так званий міцний корпус цілком з титану. П'ятирічна експлуатація корабля в досвідченому режимі повністю підтвердила правильність цього рішення. Титановий корпус продемонстрував ряд незаперечних переваг: співвідношення міцності й ваги в титану набагато краще, ніж у сталі, крім того, титан немагнитен, що при малій гучності «Комсомольця» зводило практично на немає можливість його виявлення

Технічний проект був затверджений у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі «Севмашпредприятие» в Северодвинске Архангельської області. У серпні 1983 року човен був спущений на воду, а 5 серпня 1984 року, по завершенні достроечных робіт на плаву, передана 1‑й флотилії Північного флоту. Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів і будівельників, човен поринула на 1040 метрів, установивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання

Атомохід побудували в єдиному екземплярі, щоб обкатати корабель і його команди - основну й змінну - на більших глибинах. У перспективі на основі «проекту 685» передбачалося створювати глибоководні підводні човни більше зробленої модифікації

За п'ять років служби в складі об'єднання «Комсомолець» з основним екіпажем неодноразово поринав на глибину 1000 метрів. Сумнівів в надійності корабля ні в кого не виникало

28 лютого 1989 року човен ДО‑278, що одержала з основним екіпажем досить шановане на флоті звання «відмінний корабель» із правом носіння відповідного знака на надбудові й найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове автономне плавання

7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, ДО‑278 випливала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Ранком бойова зміна несла вахту у звичайному режимі

В 11.00 вахтовий, капітан‑лейтенант Олександр Верезгов, прийняв доповіді з відсіків. Із сьомого матрос Нодари Бухникашвили доповів: «Сьомий оглянутий, опір ізоляції й газовий склад повітря в нормі. Зауважень ні». Це були його останні слова

Між 11.00 і 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. В 11.03 на пульті вахтового механіка запалився сигнал: «Температура в сьомому відсіку більше 70 градусів». Вахтовий механік, капітан 3‑го рангу В'ячеслав Юдин, негайно оголосила: «Аварійна тривога». На головному командному пункті інженер‑механік, капітан 2‑го рангу Валентин Бабенко, намагався зв'язатися з аварійним сьомим відсіком по загалькорабельному зв'язку. Сьомий не відповідав. Командир подлодки, капітан 1‑го рангу Євгеній Ванин, у лічені секунди прийняв єдино правильне в даній ситуації рішення: застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ). Але система, що в теорії повинна нейтралізувати пожежа високої інтенсивності, виявилася неспроможною перед стихією, що розігралася. Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився в подобу мартенівської печі

Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно був зупинений парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацювала автоматична захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервалася межотсечная зв'язок, ушкодилася система шлангових дихальних апаратів, в результаті чого частина екіпажа одержала важке отруєння

Човен, збільшуючи хід, стала спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і ДО‑278 втратила хід

В 11 годин 16 хвилин після продування цистерн головного баласту вона спливла в надводне положення. З 11 годин 20 хвилин до 12 годин 17 хвилин човен вісім разів передала встановлений сигнал про аварію, однак перший з них був почутий у Головному штабі ВМФ і на КП Північного флоту тільки в 11 годин 41 хвилину. При цьому сигнал був нерозбірливим. Розбірливий сигнал про аварії був прийнятий на березі тільки в 12 годин 19 хвилин. Із цього моменту на всіх рівнях стали прийматися заходу щодо надання допомоги й порятунку човна і її екіпажа

От що розповів начальник хімічної служби Віталій Грегулев: «Коли виникла пожежа, я спав. Почувши сигнал тривоги, побіг на свій пост. Моє завдання - забезпечити в човні нормальний рівень газового складу й контроль радіаційної обстановки. Підбіг до установки газосостава повітря, який впливає на життєдіяльність людей, намагався неї запустити. Дарма. Вона виявилася знеструмленою. Глянув на прилади радіаційної обстановки - нормально, ніяких відхилень. Потім і тут трапилося коротке замикання. Рівень радіації був нормальний. Мої товариші по службі, Ігор Орлів і Сергій Дворів, особисто впевнилися, що атомний реактор надійно заглушений. Що стосується торпед с ядерним зарядом, то вони не були на бойовому взводі, тому ніякої небезпеки не представляють».

Коли «Комсомолець» сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежа в сьомому відсіку, дати в шостий відсік фреон і загерметизировать інші. Одного за іншим аварійні партії витягали обгорілих і моряків, що отруїлися, на свіже повітря. Лікар, старший лейтенант Леонід Заєць, ні на хвилину не зупиняючись, робив штучне дихання морякам. Більша частина екіпажа була виведена наверх. Багатьох удалося повернути до життя. Але вони, що ослабшали й ще не пришедшие в себе, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного будуть потрібні нелюдські зусилля. На палубі курили мовчачи, ковтаючи дим зі сльозами. З сьомого відсіку продовжував густо валити пара. «Видимо, там утворився пролом, - уважає моряк Семен Григорян, - крізь яку заюшила вода. У тім місці, думаю, вигоріли кабельні троси, які виходили назовні».

Здавалося, найстрашніше за. Ніхто не думав, що через кілька годин усе виявляться в крижаній воді Норвезького моря. Виходячи з відсіків підводного човна, кожний був упевнений: титановий корпус «Комсомольця» - самий міцний у світі, як запевняли конструктори. Моряки були впевнені, що атомохід не піде до дна, оскільки знали, що за всю історію розвитку атомних флотів миру жоден атомохід, на якому трапилася пожежа, не тонув, тим більше в лічені годинники. Саме із цієї причини підводники піднімалися наверх без гідрокомбінезонів. Для багатьох це стало смертельною помилкою

Від високої температури прогоріли сальники трубопроводів, що зв'язують внутрішні приміщення човна із забортним середовищем. Вода стала швидко поширюватися по відсіках, суміжним з аварійними. Стало ясно, що порушено герметичність міцного корпуса. Імовірно, титанове обшивання не витримало перепаду температур (кілька сотень градусів у сьомому відсіку й усього плюс два за бортом). Човен сплив, але положення її з кожною хвилиною ставало всі більше небезпечним: кормова частина на очах ішла у воду, а ніс здіймав всі вище й вище. Стало ясно, що надій урятувати її немає.

«Усім покинути відсіки! Плоти на воду!» - наказав командир корабля. Семен Григорян став від'єднувати їх від корпуса човна - на це пішло занадто багато часу. Кріплення не піддавалися. Корабель тонув, кормовою частиною завалюючись долілиць. Моряки кинулися в крижану воду. Нарешті пліт удалося отсоединить, але його віднесло від човна хвилею

Моряки стали стрибати в крижану воду. Кому повезло, той встиг забратися на рятувальний пліт. Іншим залишалося сподіватися на прибуття рятувальних кораблів

Командир Євгеній Ванин спустився усередину, щоб поквапити що залишилися вотсеках.

Рубання було наполовину у воді, коли Олександр Копейко крикнув: «У човні командир і ще кілька людей. Що робити?» Йому відповіли: «Закривай люк, вони врятуються в допоміжній камері!»

Копейко все-таки не закривав люк. Він кричав, щоб люди поспішали на вихід. Коли чекати вже було небезпечно, він зрозумів, що, якщо не закриє люк, що залишилися в човні не виберуться. І він герметично закрив камеру

В 17.08 човен затонув

Увійти в підводний човен або вийти з її можна було тільки через рятувальну спливаючу камеру. Це досить велика сталева капсула, выдерживающая тиск граничної глибини, була розрахована на порятунок усього екіпажа. Якби човен затонув і ліг на ґрунт, то всі 69 чоловік зуміли б розміститися в камері, сівши по колу у два яруси, тісно пригорнувшись друг до другові. Після цього механіки віддали б кріплення, і камера, немов величезний повітряна куля, злетіла б крізь морську товщу на поверхню. Але все відбулося інакше...

Ванин прослизнув по многометровому трапі в центральний пост. У покинутих відсіках залишалися ще п'ятеро: капітан 3‑го рангу Испенков, що запускав дизель‑генератор, капітан 3‑го рангу Юдин, мічмани Слюсаренко, Черников і Краснобаев.

Всі, крім Испенкова (він у гуркоті дизель‑генератора не почув команди вийти наверх), піднімалися по трапі через спливаючу камеру. І отут підводний човен початку тонути. Спочатку вона встала вертикально. Усі, хто виявилися на трапі, посипалися долілиць - у рятувальну камеру. В наступні секунди човен пішов долілиць, під воду

Мічман Слюсаренко вліз у камеру останнім. Точніше, його туди витягли. Крізь серпанок гару він із працею розрізняв особи Ванина й Краснобаева - обоє сиділи на верхньому ярусі. Унизу капітан 3‑го рангу Юдин і мічман Черников тягли щосили лин, підв'язаний до кришки люка, намагаючись захлопнути її - в чверть тонни! - як можна щільніше. Крізь незакриту щілину усередину із силою ішов повітря, що виганяється водою з відсіків. З кожною сотнею метрів тиск ріс, всі навколо заволокло холодною парою. Всі‑таки кришку підтягли й люк задраїлися

Безлюдна, лише із трупами на борті, із затопленими відсіками атомний підводний човен завершував своє останнє занурення. «Товариш командир, скільки тут до ґрунту?» - крикнув нагору Слюсаренко. «Тисяча п'ятсот метрів», - відгукнувся Ванин.

Мічман Черников читав уголос інструкцію з відділення камери від корпуса: «Віддати... Відкрити... Отсоединить...» Але стопор не піддавався. Юдин і Слюсаренко в дугу зігнули ключ...

Глибина стрімко наростала, а разом з нею й дивовижне тиск. Раптом корпус човна здригнувся - вода ввірвалася в останній відітнув

«Усім увімкнутися в дихальні апарати!» - крикнув Юдин.

Слюсаренко й Черников навісили на себе нагрудники з балончиками, просмикнули голови в «хомути» дихальних мішків, натягнули маски й відкрили вентилі кислородно‑гелієвої суміші. А в наступну секунду Юдин, замешкавшийся з апаратом, знітився й осів. Мічмани відразу підняли його й уклали на нижній ярус

Слюсаренко став натягати на Юдина маску дихального апарата, але зробити це без допомоги самого потерпілого було непросто. Удвох с Черниковым вони промучилися кілька хвилин, поки не зрозуміли, що намагаються натягнути неї на труп. Оглянулися на командира - Ванин сидить, зсутулившись на верхньому ярусі, і хрипить. Поруч із ним назавжди, що закрив ока технік,‑обчислювач, мічман Краснобаев...

«Якби Юдин не крикнув: „включаться в апарати!“, я б нічого не зробив, рукою би не поворухнув. Одурів би від диму й загинув, - розповідав потім Слюсаренко. - Але він крикнув, і я, як робот, початків діяти. Але яке‑що наплутав...»

Пізніше медики прийдуть до висновку, що Юдин, Ванин і Краснобаев загинули від отруєння окисом вуглецю. Камера була задимлена, а вигарний газ під тиском умерщвляет у секунди...

И все-таки камера раптом відірвалася від субмарини й полетіла нагору, простромлюючи дивовижну водну товщу! «Що було далі, пам'ятаю з працею, - продовжував свою розповідь Слюсаренко. - Коли викинуло на поверхня, тиском усередині камери вирвало верхній люк. Адже він був тільки на засувці... Я побачив, як мигнули ноги Черникова - потік повітря викинув його з камери. Слідом викинуло мене, але по пояс. Зірвало об обріз люка балони, повітряний мішок, шланги... А Черников загинув - про закраину люк йому знесло полчерепа...»

Слюсаренко врятувало те, що він неправильно надяг свій апарат, тому тримав свій дихальний мішок у руках. З ним, що послужили йому рятувальним колом, його й підняли з води рибалки. Слюсаренко став єдиним у світі людиною, якій удалося врятуватися із човна, що лежить на кілометрової глибині... Камера ж протрималася на плаву секунд сім^-сімох-сім-п'ять-сім. Розкритий люк захлиснуло хвилями, і титанова капсула назавжди пішла в глибини Норвезького моря...

Першим човен, що спливло, виявив патрульний літак «Оріон» ВВС Норвегії. Раздраенный рубочный люк «Комсомольця» ще курівся білим димом

Допомога приспіла тільки через 40 хвилин. Плавбаза «Олексій Хлобыстов» одного за іншим підбирала моряків

Командир электронавигационной групи штурманської бойовий частини «Комсомольця» Андрій Степанов згадував:

«Пожежа почалася в кормовому відсіку. Вахтовий відсіку старший матрос Нодар Бухникашвили загинув відразу. Запалало в шостому. Потім докотилося до п'ятого: раптово спалахнули пари масла, і вогнем (це було що‑те начебто вибуху) обдало всіх, хто там перебував. Одяг на людях горів як папір

Це було справжнє топлення. Аварійна партія витяглася з відсіку двох без свідомості й трохи поранених. Все сильно обгоріли. Ті з п'ятого, хто ще стояв на ногах, піднімалися на верхню палубу, де розбили «лазарет», на превелику силу: руки були обпалені так, що не могли доторкнутися до трапа. Їх бинтували й одягали. Хто був без свідомості, намагалися привести в почуття. Пам'ятаю, матросові Володі Кулапину наш доктор Леня Заєць робив штучне дихання й укол у серце. Кулапин і мічман Сергій Бондар «увімкнулися» у стаціонарну дихальну систему й отруїлися: вона разгерметизировалась і в неї потрапив вигарний газ. Вони вмерли

У четвертому, реакторному, відсіку із засобів захисту були тільки портативні дихальні пристрої, іншому спорядженню там зберігатися не було покладено. Коли почалося задимлення, лейтенант Андрій Махота й мічман Михайло Валявин спробували вибратися в сусідні відсіки. У п'ятий було не можна, кинулися в третій - і побачили через оглядове віконце завісу диму. Залишилися в четвертому. Сховалися від диму в герметичну апаратну выгородку, розташовану прямо над реактором, але запасу повітря в них небагато було. Їх потім аварійна партія дуже вчасно звідти дістала

Пам'ятаю, хто‑те сказав: «Зараз підійде плавбаза». Ми до того часу вже спливли. Чекаємо. Стали шукати тепла білизна, готуватися до евакуації. Потім, коли стало ясно, що човен тоне, надійшла команда готовити плоти й покинути корабель. Плоти були важкі й щільно кріпилися в корпусі човна. На превелику силу кілька людей витяглися один

Я спустився долілиць, всі ніяк не міг зібрати свої «секрети». Підійшов Андрій Зайцев, інженер дивізіону живучості (він стежив за креном і дифферентом човна), і сказав: «Тонемо ми... Виріши, що тобі важней: секрети або життя. А те хвилин через п'ять залишишся тут назавжди».

Піднявся наверх, а вода вже по нижньої обріз рубання. І швидко так човен тоне! Через кілька секунд виходжу з рубочной двері на верхню палубу, а вода - по пояс. У цей момент пліт з лівого борта хвилею перекинуло на мою сторону: там його шість чоловік тримали, але не змогли удержати. Ну, думаю, якщо на пліт не влізу, можна відразу замовляти собі хрест. Підплив до йому, зміцнився

Пліт постійно накривало хвилями, ми всі лежали у воді. Багато хто непритомніли від холоду, вода була крижана. Кілька людей із плота просто змило. Ті, хто непритомнів у воді, були приречені, більшість із них потонуло

Допомагали один одному, але сил в усіх було мало. Поки чекали плавбазу, трималися, хто як міг. Андрій Зайцев висів на борті рятувального плота, і коли руки оніміли, вцепился зубами в чию‑те шинель... Нарешті дочекалися плавбазы. Я, як неї побачив на обрії, відразу відключився. Як рибалки підійшли, як нас піднімали на борт - не пам'ятаюся

Отямився вже на «Хлобыстове». На мені було п'ять ковдр і три грілки. Нас відігрівали, розтирали, отпаивали французьким коньяком. Принесли гарячий суп, але я відмовився: тіло зігрілося, але руки тряслися так, що не міг ложкою в рот потрапити. Сестра подивилася на мої мучення й утекла куди‑те. Принесла банку сгущенки із двома дірками в кришці: на, говорить, може, хоч цього співали. Потім народ небагато відіспався, почав ходити. Троє - Нежутин, Молчанов і Грундуль - вийшли покурити й після вмерли. Потім лікарі встановили, що з‑за сильного переохолодження в їхніх організмах відбулися необоротні зміни

На «Хлобыстове», а потім на «Кірову» довго уточнювали списки загиблих. Були непорозуміння, як, наприклад, з Ігорем Калініним, якого зарахували до загиблим. Калініна під час евакуації із човна піднявся наверх в одному светрі. Всі документи він віддав Мише Смирнову на збереження. Смирнов загинув у море. Коли його тіло підняли на плавбазу, знайшли в кишені документи й по радіо повідомили в штаб флоту: Калінін загинув. А його мати в цей час працювала у Североморске у флотському гідрометцентрі. Випадково піймала по радіозв'язку переговори плавбазы зі штабом. І майже доба вважала сина загиблої...»

27 урятованих моряків перебували на лікуванні у военно‑морському госпіталі Північного флоту, у морзі - 19 загиблих від переохолодження, травм і розриву серця хлопців. Не всім морякам удалося вижити

У якому стані перебували радянські підводники, доставлені в Североморск із місця катастрофи? От що розповів головний терапевт Збройних Сил СРСР, генерал‑майор медичної служби професор В. Івашкін:

«Відразу ж, як тільки члени команди були підняті на борт плавбазы „алексей Хлобыстов“, суднові лікарі почали боротьбу за порятунок моряків, десять із яких були без ознак життя. Трьох урятувати не вдалося, хоча кваліфіковані медики, доставлені до місця події на крейсері „киров“, зробили все можливе. На шляху до Североморску ми використовували всі медичні засоби, придатні в такій ситуації. Зробили ретельне розтирання. Моряки були поміщені в теплі ванни. Лікарі вели цілодобове чергування

Стан трьох моряків був середньої ваги. Вони пройшли курс лікування в палаті інтенсивної терапії. Стан інших 24 членів команди цілком задовільне. Всі хлопці пройшли ретельне медикаментозне, психотерапевтичне, рефлексотерапевтическое лікування. Лише в одного з потерпілих був виявлений легкий опік».

Військові медики й моряки, що побували в різних переробках і позаштатних ситуаціях, були вражені стійкістю команди. Вони захоплювалися такими людьми, як матрос Юрій Козлов і мічман Семен Григорян, капітан‑лейтенант Олександр Верезгов і старший матрос Артур Савин... Розуму незбагненно, як їм удалося провести майже дві години на крижаній воді!

Робота урядової комісії з розслідування причин катастрофи на «Комсомольці» під головуванням секретаря ЦК КПРС Олега Бакланова протягом року виявила клубок невирішених проблем у теоретичному, технологічному, конструктивному й інформаційному забезпеченні живучості корабля, насамперед його взрывопожаробезопасности, остійності й непотоплюваності

Комісією було встановлено, що пожежа, що виникла в кінцевому сьомому відсіку човна з‑за загоряння електроустаткування приводу кермовий системи, привів до запалення горючих оздоблювальних матеріалів. Протягом двох‑трьох хвилин температура у відсіку досягла майже 1000 градусів, що в силу конструктивних недоліків привело до розгерметизації магістралі повітря високого тиску. Надходження у відсік повітря під більшим тиском збільшило інтенсивність пожежі, ліквідувати який не вдалося. Недостатня температурна стійкість елементів конструкції корабля й засобів боротьби з пожежею не дозволила екіпажу ефективно протистояти наростаючій аварії

За перші 30 хвилин розвитку аварійної ситуації вийшли з ладу керування рулями й зв'язок між відсіками, стало неможливим дистанційне керування загалькорабельними системами кормових відсіків, припинила роботу головна енергетична установка, розвилася пожежа в шостому й виникли місцеві загоряння в п'ятому, четвертому й третьому відсіках, майже у всіх відсіках зміст окису вуглецю набагато перевищило гранично припустиму норму. Крім того, сильний жар викликав втрату герметичності ряду систем і пристрою сьомого і шостого відсіків і прилягаючих до них цистерн головного баласту, що привело до надходженню забортної води в кормові баластові цистерни й усередину міцного корпуса підводного човна. З‑за этого вона в 17 годин 08 хвилин затонула на глибині 1685 метрів в 106 милях до юго‑заходу від острова Ведмежий, вичерпавши запас плавучості

Тим часом розслідування по кримінальній справі, збудженій Головною військовою прокуратурою, було вкрай утруднене, оскільки субмарина перебуває в Норвезькому морі на глибині 1655 метрів. Її підйом і обстеження зараз неможливі. В‑перших, вартість підйому човна із дна Норвезького моря оцінюється різними джерелами від 300 мільйонів до 2 мільярдів доларів. В‑других, підйом «Комсомольця» не допоможе встановити причину пожежі, тому що сьомий відсік являє собою остиглу доменну піч, де всі спеклось в один кому. В‑третіх, регулярне обстеження човна з допомогою глибоководних апаратів «Мир» показує, що її титановий корпус має більші тріщини, що виникли від детонації торпед зі звичайним ВВ. При спробі підйому «Комсомольця» корпус його переломиться й стане можливий самозапуск ядерного реактора. Тоді фактична небезпека човна для всього живого зросте у сотні разів. Із цим висновком згодний генеральний директор ЦКБ «Рубін» (де вона створювався) академік Ігор Спасский. В‑четвертих, радіаційна обстановка навколо «Комсомольця» поки спокійна. У малоймовірній ситуації удалого підйому човна буде потрібно складне, тривале й небезпечне буксирування її у Біле море. У цьому випадку будуть забруднені радіацією Норвезьке, Баренцево, Карське й особливо Біле моря. В‑п'ятих, найстрашніше почнеться тоді, коли цей радіоактивний мотлох приведуть у Северодвинск. Там уже коштують близько 100 ПЛА, виведених з бойового складу Північного флоту, які чекають утилізації. На утилізацію «Комсомольця» підуть всі вбогі засоби, які потрібні були б для цих ПЛА за трохи лет

Тому цілком обґрунтованим є варіант, запропонований вице‑адміралом, доктором технічних наук Тенгізом Борисовым ще в 1991 року, - спосіб консервації «Комсомольця» на ґрунті - там, де він лежить зараз. Поставлені під час одного з перших обстеженні човна (за допомогою апаратів «Мир») титанові заглушки на торпедні апарати, де лежать дві торпеди з ядерними боєголовками, значна зменшили вимивання збройового плутонію з них. Далі відсіки ПЛА повинні бути заповнені по трубопроводах з поверхні рідким спецсоставом, що при зіткненні з морською водою кристалізується й затвердевает, ізолюючи все, що перебуває усередині човна, від зовнішнього середовища

У підсумку наслідок був припинений 26 січня 1998 року в зв'язку з «з особи, що підлягає залученню в якості обвинувачуваного», і тим, що «установити щирі причини пожежі й затоплення до підйому підводного човна і її огляду не представляється можливим».

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]