Морський транспорт

човна, яхти, катера, кораблі, катери, пароплави

«ЛАКОНИЯ»

 

12 вересня 1942 року

 

 

Британське транспортне судно було торпедовано німецької підводним човном у Південній Атлантиці. Число жертв катастрофи перевищило 1500 людина

 

«Лакония» уже 20 років борознила моря й океани. Судно було побудовано в 1922 році на знаменитій судноверфі «Уайт Старий лайн». Водотоннажність його становило 19695 тонн. До війни «Лакония» ходила на лінії Північної Атлантики, з початком же воєнних дій, як і багато інших цивільних суден, служила військовим транспортом. У мирний час вона могла прийняти на борт 1580, в військових умовах - до 6000 чоловік

12 серпня 1942 року вона вийшла із Суеца у Великобританію. На борту «Лаконии» перебували британські солдати й офіцери, а також службовці з родинами: жінки й діти, так крім того ще 1800 італійських полонених, захоплених у Лівії. Перед відправленням їх замкнули в трюмах. Охороняли їх польські солдати

12 вересня 1942 року «Лакония» з попутним вітром мчалася по Південній Атлантиці, роблячи 15 вузлів у годину. Капітан судна Рудольф Шарп ні на хвилину не забував, що на його плечах лежить відповідальність за життя 2789 чоловік, включаючи пасажирів і екіпаж

У тропіках ніч наступає швидко. До кінця вечері, в 20 годин, уже стемніло. У кают‑компанії із програвача лився блюз. Як і кожний вечір, трохи пара танцювала. Інші коротали час за бриджем. Багато пасажири вийшли на палубу подихати повітрям

В 20 годин 07 хвилин страшної сили вибух потряс судно. Людей, находившихся в кают‑компанії й у коридорах, жбурнуло на підлогу. З гуркотом розлетілися перебирання, і в повітрі закружився яка‑те сірий пил. Згас світло. І отут пролунав другий вибух. Електрика відмовила на більшій частині судна, і люди в темряві натикалися один на одного. Усім було ведено піднятися на верхню палубу

«Лакония» уже починала повільно кренитися на борт. Ніякий паніки, однак, не виникало. Пасажири кинулися до своїх кают за рятувальними поясами, а звідти - до трапів. Люди піднімалися нагору, кожний - на своє певне місце, де перебували заздалегідь розподілені шлюпки. Матері заспокоювали дітей. Деякі пасажири навіть жартували

Полонені італійці благали польських охоронців випустити їх. Але ніякого наказу не надходило, і солдати відмовилися відкрити двері. Тоді італійці налягли на сталеві ґрати. Оказавшиеся в перших рядах були негайно роздавлені, але інші всі напирали, і от метал не витримав, почав гнутися й ламатися...

«Лакония» тим часом уже сильно нахилила, тому спустити шлюпки можна було тільки з одного борта. Незабаром з'ясувалося, що всім місця в шлюпках не вистачить. Тим більше що спущені на воду шлюпки швидко віддалялися від корабля

Люди в паніці заметалися по палубі. Офіцер королівського флоту лейтенант Джон Тилли наказав: «Першими спускаються жінки й діти!»

Польським охоронцям була дана команда не пропускати до борта напиравших позад італійців

А пасажири тим часом почали будувати з підручних засобів плоти. Нарешті були скинуті мотузкові сходи й троси, по них стали спускатися люди. Сотні чоловіків і жінок виявилися у воді. Яке‑хто тримався на плаву тільки завдяки рятувальним поясам

На капітанському містку «Лаконии», що повільно йде під воду, спокійно стояв капітан Рудольф Шарп. Він зробив усе, що міг: організував евакуацію людей, передав по радіо координати судна, повідомив, що «Лаконию» потопив підводний човен

Раптом «Лакония» різко випрямилася й з жахаючим гуркотом пішла під воду. Відбулося це в 21 годину 25 хвилин по Гринвічеві

Людини, що потопили «Лаконию», кликали Вернер Гартенштейн. Тридцатитрехлетний капітан 3‑го рангу, командир німецького підводного човна U‑156, надійного корабля, спущеного на воду в жовтні 1941 року

U‑156 вийшла з Лорьяна 15 серпня 1942 року, одержавши завдання обігнути мис Доброї Надії й увійти в Мозамбіцька протока

12 вересня 1942 року в 11 годин 37 хвилин по німецькому часу спостерігач доповів, що бачить праворуч дим

Негайно пішов наказ Гартенштейна: збільшити швидкість до 16 вузлів. Незабаром човен наблизився до невідомого судна. ДО 15 годинникам командир U‑156 уже знав, що має справу з велокоманда судном ворога

В 22 години 7 хвилин екіпаж зайняв бойові позиції. Вернер Гартенштейн зробив пуск із торпедного апарата № 1, а через 20 секунд - апарата № 3. Він тоді ще не знав, що стане причиною однієї з найбільших трагедій в історії мореплавання

Субмарина атакувала «Лаконию» з надводного положення. Перша торпеда догодила в середину корпуса, друга - у корму. Пізніше з'ясувалося, що перший снаряд повністю зруйнував трюм № 4, у якому нудилося 450 полонених італійців. Другий удар довівся по трюму № 2, де також постраждали італійці

Гартенштейн заповнив судновий журнал: «22.07 - квадрат 7721. Торпедні апарати № 1 і № 3. Полрумба. Довжина ворожого корабля - 140. Час підходу - 3 хвилини 6 секунд. Перша мета уражена. Друга мета уражена. Пари повинне бути набагато більше. Парова машина встала. Спускають рятувальні шлюпки. Сильний крен на ніс - з подветренней сторони. Дистанція 3000 метрів. Крейсуємо чекаючи остаточного затоплення».

У цей час радистові U‑156 удалося перехопити радіограму. Потоплене судно повідомляло свою назву - «Лакония», свої координати, а далі - нескінченний заклик: ССС. Не SOS, як варто було б очікувати, а саме ССС. Гартенштейн зрозумів задум потерпілих катастрофа: середня «З» повинна була означати «субмарину», тобто підводний човен. Це був сигнал тривоги всім, що находились у цьому районі океану судам і літакам: «Нас потопив підводний човен. Вона де‑те тут, поблизу!»

Гартенштейн наказав негайно почати глушіння радіосигналу с «Лаконии». А відстань між двома судами тим часом усе скорочувалося. Світало. Німецькі підводники спостерігали жахливу картину. Шлюпки були переповнені. Те ж саме діялося на плотах. А скільки людей борсалося в воді, чіпляючись за уламки?!

Капітан наказав зменшити хід. Тут випливало поводитися дуже обережно. Тепер у Гартенштейна не залишалося сумнівів, що потоплений їм корабель був британським судном за назвою «Лакония», водотоннажністю в 20 тисяч тонн, що перевозили тисячі пасажирів. До цього йому доводилося торпедувати тільки вантажні або нафтоналивні суду

Зненацька Гартенштейн почув лементи італійською мовою. Він наказує підняти на борт двох нещасних, що чіплялися за ящик. З'ясувалося, що в море плаває більше тисячі союзників‑солдат. Капітан розпорядився виловлювати всіх італійців

Серед піднятих на борт виявився один, більш-менш сносно говорив по‑немецки. У нього Гартенштейн поспішив з'ясувати, скільки ж було на борті «Лаконии» італійських солдатів. «Точно не знаю, але не менше півтори тисяч», - пішов відповідь

Гартенштейн поринув у тяжке міркування. Що скаже Муссоліні, коли довідається, що німецька подлодка винна в смерті півтори тисяч італійців?

Він вирішив продовжувати рятувальні роботи

Дуже незабаром на борті виявилося дев'яносто врятованих. І, здавалося, їм не буде кінця. В 1 годину 27 хвилин в ефір пішла радіограма командуючому підводним флотом адміралові Деницу.

Дениц наказав трьом човнам іти на допомогу Гартенштейну й взяти участь у рятувальні роботах

До ранку U‑156 уже підібрала 193 чоловік, у тому числі 21англичанина.

У водах біля Фритауна перебувала італійська субмарина «Каппеллини». Вона також направилася до місця катастрофи. В 10 годин 10 хвилин

І4 вересня ранку командир італійської субмарини «Каппеллини» капітан 1‑го рангу Марко Реведин одержав наказ рухатися до місця катастрофи «Лаконии». Наказ був прийнятий до виконання негайно.

Дениц пам'ятав, що в Дакарском парту коштує трохи французьких кораблів. Французи дотримувалися нейтралітету, оскільки в вересні 1940 року піддалися нападу англійців, але в той же самий час не були розташовані й до фашистів. Але адже мова йшла про порятунок терпящих нещастя людей. Чому б не звернутися до французів із пропозицією взяти участь в операції по порятунку?

В 13 годин адмірал Коллине, що перебував у Дакарі, одержав наказ від Віші: приготуватися прийняти на борт постраждалих пасажирів з британського судна «Лакония» і рухатися до границі територіальних вод. Адмірал віддає наказ на «Дюмон д'юрвиль» випливати з порту Котону до місця катастрофи. Це приблизно тисяча миль. Капітан судна Франсуа Мадлен розуміє, що в кращому випадку підійде до «Лаконии» 16‑го ввечері.

У той же день аналогічний наказ - іти на допомогу потерпілим з «Лаконии» - одержав командир сторожового судна «Аннаміт» капітан 3‑го рангу Кемар. Нарешті, в 16 годин адмірал Коллине вислав до місця катастрофи крейсер «Глуар».

У понеділок 14 вересня, з 2 до 3 годин ночі Гартенштейн, не око, що стуляло, уже біля півтори доби, підводив підсумки, становлячи нову радіограму для Деница. Він прийняв на свій човен 400 чоловік. Потім, відібравши з їх приблизно половину, знову висадив їх у човни й на плоти. Усього в океані тепер плавали 22 рятувальні шлюпки й плоти, на яких знайшли тимчасове порятунок приблизно півтори тисячі чоловік. У відкритому морі більше не залишалося жодного потерпілого. Невідоме судно так і не здалося

Пасажирам шлюпок і плотів передали небагато продовольства. Згодом учасники й очевидці тих подій одностайно погоджувалися, що день 14 вересня виявився для більшості з них найважчим. Сонце нещадно палило людей. Води не вистачало. Їжі теж практично не було. У той день багато хто вмерли. Після короткої молитви тіла померлих скидали вокеан.

Ніч із 14 на 15 принесла невелике полегшення. В 3 години 40 хвилин Гартенштейн одержав радіограму, у якій повідомлялося, що «Дюмон д'юрвиль» і «Аннаміта» підійдуть 17 вересня

В 11 годин 32 хвилини вахтовий матрос закричав: «По лівому борту бачу судно! Пеленг 263». Це був підводний човен U‑506. Гартенштейн розпорядився перевести на неї 131 італійця. До вечора 15 вересня на U‑506 перебувало більше 200 пасажирів

У той же день, в 14 годин із хвилинами, підійшла U‑507. Вона також прийняла на борт найбільш слабких - усього 153 чоловік. ДО 17 годинників 55 хвилинам навантаження було закінчено. Крім того, вона взяв на буксир трохи рятувальних шлюпок

16 вересня в 8 годин 28 хвилин «Каппеллини» зустріла в відкритому морі першу групу спалися з «Лаконии». На шлюпці під червоним вітрилом вони побачили 50 чоловік. Це були англійські солдати й матроси. Життя на шлюпці була гранично організована: у потерпілих катастрофа виявився компас, карта й радіопередавач. На питання італійців, чи бідують вони в чому‑нибудь, з шлюпки відповіли: «Дуже потрібна вода». Їм спустили сулії з водою, а також кілька пляшок вина

В 10 годин 32 хвилини «Каппеллини» зустрів ще одну шлюпку. Тут справи обстояли набагато гірше. Крім 41 чоловіка, у шлюпці перебували 18 жінок і 25 дітей, самому старшому з яких було шість років, а самому молодшому - кілька місяців. Командир Реведин не міг взяти на борт усіх. Він запропонував забрати жінок і дітей, але після короткої наради жінки вирішили, що не розстануться із чоловіками. Тоді італійці спустили в шлюпку запас прісної води, передали гарячий бульйон, вино, сухарі, шоколад і сигарети

И «Каппеллини» відправився далі на південь, шукати інших терпящих нещастя

В 12 годин 32 хвилини U‑156 був атакований американським бомбардувальником. Перші дві бомби не потрапили в мету. Наступна догодила точно в одну зі шлюпок. Потім та ж доля осягла ще одну шлюпку. Одна з бомб догодила в носову частину подлодки.

Цей епізод став предметом запеклих суперечок. Чому американський льотчик атакував підводний човен, на якій був прапор Червоного Хреста?

У кожному разі Гартенштейн змушений був припинити рятувальні роботи й направитися кзападу.

Коли Деницу донесли про те, що трапилося,, він був розлютований. 17 вересня в 1 годину 40 хвилин екіпажам підводних човнів, що перебували в секторі загибелі «Лаконии», був переданий наказ «Лева». Він говорив: «Всі томми - свині. Безпека підводного човна ні за яких умов не може піддаватися ризику. Категорично забороняється піддавати наші підводні човни будь-який небезпеки, навіть якщо прийде кинути що рятуються. Невже ви думали, що ворог буде стежити за схоронністю наших човнів?» А в 5 годин 50 хвилин Дениц наказав посадити всіх урятованих пасажирів назад у шлюпки. Італійців випливало залишити на борті до підходу французів

В 17 годин 50 хвилин вийшов ще один наказ Деница, що мав в подальшому самі сумні наслідки. Відтепер німецьким судам строжайше заборонялося, незважаючи ні на які обставини, надавати допомогу що терпить катастрофа на море

Цей наказ, пізніше названий «Тритон Нуль», коштував життя тисячам людей. А головною причиною його появи стало те саме фатальне рішення американського льотчика

Того самого дня, 17 вересня, в 6 годин 52 хвилини корабель «Глуар» забрал на борт пасажирів першої зустрінутої їм рятувальної шлюпки. В 14 годин «Глуар» зустрівся в море з подлодкой U‑507 і від її довідався, що інші шлюпки варто шукати в радіусі 40-50 миль. Трохи пізніше сюди ж підійшов «Аннаміт».

Пошук терпящих нещастя тривав ще кілька годин. Тільки 18 вересня в 9 годин 25 хвилин «Глуар» і «Аннаміт» знову зустрілися в море

До моменту катастрофи на борті «Лаконии» перебувало 2789 людина, включаючи екіпаж і пасажирів. «Глуар» привіз у Дакар 1039 урятованих, ще 42 прибутку на «Аннаміті». Четверо англійських офіцерів залишилися в полоні: двоє на підводному човні U‑507, двоє - на італійської «Каппеллини». Дві рятувальні шлюпки зуміли самостійно пристати до берега: у них перебували 20 чоловік. Шестеро італійців залишилися на італійській субмарині. Таким образом, урятувалися 1111 чоловік...

 

[...]
Качан
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189]